基于物流量的物流园区数量规划

针对物流产业发展中物流园区数量过度增长的“物流园区热”现象．在利用一元线性回归法,并引入修正系数对物流量进行预测的基础上．对影响物流园区数量的物流园区强度、物流园区作业系数、物流园区第三方物流量占社会总物流量的比例及单个物流因区的用地面积等参数进行分析．介绍基于物流量的物流园区数量计算模型。将模型应用于青岛市物流园区数量规划的计算中．得出其合理性,     

物流园区物流量处理能力分析与计算

物流园区是近年来我国现代物流业发展中出现的新型态,对于物流园区物流量处理能力的估算一直是现在很多学者研究的焦点。现在计算处理能力的主要方法是通过参数标定计算各物流模块处理物流量后再叠加,但现有研究均未尝试通过人工神经网络法拟合物流园区各功能模块的面积与总物流量处理能力的关系,再通过两者关系进行物流量处理能力测算。     

“功能设施面积法”预测物流园区处理能力

目前我国虽然对物流园区的规模定位有一定研究,但一定规模的物流园区所能处理的最大物流量,即物流园区处理能力的研究很少。物流园区的处理能力对物流设施的充分利用和对周边交通环境的影响都有重大意义。文章将社会物流园区按功能分成四大类型,根据各功能设施用地合理比例和各功能设施处理单位货物所需要的平均面积,确定各类物流园区不同规模单位时间所处理的物流量。并且对其中参数给出参考值,根据我国物流园区的案例数据分析各类物流园区中各主要功能设施用地的合理比例;应用国内外已有的研究成果及我国物流园区案例数据,统计分析各物流功能设施处理单位货物所需要的平均面积。并且用上海西北物流园区的案例计算验证计算的方便性和准确性。     

我国保税物流园区发展SWOT分析与对策

保税物流园区是指经国务院批准,在保税区的规划面积或者毗邻保税区的特定港区内设立的、专门发展现代国际物流业的海关特殊监管区域。分析我国保税物流园区的发展现状,并进行SWOT分析,在此基础上提出推动我国保税物流园区发展的对策。     

发展中的深圳笋岗--清水河物流园区

笋岗———清水河物流园区是深圳市“十五”期间重点规划建设的六大物流园区之一，属于六大物流园区中唯一位于城市中心位置的都市型物流园区，具有十分明显的区位优势和突出的园区特征。笋岗———清水河物流园区位于深圳市罗湖区北部，地处城市中心地带，总规划用地面积４．７３８平方公里，由笋岗片区（规划用地２．３６６平方公里）和清水河片区（规划用地２．３７２平方公里）两部分组成。笋岗－清水河物流园区的前身是始建于２０世纪８０年代的笋岗仓储区和清水河仓储区，经过近两年的建设和发展，已初步形成了物流与商流相结合、物流…     

基于断裂点理论的湖北省物流园区网络体系研究

在《全国物流园区发展规划(2013-2020年)》所确定的一、二级物流园区布局城市的基础上,运用断裂点理论测算武汉、宜昌和襄阳物流园区的辐射半径,通过计算辐射半径与经济距离的差值来判断其辐射范围。结果表明,武汉、宜昌和襄阳物流园区的辐射范围分别是12个城市、5个城市、4个城市,并由此确定了湖北省1个一级物流园区、2个二级物流园区、12个三级物流园区的三层次物流园区网络体系。同时针对性提出了湖北省物流园区发展的对策建议。     

德累斯顿物流园区的成功经验

一直以来,国内物流界都十分关注德国物流园区,对德国物流园区的发展有很高的评价。鉴于此,2003年中德双方共同筹划并举办了"中德物流园区研讨会",德累斯顿物流园区总经理介绍了他们的发展经验。本文将与读者分享这些成功经验。德累斯顿物流园区是德国物流园区中一个成功的范例。和其     

面向A开发区的物流园区选址与面积分析

通过对A开发区物流发展状况实际调研数据的分析,运用需求预测以及相关理论,对A开发区物流园区的选址进行了理论上的分析,并通过调研数据对该开发区物流园区的面积进行了理论上的估算,为该开发区物流园区的建设提供了良好的理论基础。     

基于CAS的物流园区演化过程的仿真研究

总结归纳了物流园区发展演化的机理和过程,认为物流园区是物流业随着社会经济发展到一定阶段的自组织产物,是物流系统中的一种"涌现"。利用复杂自适应系统CAS理论及其工具对"涌现"现象进行了建模分析。并结合多主体建模软件Netlogo对物流园区形成的聚集过程进行了仿真。仿真结果表明,物流园区的发展演化过程是多个因素综合影响的结果,构建的模型能基本反映物流园区演化的过程,为进一步的研究奠定了基础。     

“智慧物流”时代物流园区新的利润增长点

物流园区作为推动区域经济和区域物流发展的重要基础,受到国家总体政策上的扶持,以及各级地方政府的积极响应。各地纷纷建立了众多的物流园区,对当地及辐射周边经济的发展起到了一定的作用。但是,我们也发现物流园区同质化、重复性建设的情况还比较普遍,尤其是"重硬件,轻软件"发展倾向较为严重,难以真正发挥出物流园区的巨大能量,特别是信息化建设方面尤为滞后。面对"智慧物流"时代的到来,物流园区如何充分利用现代物流信息化发展的浪潮,找寻新的利润增长点,实现飞跃式发展,成为我们应该思考的问题。     

