招商引资——推进泛北部湾经济合作的重点

广西是我国西部12个省区市中唯一具有临海和临边综合优势的，不仅是我国西部地区出海大通道，而且也能担当我国中部进出海上东盟国家的大通道的作用。泛北部湾地区介于东北亚与东南亚之间，地理位置非常重要，推进泛北部湾经济合作，不仅有利于我国中西部地区的经济发展，对于加强我国与东盟等近邻国家的政治、经济关系也十分重要。而推进泛北部湾经济合作的重点在招商引资。     

专家对话：东亚合作框架下的泛北经济合作

对话背景：在去年10月的第三届中国-东盟商务与投资峰会上，中国总理温家宝倡议，中国和东盟积极探讨泛北部湾地区经济合作的可行性，得到了积极响应，目前，泛北部湾经济合作已经成为中国和东盟次区域合作的一个新亮点。[编者按]     

泛北部湾合作有关问题研究

泛北部湾合作与泛珠三角合作既有联系又有区别.两者都是世界经济一体化和区域经济一体化发展下的产物,但是区域合作倡导的基础不同,区域合作的经济类型不同.目前亟待解决的是:泛北部湾合作定义的范围问题,北部湾(广西)经济区的建设问题,泛北部湾合作与泛珠三角合作的关系问题.     

2008泛北部湾经济合作 定向起飞 期待重点突破

7月30日至31日，“2008泛北部湾经济合作论坛”在北海举行，这也是探讨广西在当前复杂多变的经济大环境下如何整合区域合作资源的有利时机。2006年泛北部湾经济合作构想一经提出就得到了国内外的共同响应。尽管与两年前相比，国内外的经济环境发生了很大变化，但泛北部湾经济合作进程已是不可逆转，并成为中国与东盟在更多领域合作的试金石。     

泛北部湾区域经济合作以及我国的对策研究

2006年7月20日,时任广西壮族自治区党委书记的刘奇葆同志在南宁环北部湾经济合作论坛上提出了推动泛北部湾区域经济合作的战略构想。这一战略构想就是要把泛北部湾作为中国与东盟合作的一个新的次区域合作。但至今泛北部湾区域经济合作还只是一个设想,还存在着许多的障碍,并未进入实际的实施阶段。本文介绍了泛北部湾区域经济合作的意义,探讨了我国参与这个区域合作的应对措施。     

泛北部湾旅游合作的整体战略构想

旅游合作是泛北部湾经济合作的先导领域和重要内容,首要任务是优化泛北部湾旅游合作各方的空间结构,其途径为构建包括三个圈层的泛北部湾旅游圈。泛北部湾旅游合作的战略措施包括共建机制以保证旅游合作有效实施、以品牌战略来整合旅游资源、共同开拓圈内外两大旅游市场和构筑旅游通道以实现旅游线路对接等。建设无障碍旅游区是泛北部湾旅游合作的最终目标,可以分解为近期、中期和远期来实施。     

从全球化视野看泛北部湾经济合作

非常高兴在此次研讨会上与国内同行和东盟朋友交流泛北部湾经济合作。这一合作不是个小区域内的合作，而是涉及到国家层面上国际关系的重大问题，因此，我们应该把泛北部湾经济合作放在一个全球化视野下来考虑。     

东盟和中国将携手开发新能源——东盟秘书处副秘书长谈能源合作

在2008泛北部湾经济合作论坛上，东盟秘书处副秘书长尼古拉斯·达曼先生是中外记者最关注的与会嘉宾之一。达曼先生共参加了两届泛北部湾论坛，去年他是以观察员的身份出席泛北部湾论坛的。     

中国-东盟共建共享共有的发展极——环北部湾及其向孟加拉湾的延伸地带(下)

为了把环北部湾及其向孟加拉湾的延伸地带建设成中国-东盟共同的发展极,建议建设东坡运河;发展飞艇通道、飞艇产业;把珍珠港建成"国际友谊港";把大风江口浚深并建成"中华情谊港";中国-东盟农业、生物能源结合合作;通道经济合作;构建防城港-关丹港海运轴心.环北部湾及其向孟加拉湾的延伸地带发展前景非常诱人.     

