成渝经济区旅游协同发展的研究

成渝经济区设立后,以成都、重庆两个特大城市为经济增长双核已促进区内多领域的深度合作。成渝经济区旅游资源类型丰富,产业优势明显,将旅游业作为成渝经济区开展区域合作又一领域,对全面实现成渝经济区深度合作、推动成渝经济区持续快速发展具有重要意义。本文以协同学为理论基础,对区域旅游协同发展的涵义及其表现形式进行界定和阐述,从旅游资源、区位优势、产业优势等角度分析了成渝经济区旅游协同发展的条件,指出了成渝经济区协同发展需要克服的障碍,提出了成渝经济区协同发展的对策。     

沈阳经济区环境行政执法协同机制研究

面对当今严重的环境污染,区域作为一个整体协同处理环境问题已成为新的时代特征与要求。对沈阳经济区环境行政执法协同机制进行研究,梳理沈阳经济区环境行政执法体制运行状况,探寻其弊病所在,给出完善沈阳经济区环境行政执法协同机制的策略,以保证沈阳经济区环境行政执法协同机制良好运行,加强沈阳经济区各政府机构横向与纵向的协同合作,同时也为建立区域行政执法协同机制提供良好的借鉴和对比研究素材。     

辽宁沿海经济带与沈阳经济区的协同发展研究

辽宁沿海经济带和沈阳经济区作为辽宁省建立的两大城市群,对实现辽宁老工业基地的振兴意义重大,因此研究两者的协同发展具有十分重要的理论和现实意义。应用SWOT分析法,分析辽宁沿海经济带与沈阳经济区互动发展的优势、劣势、机遇和挑战,进而提出推动辽宁沿海经济带与沈阳经济区协同发展的对策,以促进辽宁省实现更快、更好的发展。     

中国数字普惠金融区域协同发展机制与路径研究——基于八大综合经济区视角

在测度中国数字普惠金融发展水平基础上,采用Dagum基尼系数、方差分解和地理探测器方法从空间协同、结构协同及外在驱动因素三个方面考察我国数字普惠金融协同发展状况与协同机制,并据此探究我国数字普惠金融协同发展路径。研究发现：样本期间全国整体及八大综合经济区数字普惠金融水平均呈上升态势,但地区间分异显著;区域间差异是阻碍数字普惠金融协同发展的主要空间来源;对于全国整体来说,覆盖广度差异是数字普惠金融发展不协同的主要结构来源,而在东部沿海、南部沿海、黄河中游等地区,使用深度差异超过覆盖广度差异成为影响区域内数字普惠金融发展不协同的主要结构来源;不论是在全国整体还是八大综合经济区,降低互联网覆盖差异和经济发展水平差异都是驱动数字普惠金融协同发展的主要因素,且每两对因素组合都会加强各自对数字普惠金融协同发展的影响。本文基于八大综合经济区视角,揭示了我国数字普惠金融发展的空间协同、结构协同和外在驱动机制,为探寻数字普惠金融协同发展路径提供有益借鉴。     

中原经济区边缘城市次区域发展战略和对策研究

中原经济区边缘城市次区域必须遵循中原经济区“五大战略定位”,走“两不三新”三化协调科学发展道路,强化与核心城市和周边城市群(经济区)经济联系,淡化行政隶属关系加强区域内部政策协调,大力培植本土特色产业,为推动中原经济区整体经济与社会发展做出新的更大的贡献。本文分析了中原经济区的各个位置发展,得出需要各个区域协同发展,最终促进经济发展。     

