十载峥嵘岁月 谱写大桥事业发展斐然篇章

正杭州湾跨海大桥是中国改革开放后建成的第二座跨海跨江大桥,它将上海、宁波两城的陆上距离拉近了100余公里,实现了宁波人民"将杭州湾天堑变通途"的百年梦想,改变了宁波的发展轨迹。大桥运营,离不开全体管理者的心血和汗水。自2008年5月1日大桥通车以来,杭州湾跨海大桥管理局带领大桥运管各方和全体大桥人,按照"一流大桥、一流管理、一流服务"的总要求,严格监管,精心养护,     

三门湾大桥1月16日14时正式通车

<正>据宁波市交通运输局消息,包括三门湾大桥及接线、台州湾大桥及接线和温州乐清南塘至黄华段的甬台温高速复线全线于1月16日14时通车运营。从此,除了杭州湾跨海大桥、象山港大桥、舟山跨海大桥,宁波又拥有了第四座跨海大桥。这也意味着浙江省再添一条沿海高速大通道。三门湾大桥及接线高速公路全长54公里,起自象山戴港,接象山港大桥及接线工程,止于三门县六     

大桥经济应势而生

近期,世界上在建的最长的公路跨海大桥——杭州湾跨海大桥北通航孔桥主塔即将封顶。杭州湾跨海大桥全长36公里,按双向六车道高速公路标准设计,预计2007年建成。杭州湾跨海大桥是国道主干线——纵贯中国南北全长5000多公里的同三线跨越杭州湾的便捷通道。大桥北起嘉兴海盐,南止宁波慈溪,全长36公里,建成后,宁波至上海的陆路距离将缩短     

大桥前景

无庸讳言,宁波杭州湾跨海大桥的重要性已深刻规定了宁波未来的走向。宁波跨杭州湾大桥连同在建的甬金高速、舟山"陆岛工程"和已有的杭甬高速、甬台温高速,形成"一环五射"高速公路网络体系。西引杭州、江西,北接上海、江苏,南联温台乃至福建,东延舟山,宁波由此成为华东地区重要的交通枢纽和节点城市。     

中交股份：杭州湾跨海大桥通车

日前，由中交股份所属公规院设计，一航局、二航局、三航局、路桥建设、三公局等单位承建，中咨集团参与监理的世界上最长的跨海大桥——杭州湾跨海大桥正式通车。杭州湾跨海大桥完全由我国自行投资、自行设计、自行管理、自行建造。大桥北起嘉兴市海盐，跨越杭州湾海域，止于宁波慈溪，全长36公里，跨海段长达32公里，总投资近140亿元。大桥按双向六车道高速公路设计，     

新闻榜

5月1日,我国自行设计、建造和管理的世界最长跨海大桥——杭州湾跨海大桥全线通车。作为国道主干线——沈海高速跨越杭州湾的便捷通道,大桥将缩短宁波至上海间的陆路距离120余公里。图为参加通车仪式的车队缓缓通过杭州湾跨海大桥。     

交通 三门湾大桥及接线工程(宁波段)正式开工

<正>12月17日上午,在宁海县力洋镇力洋港海塘大坝桥址处,三门湾大桥及接线工程(宁波段)正式开工。三门湾大桥及接线工程起自象山戴港,全长约55公里,概算总投资126.496亿元,其中宁波段约48公里。全线采用高速公路标准建设,设计速度100公里/小时,计划建设工期4年。三门湾大桥及接线工程,是宁波继杭州湾跨海大桥、舟山跨海大桥     

交通 三门湾大桥及接线工程(宁波段)正式开工

<正>12月17日上午,在宁海县力洋镇力洋港海塘大坝桥址处,三门湾大桥及接线工程(宁波段)正式开工。三门湾大桥及接线工程起自象山戴港,全长约55公里,概算总投资126.496亿元,其中宁波段约48公里。全线采用高速公路标准建设,设计速度100公里/小时,计划建设工期4年。三门湾大桥及接线工程,是宁波继杭州湾跨海大桥、舟山跨海大桥     

宁波跨入大桥时代

地处浙江东部的宁波及其周边，海峡港湾围绕，大小岛屿密布，长时期非靠狭窄的渡口莫能往返。而如今，已有一座座形态各异、气势雄伟的长虹飞架于汹涌的波涛之上，天堑变通途，整个浙东跨入了名副其实的大桥时代。 杭州湾跨海大桥是目前世界上已建或在建的最长跨海大桥。按双向6车道高速公路设计，时速100公里，使用年限100年。大桥北起嘉兴市海盐郑家埭，跨越宽阔的杭州湾海域后止于宁波市慈溪水路湾，全长36公里，     

象山港大桥预计年内动工

2008年9月2日下午，市政府召开新闻发布会：象山港大桥项目可行性研究报告已获国家发改委批复，年内开工的目标将实现。 象山港大桥是宁波继杭州湾跨海大桥之后的第二座特大型跨海桥梁。大桥及连接线工程起自宁波绕城高速云龙互通，接绕城高速东段，向南经鄞州区栎斜、管江、里蔡、于山岩岭，以桥梁方式跨越象山湾，     

