中外船舶配套产业发展现状分析

纵观造船强国的船舶制造产业发展之路可以看出,造船强国普遍重视国内船舶配套产业的发展。欧洲船舶配套产业主要致力于新产品开发、许可证技术转让、售前售后服务,以及高精度高附加值自动化设备的设计与制造。同欧美日韩船舶制造强国的船舶配套产业发展水平相比,我国的船舶配套产业的发展水平相对较低,企业自主研发能力较弱,主要生产的船用设备远远不能满足造船的需求,船用设备系统集成总体配套能力相对较弱。与此同时,我国的船用设备尚未建立完善的售后服务网络,相对制约了我国船舶配套产业研发的能力。     

我国船舶配套业创新发展的战略思考

当前,国产船用设备在出口船舶上的平均装船率不足40％．大量船用设备依靠从国外进口。反观我国造船业主要竞争对手,日本、韩国的国产船用设备装船率分别高达95％和80％以上。与日、韩相比,我国船用设备的低水平配套能力。不仅严重削弱了我国船舶出口的国际竞争力和实际创汇能力,而且使我国船舶工业的发展越来越受制于人。如何突破我国船舶配套业的瓶颈束缚,如何把握当前面临的发展机遇,如何快速提升我国船舶配套业的国际竞争力,已成为我国船舶行业需要认真思考和亟待解决的问题。     

世界船舶配套工业与市场概述

当今世界,船用设备生产主要集中在日本、韩国和欧洲,世界船用设备市场主要被这些国家所垄断,船用设备产品开发与制造上的竞争也主要在这些国家之间展开。一、世界船舶配套市场(一)概况世界船舶配套设备市场规模并没有一个准确的统计。据挪威船用设备行业专家1997年估计,全球     

世界船舶配套产业发展模式研究

船舶配套业是指生产和制造除船体以外的所有船用设备及装置的工业,它与船舶总装业、船舶修理业共同组成完整的船舶工业。船舶配套产品的价值约占船舶总价值的2／3,在船舶工业中具有举足轻重的作用．提升船舶配套产业的国际竞争力是打造世界造船强国的必要条件。因而,总结世界主要国家和地区船舶配套产业发展模式,探索符合我国国情的船舶配套业发展模式,     

外资船配企业在华发展情况

近10年来,随着我国造船业的快速发展,外国资本以独资建厂或合资建厂的方式进入我国船用配套设备制造领域的势头越来越猛.据不完全统计,我国目前已有外商独资船舶配套企业40余家,中外合资船舶配套企业45家以上.     

发展自主配套设备实现造船与配套协调发展

由于船用配套设备的价值占船舶总价值的40％左右．发达国家的船舶配套业不仅被视为进入世界先进造船国家行列的重要标志,更是判断一个国家船舶工业能否持续、快速、健康发展的重要标准。     

我国船舶配套厂家仅挣装配套辛苦费

“十多年前，广州船舶配套业辉煌时曾有百余家企业，但如今所剩无几。”广东省造船工程学会秘书长洪和平4月18日在一次专业会议上如是感叹。原来做船舶配套比较有名的广州建设机械厂，上世纪90年代末转行搞工业洗衣机；广州航海仪器厂原来主要做船用风扇．后来也转行做凤凰牌洗衣机了。早先主要做导航设备的南华无线电厂现在也很少做船用设备了，还有南洋电器厂……     

对我国船舶配套工业的思考

船用设备配套工业是船舶工业的基础,配套工业技术水平高低,产品质量优劣,直接关系到国家船舶工业综合实力和出口竞争力的强弱。改革开放20多年来,中国船舶配套工业的发展曾经闪过亮点,却又在不长的时间内有所退缩。“七五”“八五”期间,我国船用柴油机和一些辅机制造水平达到了国际先进水平,产品产量不仅满足了几乎所有出口船和远洋、沿海船的建造需要,还实现了批量出口,船用设备国产化率高达80％左右。90年代后半期,船用设备国产化率和国产船用设备的实际装船率逐年下降,1995年国产设备的装船率为43.3％,1998年又降至32.5％,目前已不     

我国船舶柴油动力系统的发展现状

目前我国船舶配套企业制造装船的船舶动力推进装置主要是柴油机驱动装置，船用低速柴油机、中速柴油机做主机占船用主机95％以上的份额。本文试对我国船舶柴油动力系统的主机、核心零部件和动力系统集成的发展情况做一梳理和分析。     

提升我国船舶配套能力实现其跨越式发展

我国船舶配套工业现状 1.产品结构及竞争力情况 目前我国船舶配套业生产的船用设备产品主要有动力装置类产品及部分零部件、甲板机械类部分产品、舱室设备类少部分产品、舾装件类大部分产品、普通仪器仪表类部分产品等.为出口船配套的通信设备、导航系统、自动化系统、高性能燃气轮机等高技术船用设备产品,我国不具有生产能力,全部依赖进口;我国能够生产的主要船用设备产品的关键或核心部件依赖进口;我国能够生产的大型船用设备中的高附加值产品依赖进口,如为出口船和内销远洋船配套的大型锅炉、船用泵、压缩机、净油系统等;我国能够生产的同种产品的高端产品依赖进口,如为超大型集装箱船配套的柴油主机.     