山东经济非均衡协调发展的战略研究

每个国家或地区都有一个由非均衡发展逐步走向均衡发展的过程,非均衡条件下的协调发展是山东省在经济增长和工业化进程中的必然选择.以建设蓝色经济区为契机,提升和明晰山东半岛经济发展战略,对山东省经济非均衡协调发展具有非常重要的意义.为推动山东省区域经济在非均衡条件下的协调发展,形成合理的区域分工.实现错位发展,应根据市场经济需要,根据各区域的自然特点和发展情况,充分发挥各区域比较优势,强化山东蓝色经济区和半岛城市群的协同发展,强化济南、青岛两大中心城市的协同发展,全面推进山东半岛蓝色经济区与半岛城市群的衔接与发展;发挥蓝色经济区对山东省中西部地区的辐射和带动作用,实现山东经济协调发展;重视蓝色经济区及半岛城市群与省会城市群经济圈的衔接与融合,推动蓝色经济区及半岛城市群经济圈融入环渤海经济圈的发展,加强蓝色经济区及半岛城市群与其他经济圈的协同发展;转变政府职能,完善政策体系,建立山东省经济非均衡协调发展保障机制.     

“一带一路”视野下川渝陕云经济区协同发展战略研究

"一带一路"倡议的实施是我国近年来应对国内外发展变化,调整对外开放的重要战略。位处内陆腹地的川渝陕云经济区因其区位不佳使得长期在对外开放发展中尚处劣势。在新的历史发展时期,川渝陕云经济区应抓住时代的机遇,紧紧围绕区域协同发展标杆目标,立足区域实际,参考借鉴京津冀等先进地区协调发展的经验,按照优势互补、互利共赢总体构想,积极探索适合川渝陕云经济区科学持续的协同发展新路子。     

淮海经济区地缘经济关系的测度

地缘经济关系对区域经济的协同发展有着重大影响.本文阐述了地缘经济关系测度的理论基础,并设计了地缘经济关系的测度体系,以淮海经济区为例.对其地缘经济关系进行了定量测度,以期对淮海经济区区域经济一体化的发展有所启示.     

一带一路经济区现代物流体系构建北大核心CSSCI

"一带一路"战略是"五位一体"发展理念的具体诠释,所涉及区域的经济发展水平相近,处于同一经济域面高度,能够在同一个经济区框架下发展经济,并正在与京津冀协同区、长江经济带一起向中国经济"新三极"的方向发展。受制于有限的自我发展能力,一带一路经济区难以自协同于发达地区的经济域面高度,需要引入新介质缩小经济势差,打造现代物流体系是占优选择。立足一带一路经济区的产品特质和经济现状,应当以因物而流的物流本义为原则发展现代物流体系,着重提升当前产品物流效率,疏通产业转移结果收敛于预期效果的渠道。在这一发展目标约束下,一带一路经济区现代物流体系必然是政府和市场合力作用的结果,其以政府参与和物流设施为软硬基础,培育具有显著一带一路特色的物流能力,通过物流服务提升高度。在现代经济模式下实现这一构想,需要云计算扩展一带一路经济区现代物流体系的容量、消除传统物流瓶颈,需要大数据整合信息增值物流,需要各经济体强化互联互通共同打造物联网,从根本上夯实经济区物流效率提升的基础。基于已有基础和市场化需要,电子商务是落实一带一路经济区现代物流体系的流通渠道,物流业与制造业协同共进是以供给侧改革理念发展完善这一体系的生产渠道。     

走产业集群之路,加快发展广西北部湾港口物流业

通过分析国内外港口物流产业集群运作的现状,针对广西北部湾经济区港口物流产业发展的问题,提出了走集群发展道路,企业物流社会化、建立有序的竞争与合作机制、明确功能定位与实现协同发展等加快发展广西北部湾港口物流业的若干建议。     

区域空间优化与中原经济区一体化发展分析

通过对中原经济区空间进行优化,合理进行空间布局,构建"双核"、"双环"并立互动新格局,打造"一极两圈三层"的中原城市群框架,按照中原经济区"点——轴"呼应把中原经济区分为中部板块、北部板块、西南板块、西部板块、东南板块四个板块,形成核心区、主体区、合作区互动的协同效应,充分发挥中原经济区战略腹地优势和东中西区域合作对接效应。构建协同、共生、共赢的区域发展机制,引导和促使资源要素的合理流动和配置,实现中原经济区一体化联动发展。     

