提高道路客运竞争力的对策

道路客运在快速发展的同时，也逐步暴露了一些问题。当前，道路旅客运输集约化和规模化水平低，难以在大范围内统一调配运力和合理布局营运网络，运力增长带有盲目性，引发的市场恶性竞争，争抢客源，营运秩序混乱，损害旅客利益等现象层出不穷。由于大量客运经营业户没     

浅谈道路客运公司化经营

道路运输公司化经营是指以现代企业制度和经营机制为基础，按照公平、有序竞争的原则，拥有现代的先进的符合市场需求的技术装备，实现安全、优质、规范的运输服务的一种管理方式，公司化经营也叫公车公营。目前，公司化经营主要存道路旅客运输经营中（简称客运经营）普遍推行。《道路旅客运输及客运站管理规定》（2005年7月13日交通部第十号令）第五条明确规定：国家鼓励道路客运经营者实行规模化、集约化、     

道路客运"公车公营"的探讨

改革开放以来,安徽省道路客运业持续、快速发展。目前,全省共有营运客车28910辆,二级客运企业20家,三级客运企业30家,年完成客运量6.21亿人次,旅客周转量371.1亿人公里,公路客运量在综合运输体系中所占的比重达到95.54%。实施企业资质等级管理后,企业的经营结构和市场组织化程度并没有出现很大改观,仍是主要以承包和“挂靠”的方式组织运输生产,旅客运输的集约化程度较低,服务质量差,运输市场秩序难以进一步规范。如何实现道路客运公司化经营,提高集约化水平,有待深入探讨。一、实施道路客运“公车公营”的必要性“公车公营”(即“公司化经…     

公司化经营的荆棘路

由于历史原因，道路客运大多实行承包经营，由此导致企业管理难以到位、安全管理制度难以落实、服务质量低下等问题，安全、稳定隐患极为突出。为扭转这一局面，道路客运企业应该积极推行规模化、集约化、公司化经营，禁止挂靠经营，但在推行过程中，存在诸多不利道路客运规模化、集约化、公司化经营的因素，道路客运市场亟待进一步规范。     

由弱变强：公交公营

始于2000年前后的规模化改造、集约化经营，让众多道路客运企业壮大起来，驶上发展的快车道，然而，由于种种历史原因，浙江省庆元县汽车运输总公司坐失了一轮又一轮发展机遇。2005年，庆元公司经过深思熟虑，反复论证后，认为“公车公营”是当前最好的经营模式。公营战略实施，大力推进了企业的发展，2008年，公营班车对企业的贡献率达39．7％，企业资产比2005年增加56．5％，提高了公司客运集约化、规模化、网络化和专业化水平。     

道路客运企业标准化经营的选择

近年来，集约化经营是道路客运行业正在积极探索和实践的一个重要课题。一些道路客运企业相继推行了“高客”、“快客”、“线路公司”等经营模式。笔者根据聊城交运集团推行集约化经营的成功实践认为，道路客运集约化经营的实现形式具有多样性，与“高客”、“快客”一样，标准化经营也应成为当前客运企业集约化经营的一种重要选择。     

挂靠经营的纠葛

近年来，道路运输行业清理挂靠经营的声音，从未停止过。特别是2005年8月1日开始施行的《道路旅客运输及客运站管理规定》有关“禁止挂靠经营”的规定，将持续十数年的挂靠经营明确界定为违规，将以挂靠经营为主要经营模式的道路运输企业推向尴尬境地。挂靠经营，这一历史时期的特殊行业产物，明显不符合法规要求，影响了道路运输的规模化、集约化发展，将逐渐退出历史舞台。     

股份制让全镇有车坐

江西修水县何市镇距离县城56公里，有县乡公路7公里，村级公路80公里，组级公路20公里，乡镇客运车站1座，实现了村村通水泥路，道路运输是全镇唯一的运输方式。何市镇客运车队从实际出发，建立起农村客运股份制经营模式，探索出一条实现农村客运网络化的路子，极大地推动了本县农村客运规范安全发展。     

整合经营主体加快调整结构

2002年7月28日，江苏张家港苏汽长途汽车客运有限公司与张家港市港城城镇公共交通有限公司隆重揭牌。这两家公司由苏州客运总公司与原张家港市港城汽运集团公司合并后重新组成，标志着该市道路客运企业在规模化、集约化经营道路上迈开了坚实的一步。     

重庆市汽车客运企业公司化经营探讨

随着市场经济体制的建立和完善，在道路客运经营中逐步形成的承包、挂靠经营模式，已不能适应道路客运发展的需要，其主要问题表现为：经营主体多而分散，严重制约着道路客运业的规模化、集约化；企业和车辆经营者对经营权的归属理解不一，引发客运纠纷：经营不规范，市场管理难度大，服务质量低劣，社会满意度低；安全管理制度落实不到位，车辆带病运行多，     