韩国船配业发展分析

韩国从上世纪70年代初期开始发展造船业。造船业起步后,船舶配套设备完全依赖从国外进口,从船板、船机到各种配套部件,几乎是100％的进口货。一艘船建造完工交付后,韩国造船企业算算细账后发现,自己仅挣下了几个劳动力的血汗钱。这种切肤之痛使韩国造船人深深体会到要发展本国的造船工业,就必须同时下大力气发展船舶配套业,要尽快实现国产化,     

北京、上海和广州知识型服务业的发展比较分析

近年来,我国不同区域知识服务业发展迅速,以"珠三角"、"长三角"和"环渤海"为代表的三个区域知识服务业增加值达到全国服务业增加值总量的51.4%,高于这三个地区GDP占全国GDP(48.0%)的水平,成为我国服务业发展的三大增长极。其中这三个区域,又以广州、上海和北京为最。本文对比分析三个城市的产业结构、就业结构和产业效率,重点探讨上海知识型服务业的差异和不足,从而为上海知识型服务业发展提出策略建议。     

浅析信息产业技术进步与发展创新

我国电子信息产业在新的阶段面临着机遇与挑战并存、困难与动力同在。由于我国电子信息产业涉及面广,与其他产业关联度高,又有很高的外向度。过去的一年,电子信息产业虽然受到国际金融危机的严重冲击,但在重要＂保增长、扩内需、调结构、惠民生＂等一揽子计划和政策措施以及产业自身的优势力量作用下,全行业扭转了大幅下滑的局面,发展趋势明显转好,在国民经济中的地位依然突出。     

中国：全球船船配商必争之地

2011年11月29日-12月2日,2011年中国国际海事技术学术会义和展览会在上海新国际博览中心召开。虽然市场与天气同样“严寒”,这一亚洲排名第一的海事会展依然热潮涌动,     

苏州市软件产业生态环境指标评价及比较研究

软件产业具有第二产业与第三产业之间的"中间产业"特征,由此在长三角地区,上海软件产业的外迁存在着必然性。本文通过对南京和苏州两市软件产业生态环境进行指标评价,并对产业政策环境进行比较分析,给出提升苏州市软件产业发展竞争力的相应建议。     

抗战时期四川民营工业兴衰及其与政府关系研究

抗战时期,沿海大量民营工业迁入四川,内迁企业通过改造、合作、出租出售、扩建等方式及其后方民营企业的新建,四川民营经济获得一个“嵌入式”发展的良机．但1942年后四川民营工业陷入衰退,其中国民政府的政策导向起了决定性的作用。从四川民营工业的贷款情况、税收负担以及政府对民营工业的统制三个维度来分析．战时四川民营工业“嵌入式”发展的成败对我们实现邓小平“两个大局”思想具有一定的借鉴意义。     

构筑“亲和化”的电视场——试析凤凰卫视“受众中心”的传播策略

在当代大众传播语境中,独特的＂凤凰现象＂已成为当前国内外传媒学界和业界共同关注的一个热点。凤凰卫视立足于受众心理需求,其突显的＂家庭感＂与受众的审美期待相呼应,营造的＂场效应＂与受众接受氛围相契合,以受众为中心的传播策略构筑了凤凰＂亲和化＂的电视场,为电视受众提供了多方位的审美体验王国。     

湖北省城乡居民收入偏低的结构性原因及调整

人均收入偏低构成当前湖北省提高消费支出比重和转变经济发展方式的＂瓶颈＂。基于经济结构决定就业结构进而决定收入水平的逻辑,湖北省城乡居民收入偏低的结构性原因在于：创业环境不佳造成了创业和就业的畸轻畸重;产业结构偏重工业化制约了社会就业总量扩大;所有制结构偏国有制拉大了部门间的工资差距;城镇化水平不高阻碍了城乡居民的收入协调增长。因此,提高湖北省城乡居民收入需要进一步调整经济结构：营造良好的创业环境,提高经营性收入比重;调整产业结构,提高非重工业部门的就业总量;调整所有制结构,提高非国有部门的工资水平;发展农业产业化经营,提高农民经营性收入;消除城镇化的体制和政策障碍,提高城镇化水平。     

钻石模型下提升合肥市服务外包业竞争力对策

发展服务外包产业是实现产业升级、扩大就业、转变经济增长方式,培育新的经济增长点的重要途径。利用修正的波特钻石模型分析合肥市服务外包业竞争力的影响因素,结果表明其弱点显著,最大的“软肋”是人力资源不足与产业集聚不强。因此,合肥市应采取加强投资软硬环境建设,扩大服务外包招商力度,培养适用性和高层次服务外包人才,培育扶持服务外包重点企业并形成产业集聚等措施来提升其服务外包业的竞争力。