推进协同理财的几点思考

从财政财务管理的职能来看,分为服务、管控、协同。服务是所有财政财务职能的基石,协同是财政财务管理的最高层次职能和最高境界。目前,由于部门财务职能弱化、理财意识不强和内部控制不力等原因,使预算管理存在着预算执行刚性不足、部门支出节奏不一、资产管理不力和支出绩效管理偏弱等问题。将"协同理财"的方法运用到财政支出管理,不断提升部门理财意识,促进职能部门深入协作,逐步构建协同理财机制,从而有效提高预算支出的专业性与科学性。     

支线机场临空经济区的空间选择与发展路径--以贵州机场群为例

支线机场对区域经济发展和建设内陆开放经济具有重要作用。建设支线机场临空经济区是运输方式和产业形态协同发展的重要模式,也是推动中国西部内陆经济实现高质量发展的重要手段。本文基于贵州支线机场的特点,探讨支线机场临空经济区的空间选择模式、选择因素;并且提出突出发展航空主业、航空衍生产业和"旅游+产业",着力打造临空经济的交通功能和城市发展动能"两翼"等发展路径。     

学科集群与产业集群协同创新的机理分析——以武汉城市圈为例

产业集群是当代经济发展的主流,学科集群的创新能力是支撑产业集群竞争力提升的关键,学科集群与产业集群协同创新是区域创新体系建设的核心与模式,其协同机理遵循系统论的有序原理、整体原理和反馈原理,系统内要素要进行充分的自组织、对接与融合.文章指出,武汉城市圈学科集群与产业集群系统内部各要素的自组织、对接与融合不力,削减了协同创新能力,当前应重视协同创新内在机理,采取有效措施促进系统要素的自组织、对接与融合.     

无锡经济区位与公路交通的相互影响分析

区域经济发展的空间集聚性决定了经济区位与交通运输之间关系的重要性。本文通过协同理论中的主要因素决定系统主要特征的方法,以无锡市经济区位与交通建设为例,分析经济因素与交通因素之间的关系。结论认为,经济区位与交通建设之间存在密切的相互促进机制。     

三峡民族地区多元旅游资源的整合开发与旅游业的深度发展

三峡民族地区有着丰富的多元旅游资源,是其发展旅游业得天独厚的先决条件。但该区域多元旅游资源整合开发不力,协同发展不够,未能形成一个大区域旅游产业。通过对三峡民族地区多元旅游资源及其整合开发现状的分析,来探讨该区域多元资源整合开发与旅游业深度发展的基本对策,进而指出了该区域多元旅游资源整合开发与旅游业深度发展的重要意义。     

中国区域经济协调发展探讨

中国经济区域化历来已久,特别是基于行政区划下的经济区域化现象,因地方保护主义或重复建设等问题,反而阻碍了经济的协调发展。因此,突破当前行政区划下的经济区域化,设立经济协同机构来重新构建新的经济区是促进国家经济及区域经济良性发展的重要任务。     

广西北部湾经济区零售业发展现状及对策分析

随着广西北部湾经济区开放开发正式纳入国家发展战略,外来零售企业纷纷进入广西,给北部湾经济区的零售企业带来了机遇和挑战。本文通过分析北部湾经济区零售业的发展现状,提出了北部湾经济区零售业发展的对策分析。     

广西北部湾经济区零售业发展现状及对策分析

随着广西北部湾经济区开放开发正式纳入国家发展战略,外来零售企业纷纷进入广西,给北部湾经济区的零售企业带来了机遇和挑战。本文通过分析北部湾经济区零售业的发展现状,提出了北部湾经济区零售业发展的对策分析。     

增强成渝经济区自主创新能力的对策研究

成渝经济区在中国西部地区经济发展中占有极其重要的地位,而提高自主创新能力对成渝经济区提高产业竞争力,发挥其经济增长极作用进而提升成渝经济区在全国的整体实力具有极大影响。本文从成渝经济区发展现状出发,分析了成渝经济区发展存在的主要问题,提出了增强成渝经济区自主创新能力的政策建议。