体外预应力在旧桥加固中的应用

正河南省许平南高速公路襄城互通式立交匝道桥桥梁加固工程由体外预应力先张法改成后张法,得出了一些对实际工程有指导意义的结论,本文据此主要介绍连续箱梁腹板体外预应力加固技术。桥梁加固工程实例许平南高速公路于2004年12月建成通车,跨径组合为16m+20m×2+16m,从东到西依次为第一跨到第四跨,上部结构形式为钢筋混凝土等截面连续箱梁,     

某T型钢筋混凝土桥梁加固效果分析

某T型钢筋混凝土桥病害严重,通过桥梁动静载试验数据分析,该桥梁已不满足设计标准。本文提出大桥加固后荷载标准维持原汽-20标准,抗弯承载能力补强至公路Ⅰ级。本文通过空间有限元数值仿真分析,结合桥梁现场试验数据,提出了针对裂缝、桥面板、横隔板、T型梁的加固方案。加固前后载荷试验对比表明,加固后的跨中位移显著降低,并明显小于原有结构的理论计算值,加固效果显著。对加固后的桥梁按公路Ⅰ级加载效率开展的荷载试验结果表明,上部桥梁结构基本实现了加固提级的设计目标。     

端部植筋和混凝土填充加固空心板梁桥性能试验探究

混凝土空心板梁桥作为高速公路典型的中小跨径桥梁,易产生裂缝开展、铰缝受损等降低板梁承载能力的病害问题,对混凝土空心板梁桥进行加固处理可保障桥梁正常运营。本文通过端部植筋和混凝土填充对混凝土空心板梁桥进行加固处理,并对加固前后板梁桥实施了3种不同工况的静载试验,以跨中处板梁挠度、铰缝错台、开合为指标定量分析了板梁和铰缝的工作状态,研究表明端部植筋和混凝土填充加固可以提升空心板梁桥的承载能力,维持板梁结构安全和稳定。     

竣工项目

坝陵河大桥建成通车 2009年12月25日10时许，国家高速公路网上海至昆明高速公路贵州镇宁至胜境关段坝陵河大桥正式建成通车，当地村民第一时间“亲密接触”这座幸福桥、民心桥、腾飞桥。     

建设中的杭州湾跨海大桥

杭州湾跨海大桥全长36公里，超过美国切萨皮克海湾桥和巴林道堤桥等世界名桥，是目前世界上已建成或在建中的最长的跨海大桥。该桥缩短宁波至上海间的距离达120余公里，将对于整个长三角地区的经济社会发展产生深远而重大的影响。该工程2003年开工，预计2008年内竣工。据了解，自主创新技术是大桥建设中的一大亮点，解决了许多难题。     

桥梁加固 有“法”可依——《公路桥梁加固设计规范》、《公路桥梁加固施工技术规范》解读

在《公路桥梁加固设计规范》、《公路桥梁加固施工技术规范》出台之前，我国公路工程领域尚无桥梁加固技术规范及其他暂行技术规定，公路桥梁加固工程只能参照现行国家、行业的相关标准、规范进行。     

加固RC梁钢板用量估算方法

随着结构胶结剂技术的成熟、钢材抗拉性能的提升和钢筋与混凝土表面黏结越来越简单，粘钢技术在RC（钢筋混凝土梁）工程中加固应用也越来越广泛。该技术因施工方便．对原结构无损伤、经济性好而得到公路养护部门的广泛重视，并在桥梁加固领域得到了有效地推广与应用。然而，由于我国桥梁粘贴钢板加固规范和规程出台相对滞后．     

十桥二隧过钱塘

2008年12月18日，钱江七桥（之江大桥）、钱江八桥（九堡大桥）、钱江通道，同日开建。仅仅8天之后，钱江九桥（江东大桥）建成通车。从1934年建钱塘江大桥开始，钱塘江两岸杭州段的过江交通已呈现十桥二隧的交通格局。     

车站装载加固计算机管理系统

从研究货物分类入手，通过对货物外形的描述，确定货物加固方案的模型，研制车站装载加固计算机管理系统，具有装载加固方案制定，系统维护，备份恢复，统计分析，网络传输和帮助等多项管理功能，为车站提供装载加固的系统解决方案。     

京哈高速北运河大桥引桥加固设计

正我国上世纪八九十年代城市化进程及交通事业发展很快,随之也建成了大批市政及公路桥梁,随着使用年限的增长以及交通量的日趋增大,加之受当时设计、材料、施工技术等因素所限,很多桥梁不同程度地出现了破损、承载能力及使用性能下降等现象。桥梁加固是维修桥梁病害、提高桥梁承载力的最基础、最常用的方法。本文针对京哈高速北运河大桥引桥的病害及桥梁现状,提出了行之有效的加固方案,并给出了加固效果评价。     