大桥经济特征鲜明

所谓大桥经济,简单地理解,就是围绕杭州湾跨海大桥这个重大交通设施,两岸要素流动能力加快、集聚能力增强而产生的一种区域经济现象。处于不同时空背景下的大桥建设,其所引发的大桥经济特点是有区别的。从杭州湾跨海大桥所处的区域环境分析,应该有以下几个特征:其一,大桥经济具有开放性。大桥直接加强了杭州湾两岸区域间的紧密联系,有助于突破区域自然分割,实现资源要素更大程度的自由流动和优化配置,     

杭州湾跨海大桥运营安全管理的探索与实践

一、强化杭州湾跨海大桥运营安全管理的意义杭州湾跨海大桥于2003年11月14日开工建设,2008年5月1日建成通车,全长36公里,是我国自行投资、设计、建造、管理的特大型交通基础设施,是目前世界上己建成的最长的大桥。大桥在工程建设中创造了多项国内、亚     

杭州湾大桥获我国桥梁工程质量最高分

7月16至17日，交通运输部组织国内17位桥梁专家对杭州湾跨海大桥进行竣工验收。经过对大桥结构、交通工程、桥面铺装等全面系统检查，杭州湾跨海大桥以总分97．14分的优良成绩顺利通过验收，这是目前我国桥梁工程质量鉴定的最高分，也为杭州湾大桥工程建设画上圆满的句号。     

来自杭州湾大桥工地的报告（二）：“长虹”初现杭州湾

2005年6月1日上午，浙江海盐——杭州湾跨海大桥工地北岸，彩旗招展，气球高悬，大幅鲜红的标语表明杭州湾跨海大桥第一片70米箱梁将在今天架设！各方来宾和大桥建设者们早已齐集在海边的专用码头，等候着那激动人心的一刻。10日整，随着杭州湾大桥工程指挥部总指挥王勇一声令下，鞭炮声声，汽笛长鸣，早就停泊在码头的“小天鹅”号大型运架梁船吊起重达2200吨，长达70米的箱梁缓缓驶离码头，人们以热烈的掌声庆贺宁波杭州湾跨海大桥由此揭开上部结构全面施工的序幕！     

新建桥梁、电站

世界最长跨海大桥——宁波杭州湾大桥开建沉睡了亿万年的杭州湾海底,前日被打桩船重达12.8吨的柴油锤打破。随着一根长73米、直径1.5米的超长钢管桩稳稳扎入海底,宁波杭州湾跨海大桥拉开了实质性建设的帷幕。杭州湾跨海大桥作为世界第一的跨海大桥,它的设计使用寿命为100年。全长36公里,自北向南由北引桥、北通航孔桥、中引桥、南通航孔桥、南引桥水中区、南引桥滩涂区和南引桥陆地区等组成。其中,中引桥和南引桥水中区在杭州湾的深水     

慈溪：迈入大桥经济发展新纪元

杭州湾跨海大桥的建设,使慈溪由一个处于交通末梢的滨海小城,一跃成为连接上海、宁波两大开放城市的枢纽。融入沪杭甬"金三角"的2小时交通圈。大桥建成通车所产生的效应不仅是一种交通现象,更是一种经济现象、人文现象和城市化现象,其影响力是全面而深远的,慈溪由此真正迈入了大桥     

奔向杭州湾

<正>随着杭州湾跨海大桥蓝图日渐清晰,一个千载难逢的历史性机遇,一下子跳到了杭州湾南岸人们的面前。时任宁波市委书记黄兴国就预言:大桥南岸的这片土地是宁波的"前途所在、希望所在、幸福所在"。当时杭州湾跨海大桥虽然仍在规划设计中,但作为大桥南部"桥头堡"的慈溪市就已经意识到,大桥绝不仅是个交通现象,更是个经济现象、文化现象,大桥对区域的产业结构、城市布局及生产生活方式将产生全方位的深刻影响。     

慈溪：经营“三大走廊” 促大桥经济发展

杭州湾跨海大桥贯通在即,宁波市第十一次党代会提出了要“提升港口大桥带动功能”,努力把大桥打造成“经济走廊”、“信息走廊”和“文化走廊”。这不仅是对第十次党代会提出的“港海桥联动”战略的进一步深化，更是宁波在新的开放形势下，“立足宁波、依托浙江、服务长三角、辐射中西部、对接国内外”，     

大桥通车十年:最该记取是精神

正2018年5月1日,杭州湾跨海大桥迎来了通车十周年生日。一时间,很多媒体在总结回顾跨海大桥的"十年速度"和巨大影响力。总结盘点大桥开通带来的"巨变",应该且必要。但我以为,当我们回顾过去所走过的路、做过的事,是为了更好地审视当下,也是为了更好地谋划未来。这之中,最值得总结和记取的,应该是宁波人敢于建造这座大桥、能够建成这座大桥的精神。     

桥之魂——专访宁波市象山港大桥建设指挥长吕忠达

作为一位享誉全国的桥梁工程师,吕忠达在最近十几年里曾参与、指挥修建了宁波大大小小各类桥梁,其中就包括举世瞩目的杭州湾跨海大桥以及刚刚开通的象山港大桥。谈起象山港大桥,他不止一次地冠之以"宁波最美的大桥",但与此同时也将其定位为"更具有男性之美"。"不同的地理环境,不同的选择,有时候需要像男性,阳刚一点,有时候需要像女性,柔美一点。杭州湾、象山港,我更希望它们是男性。"阳刚之美,源于力量。在象山港大桥开通之际,吕忠达指挥在百忙之中抽空接受了本刊记者的独家专访,从美学角度切入,解读大桥美丽之魂。