委托管理在高速公路运营管理中的应用及推广设想

高速公路作为国家的重要基础设施,是发展经济、造福社会、巩固国防的重要支撑力量。经过20多年的实践,交通发展形成的“国家投资、地方筹资、社会融资、利用外资”和“贷款修路、收费还贷”的投融资机制,到2005年底,全周高速公路通车总里程达到4．1万公里,继续稳居世界第二。虽然高速公路的运营管理自从第一条高速公路建成通车就已产生,各管理机构（主要指事业管理型、企业管理型和事业单位企业化管理型的单位）及科研院所对高速公路的管理也有了一定的经验积累,但总的说来,我国的高速公路管理尚处于探索阶段。     

完善高速公路运营管理体制的思考

我国高速公路运营管理体制出现许多不容忽视的现实问题,体制不顺、政策法规滞后及行业指导不及时是出现诸多问题的重要原因。因此,必须尽快统一思想,加强经营管理,采取相应对策,完善我国高速公路运营管理体制。一、统一认识,尽快制定高速公路管理相关政策法规我国高速公路管理体制中出现诸多问题,与政府决策部门包括交通主管部门对公路基本属性认识和理解不足是密不可分的。因此,必须要加强对高速公路基础性、公益性和系统性的认识,在行业内外尽快形成一致意见,即:对经营型的高速公路公司要落实行业管理和监督的职权;对还贷型的高速公路管理…     

天津市高速公路实施区域运营发展与改革分析

1990年9月,我国第一条利用世界银行贷款修建的京津塘高速公路北京至天津杨村段建成通车,这标志着天津市开始首次涉入高速公路运营领域。截至1999年,原京沈高速公路天津段建成通车,天津市高速公路运营里程138公里。到2006年底,京沪高速公路天津段全线贯通,全市运营里程达到600公里。十二五初期,天津市规划的3310高速公路网基本建成,全市运营里程突破1000公里,路网密度924公里/万平方公里,位居全国第二。一、天津市高速公路运营模式及其格局的形成与现状     

关于高速公路局部通车路段运营管理问题的探讨

在高速公路建设过程中,由于受国家基本建设计划及资金筹措等因素的制约,一个高速公路项目往往分成两个或两个以上的子项目,分期招标,分期建设。这样,先期完成的项目形成局部通车段。在短期不能发挥整体路网效用     

新形势下对高速公路运营管理高质量发展的思考

在目前高速公路发展形势发生重大变革的情况下,对高速公路运营管理高质量发展这一课题进行研究十分必要。只有对此有清醒认识,才能从容应对行业正在发生以及即将发生的巨变,更好地推动高速公路运营管理企业顺势而行,适应未来经济社会发展的需要和广大人民群众美好出行的需求。     

高速公路管理体制改革的经济分析

近年来,我国高速公路管理体制构建及运作过程中,因受国家关于公路交通安全行政管理职能界定现实的制约,在相应机构组建、人员配备等方面引起了较大的争议,实际管理效率颇受影响,社会各界对管理体制改革的呼声也日渐强烈。根据高速公路本身技术经济特征的内在要求,将交通安全、路政、     

对国库集中支付制度下高速公路运营预算管理的思考

本文通过研究分析国库集中支付下,高速公路运营预算管理中存在的主要问题,同时提出公路运营预算管理的建议。     

关于高速公路营运成本管理的探讨

高速公路建设投资庞大，单位建设成本高，收益周期较长，投入运营后其营运成本高昂，通常占同期收入的30%以上。因此，加强高速公路营运成本管理，降低成本消耗，对提高高速公路的整体营运效益极为重要。     

基于精细化管理目标下的“降本增效”途径选择——兼论新常态下高速公路经营管理单位财会供给侧改革

高速公路经营管理单位负责通行费征收、公路养护、路政管理以及附属业务经营,居高不下的建设养护成本和经营成本严重影响了运营管理的绩效水平。本文以高速公路运营管理公司为研究对象,基于供给侧改革的大背景,解剖成本费用构成,深入探讨了高速公路降本增效的具体措施,为推进高速公路运营管理单位财务供给侧改革提出对策意见。     

高速公路建设资金管理存在的问题及对策

从1988年第一条高速公路通车至今．我国高速公路通车里程已达3万多公里．用17年的时间走完了发达国家40年才走完的发展历程。高速公路建设是经济振兴的一个新的增长点．极大地缓解了交通方面的压力．改善了投资环境和国际形象,然而,我国的高速公路起步较晚,高速公路建设市场不很规范．所以高速公路在迅猛发展的同时．难免暴露出这样或那样的问题．笔者就高速公路建设资金方面出现的问题作了些探讨．并提出整改措施和建议．以供参考。     

高速公路机电设备的维护与管理

目前,高速公路机电系统设备种类多、数量大、涉及的领域广,给高速公路的机电维护、维修带来了一定的难度。如何用好、养好、修好、管好机电设备,充分发挥机电设备的作用,推动运营管理水平不断提高,已成为高速公路管理者面临的一个新课题。高速公路机电系统主要包括：监控系统、收费系统、通信系统及其供配电设备。它是保证高速公路实现安全、高速、畅通、舒适功能的必要组成部分,也是高速公路运营管理的主要手段。     

基于产品生命周期理论的高速公路成本管理问题探索

高速公路的费收(车流量)和路况水平发展都具有各自独特的生命周期模式,二者构成了一对矛盾;高速公路管理公司(机构)必须实现两个目标,按照优先级排序分别是:最大化经营期内各期的车流量(费收收入);实现经营期间内利润累计净现值最大化。上述目标实现的焦点在于高速公路运营成本管理。在基于生命周期理论的高速公路成本管理中,管理的重点在于养护成本管理。在实现养护效果的前提下,预防性养护相比矫正性养护更能科学有效地控制成本,在实现最小化总生命周期成本(LCC)方面具备显著的比较优势,是建立高速公路管理公司(机构)核心竞争力的重点。     

基于“归零管理”的山区高速公路建设安全管理分析

当前,我国已进入全面建成小康社会的关键时期,也是交通运输发展的黄金机遇期.全国交通建设规模大、项目数量多、监管任务重.从项目分布看,工程建设基本转入施工条件更为复杂的山岭和水域,山区公路、跨海桥隧以及深水、外海工程项目增多,公路桥隧工程比例显著增大,高墩大跨结构显著增多,工程地质状况复杂,施工难度增大,安全风险突出,安全形势严峻.在此背景下,河南省三门峡至淅川高速公路项目有限公司结合三淅高速公路项目特点,采用“归零管理”法积极探索出了山区高速公路建设安全管理的新模式.