“有大脑”的库莫桥

正位于美国纽约北部的库莫桥,被称为"有大脑的桥"。该桥主体结构采用了结构健康监测(SHM)系统、智能交通系统,并运用了BIM等技术。2020年,长达3.1公里、横跨哈德逊河的库莫桥建成通车。该桥由两条平行分开的桥面组成,总车道里程30英里(约合48公里),共设置8条车道,包括通用车道、公交专用车道、行人和骑行者共享车道。SHM系统可以全天候测量钢索和变形缝的温度、     

唐津高速公路改扩建工程既有桥梁维修与加固技术综述

本文以唐津高速公路改扩建工程为依托，介绍了唐津高速公路改扩建过程既有桥梁维修加固方法，主要包括混凝土构件表面裂缝和缺陷处理技术，结合面处理技术，桥面铺装补强加固，粘贴钢板、碳纤维，通过合理地选取不同维修加固方法，对扩建工程中既有桥梁病害进行了有效的处理。     

新疆资源优势不断转化为经济优势

武警交通部队二支队与中港二航局承建的我国目前最小半径弯桥国道318线中尼公路奴格沙大桥，20日在海拔4200米的雅鲁藏布江大峡谷上建成。这座国内目前最小半径弯桥的建成．填补了我国高架混合桥梁架设的施工空白。在我国桥梁建设史上，半径小于300米即为超小半径弯桥。     

基于OpenSees的空心板桥加固后承载能力分析

本文通过模拟两座跨径分别为8m、13m的空心板桥加固前后的单片梁承载能力数值,采用位移加载控制方式,分别在三分之一及三分之二跨径处布设加载点,以受压区上部混凝土达到抗压极限应变为承载能力极限状态。结果显示,单纯采用碳纤维板粘贴加固不足以使两座桥跨中截面承载能力达到目标要求,跨径8m空心板在粘贴数量较大时会发生超筋破坏,跨径13m空心板则受制于碳板粘贴需预留一定间距的空间要求,无法进一步提高承载能力。对两座桥均进一步采用受压区受拉区双侧加固的方法,取得了良好效果。     

火烧预应力桥检测与加固

正京港澳高速郑(州)漯(河漯)段许昌北环分离式立交桥为3×30m连续小箱梁,桥梁全长为95.04m。由于该桥第3跨桥下污水管道起火并引起爆炸,燃烧时间大约持续两小时,致使桥梁受损严重,影响桥梁正常使用和行车安全。经过各种检测与评估,施工人员及时对桥梁结构进行了维修加固,不仅降     

中国大跨径悬索桥的发展

悬索桥是目前世界上跨越能力最强的桥型，900m以上跨度的桥梁基本都是悬索桥。我国现代悬索桥的建造起步较迟．在上世纪90年代以前，虽然修建了几十座悬索桥，但跨度小、宽度窄、荷载标准低。其中较著名的有1969年建成的重庆嘉陵江朝阳桥、1984年建成的西藏达孜桥、1987年建成的大连北大桥等。     

简易架桥机的应用

溪口中桥位于206国道江西瑞金胡岭背-会昌筠门岭段B1—2标段境内，全标段共有中小桥6座，其中大部分为13m或16m空心板梁桥。因该标段地处偏远山区，且路基尚未成型，大型吊车难以进入现场，同时为节约成本，该标段大梁吊装统一采用自行式简易架桥机进行。     

某公路高架桥事故桥墩及上部梁板纠偏复位施工技术

<正>某城市东环高架桥(一级公路)总长1635m,左右幅分离,上部结构除了几个交叉路口外主要是16m跨的先张法预应力空心板简支梁,单幅桥各有12片空心板,桥面每5孔为一联纵向连续;下部为独柱墩身,双悬臂预应力钢筋混凝土盖梁;基础为承台和群桩。该桥梁工程在建成通车9个月后,公路巡查人员发现13#墩左幅桥面防撞护栏横向错位了15.5cm(13#至14#孔向外滑移剪断了盖梁挡块);13#墩右幅护栏错位4cm、伸缩缝高差错落了2cm、盖梁纵向偏移了14cm至20cm等异常情况,并且桥梁险情有进一步发展的可能,情况十分危急。     

关于敞车加铆端钩的探讨

随着铁路列车提速，货物列车的装载加固对确保铁路运输安全越来越重要，在分析现行敞车装栽加固存在问题的基础上，提出在车辆两端增加4-6个端钩，以保证货物加固效果，同时建议敞车边钩改为加铆或钻孔安装，以增加抗冲击强度。     

格构式桥墩在山区公路桥梁加固中的应用

2017年,临沧公路局采用新的桥梁加固形式——钢管混凝土格构式桥墩,对国道214线西宁至澜沧公路K2571+672公里处的安乐塘大桥进行了加固处置。本文结合实例,对施工的关键环节进行了分析,以期为同类工程施工提供参考。