浅析安徽省现代物流业发展

近两年来,安徽省国民经济取得较快发展,这给物流业的发展创造了巨大的空间。为加快现代物流业的发展,应加强物流基础设施建设,推动重点领域物流发展,推进物流信息化和标准化,建立应急物流体系,深化改革开放,创新物流业发展的体制机制,加快人才培养。     

试论物流信息化发展中的几个瓶颈问题

现代物流被誉为“企业脚下的金矿”、“企业的第三利润源”。物流信息化则是现代物流发展的关键，是现代物流的核心，是物流系统的灵魂，更是主要的发展趋势。物流信息化是物流企业提供服务的前提条件，同时也是企业降低物流成本、改进客户服务、提高企业竞争力的重要手段。本文从企业的物流意识、物流企业的格局、物流信息平台、物流信息化标准、物流信息技术、物流信息资源管理和发展战略等方面探讨了物流信息化发展中的几个瓶颈问题。     

浅谈区域物流增长极模型的构建

以区域物流及区域经济的理论为基础,具体阐述了区域物流、区域物流中心及区域经济非均衡发展理论——增长极理论,并将其结合提出了增长极物流的概念。区域发展的增长极物流就是在区域内选取经济发展、物流发展及资源禀赋力强的地区作为物流发展的极点城市,对该地区加大发展力度并辐射区域内其余城市,从而带动整个区域物流的发展。最后,在该理论提出的基础上,选取不同评价指标构建了区域物流增长极模型并对其进行诠释以期对区域物流增长极的选取及发展方向提供依据。     

电子商务下的物流发展研究

电子商务是和物流相并进发展的,没有物流的大力支持,电子商务也只是纸上谈兵,所以物流的发展至关重要。近年来,电子商务的快速发展引起了物流瓶颈问题,通过一些事实来说明电子商务下物流发展所存在的问题．并针对每个电子商务下的物流问题提出相应的解决措施,如提出采取发展物联网、第四方物流和电子商务信息平台等措施,寻求电子商务下物流的发展方向,使其更好地适应电子商务的发展。     

中国不同区域物流发展与经济增长的比较研究

目前东部地区,物流发展是经济增长的重要原因,而经济增长也对物流发展产生很大影响;而在中部和西部,经济增长对物流发展具有促进作用,但物流对经济增长的反作用并不显著.因此,提高中西部物流的现代化水平和物流管理技术将是中国未来中西部物流发展的关键所在.     

温州商贸物流发展模式分析

商贸物流是促进经济发展的重要要素之一,研究温州经济发展状况下的商贸物流发展模式具有重要的战略意义。文中针对温州地区的经济特点及物流业发展现状,提出一种基于商贸与现代物流的商贸物流发展模式,分析温州商贸物流发展模式对温州经济快速发展的作用。     

资源整合下煤炭物流的发展策略

我国煤炭物流的发展现状令人担忧：对煤炭物流发展的重要性认识不深;煤炭物流的现代化程度低;黑色物流。资源整合下我国煤炭物流发展可采取以下策略：创造现代物流发展的良好环境,构筑煤炭实物物流平台;改善物流管理技术,提高煤炭物流现代化水平;多管齐下,实现煤炭黑色物流到绿色物流的转变。     

杭州余杭区物流可持续性发展策略

低碳经济的发展要求物流业必须走一条可持续发展的道路,当前盛行的物流业粗放式的发展模式将受到严峻挑战。资源的量化使用及环境的兼容性是物流业是否能够可持续发展的关键因素,从这两个因素出发,对余杭区物流发展的可持续性发展能力进行了分析,得出制约余杭区物流可持续发展的因素,在此基础上提出了若干有效的应对策略,以期给余杭区物流业的可持续发展提供参考。     

电子商务环境下第三方物流发展策略研究

随着社会分工和科技革新的发展,商品流通和物流方式发生了很大变革。第三方物流正逐步成为物流的主导形式,对缩短流通时间,加快流通速度,提高社会生产效率具有重要的意义。尤其是电子商务的发展,对第三方物流提出了新的更高要求,第三方物流的发展已经成为影响电子商务发展的瓶颈。文章试图立足于我国的国情,以电子商务发展需求为背景,对第三方物流进行系统研究,试图揭示电子商务背景下第三方物流的本质特征和我国发展第三方物流的一般思路,以促进我国第三方物流的健康和稳定发展。     

计算机信息技术在现代物流中应用研究

随着计算机信息技术的飞速发展,信息管理系统运用于物流管理,引发物流业在我国的迅速发展,并成为国民经济发展的重要推动力。结合我国现代物流发展的实际,对自动化设备技术的应用、物流设备跟踪和控制技术的应用、物流动态信息采集技术的应用进行了总结分析,并探讨其在现代物流中的应用及发展趋势。