变"竞争对手"为"合作伙伴"--道路客运企业跨区域合作模式探讨

面对“国有资产在竞争性行业退出”的政策背景，以及交通主管部门对“按经营资质等级确定经营线路分工”政策的出台，道路客运行业资产重组和企业并购已势在必行，集约化经营、规模化发展将成为今后一个时期发展战略的主要取向。当前，许多道路客运企业已经开始探索实践跨区域合作的集约化经营、规模化发展。比如，交通部批准成立的全国第一家跨省市客运集团的新国线运输有限公司，湖北省公路客运集团有限公司、捷     

矛盾丛生 出路何在

道路旅客运输经营矛盾错综复杂，不仅严重影响道路客运市场秩序，也给社会带来不安定因素，而产生矛盾的根本原因在于客运企业管理体制不顺。笔者以湖南省邵阳市为例，分析道路客运经营矛盾产生的原因及化解矛盾的对策。     

如何理解“跨越2个县级以上行政区域客运经营”

中国道路运输杂志社编辑部：我是广西宜州市运管局的一名员工，请问《道路旅客运输及客运站管理规定》中，第十二条第二款“从事省、自治区、直辖市行政区域内跨2个县级以上行政区域客运经营的，向其共同的上一级道路运输管理机构提出申请”的规定，我们可不可以理解为从甲地到丁地，必须跨过乙、丙两地以上行政区域的客运经营，向其共同的上一级道路运输管理机构申请；反之，跨一个县级或含2个县级以下的行政区域的客运经营可向当地道路运输管理机构申请？     

客运集约化经营的四种模式

近年来,福建省三明市交通运输管理处积极探索道路客运集约化经营的办法,走出了一条比较切合道路客运市场发展的新路子,促进了道路客运市场向更高层次发展,取得了较好的效果。 实行客运线路集约化经营是一项全新的工作,没有现成的经验可以借鉴。他们坚持边调研、边摸索、边总结、边提高的方法,提出了“因地制宜,因线施策、集约经营”的基本思路,确定了以下集约经营原则:以客运线路为纽带,以原有经营者为基础,按原集约化经营的需求和《公司法》的要求,宜股则股,宜合则合,组建股份公司或联合车队。本着自愿的原则,原有经营者均可以成为股东.若不愿成为股东可另行申请安排其他线路,原有线路的经营     

农村客运经营模式调查与探讨

我国农村经济状况、道路通行条件、人口密度和出行需求等均存在质和量的差异，因此，发展农村客运不能搞一刀切、大帮轰，更不能一个模式生搬硬套，必须事实求是、因地制宜，制定有利于可持续发展的阶段性目标，并逐步实现长远目标。笔者结合吉林省农村客运公交化的实践，归纳出以下几种农村客运线路经营模式，与同行探讨。     

稳中求变：先公司化后租赁经营

在国家明令禁止挂靠经营的前提下，归位车辆产权和客运经营权，推行公司化经营，不但能适应道路客运规模化、网络化、集约化经营的要求，而且更能满足农村旅客安全、便捷、舒适的出行需求，从而成为农村道路客运企业顺应市场经济的必然选择。     

是否只有企业能从事道路旅客运输

中国道路运输杂志社编辑部： 我是一名基层运管人员，最近在参加运管人员业务培训时遇到这样一个问题：交通部《道路旅客运输及客运站管理规定》第十四条规定，申请从事道路客运经营的，应当提供企业章程文本，而该规定第十条第一款第三项指出，经营四类客运班线的班车客运经营者应当白有营运客车1辆以上。工商管理部门认为，     

来信答复

班线车能否转包车.车辆营运证原经营范围为班车客运,能不能同时增加包车客运范围?已取得相应道路班车客运经营许可的经营者需要增加客运班线的,应当按本规定第十二条的规定进行申请,道路运输管理机构对道路客运经营申请、道路客运班线经营申请予以受理的,应当自受理之日起20日内作出许可或者不予许可的决定;道路运输管理机构对客运站经营申请予以受理的,应当自受理之日起15日内作出许可或者不予许可的决定。     

海南道路客运市场障碍的原因浅析

深刻认识和有效把握海南道路客运市场障碍形成的原因，有利于业内人士采取针对性的措施和手段，及时改善经营，调整车辆结构，抢占客运经营的“制高点”．使道路客运经营企业赢得公平竞争的优势。为此，笔者试作如下浅析。     

规模企业经营如何规范化集约化

交通部出台道路客运企业资质评定(试行)办法后,各地道路旅客运输企业以资产为纽带,以多种形式组建成经济利益共同体,促进企业上规模、提资质,这无疑有利于提高道路旅客运输企业在竞争中的抗风险能力,有利于培养形成真正意义上的开放竞争、规范有序的运输市场。在运行实践中,有的组建企业已经尝到规模经营的甜头,但也毋可讳言,企业规模化经营并不等于规范化、集约化,有些客运企业迫于形势,仓促组合,由