泛北部湾——中部地区对接国际市场的新出海口

一、打通湖南西南部的出海通道近年来,泛北部湾区域合作方兴未艾,受到国内外的广泛关注,并且进入了国家西部“十一、五”经济发展战略。“泛北部湾”是中国唯一与东盟海陆相连的经济圈,是西南地区最便捷的出海通道,是中国走向东盟和世界的重要门户。湖南的西南与广西接壤,湖南连接广西南宁到友谊关的高速公路已经全线畅通,湖南到桂林南宁的高速铁路建设也提上了议事日程。目前,湖南有三条通道与北部湾地区连接,是北部湾地区与中国北方城市的交通要塞。一条是通过京广线衡阳、郴州经广东湛江到北部湾;一条是从湘桂线湖南永州经南宁到北部湾;一条是湘黔线从怀化经昆明到北部湾。这三条线呈山字型从湖南的西南部通向北部湾地区。这些湖南的西南部区域,有的经济水平发展较为滞后。北部湾经济区是中国华南经济圈与西南经济圈的结合部,是实现以东带西、东中西共同发展的连接点。湖南欲通过泛北部湾的平台深度参与东盟次区域合作,打通西南通道,获得新的出海口,打开一扇通往国际市场的新窗口。改革开放以来,湖南迫切需要摆脱既不临海又不沿边的内陆省份的劣势,积极参与区域合作与国际经济接轨,对外开放的水平不断提升。中国东盟自由贸易区建立后,湖南积极开展与东盟国家的合作,经济联系越来...     

浅析泛珠三角旅游区域合作的结构优化

以核心——边缘理论为基础，以泛珠三角区域旅游合作为实证，从资源、经济发展、交通几个方面分析泛珠三角旅游区域结构实现优化的现实条件，认为泛珠三角区域旅游合作促进了区域旅游经济活动空间结构形态的优化，并对优化了的泛珠三角旅游区域结构进行描述。     

北部湾区域产业联动发展现状的实证分析

北部湾经济区在迎接中国—东盟自由贸易区、泛北部湾区域经济合作的机遇与挑战时,提出了区域经济嵌入生产网络的发展模式,那么城市群间产业分工与联系的现状是否适合区域整体优势的发挥已经成为了重要的研究课题。文章运用三次产业相似系数、区位熵和灰色关联度来定量,概述了北部湾经济区产业分工与合作的现状,进而为制定深化北部湾经济区区域经济合作的发展对策提供参考。     

杭州湾交通通道建设与沿岸诸地区工业结构调整

该文通过理论推导，探讨了交通条件变化后，在单纯市场力作用情况下。利用劳动生产率指标和区位熵指标分析区域间产业结构调整问题的合理性，并以上述指标实证分析了杭州湾交通通道建设之后沿岸四个地区间工业结构的调整方向。     

广西北部湾涠洲岛旅游开发研究

从国内外比较和优劣势分析来看,广西涠洲岛是北部湾旅游示范项目,泛北部湾国际旅游的重要节点和优先发展区,具有一流的休闲度假资源条件,涠洲岛的开发已纳入国家战略。涠洲岛发展旅游要解决的关键问题是:基础设施滞后,同质竞争带来的威胁。要将涠洲岛打造为"国内一流、国际知名的休闲度假海岛",就要实施"高端定位、旅游统筹、对接国际、南湾突破、创新示范、生态持续"的开发战略举措,高标准打造休闲度假海岛。     

环(泛)北部湾—东盟海上旅游合作开发策略——基于21世纪“海丝路”合作倡议之探索

近年来,参与"21世纪海上丝绸之路"建设已成为云南、广西、广东、海南及福建等南方边境省份的重要方略。环北部湾地区是古"海丝路"始发港北海(合浦)、湛江(徐闻)的所在地,汇聚了丰富的自然风光、"海丝路"文化、滨海旅游资源,为环北部湾地区联合开发"海丝路"海上旅游提供了基础。泛北部湾—东盟地区的12个旅游集散地既有不同的旅游特色,又有深厚的滨海旅游合作开发潜力,是促进21世纪"海丝路"海上旅游业发展的重要依托。环(泛)北部湾—东盟区域海上旅游合作开发应注重政府间合作、广泛参与、交通建设、海上旅游线路设计、海洋文化宣传和经营管理建设,使区域内丰富的滨海旅游资源和"海丝路"文化不断融合,传承和发扬"海丝路"海上文化。     

泛珠背景下湘南地区产业发展研究

区域经济发展不平衡是当前我国经济发展的一个显著特点,而由此引发的产业转移已成为经济发展过程中的必然趋势。我国珠江三角洲经济圈产业升级转移给其周边区域经济产生辐射与带动效应。作为接近泛珠三角核心的湘南地区,应尽快依据自身基础与条件,主动承接产业转移,加快产业整合,提升整体竞争力,实现区域经济发展新跨越。     

菲律宾金融供给缺口分析及其缓解路径

在泛北部湾经济区的建设过程当中,菲律宾需要进行大规模的基础设施建设、对外投资贸易及承接发达地区的产业转移。本文从菲律宾资金供给和金融服务供给的实证分析出发,结合菲律宾面临的巨大的资金和金融服务需求缺口,提出以发展区域股权投资基金、构建区域贸易结算和融资中心、发展供应链金融等方式健全菲律宾金融体系,解决金融供给不足问题。     

我国信息服务产业的布局问题研究

产业布局的科学化和合理化,有利于促进产业结构的升级和国民经济的协调健康发展。文章在分析影响信息服务业布局因素的基础上,论述了我国信息服务业在长三角、珠三角、环渤海和中西部等地区的基本格局及各区域信息服务业发展的特点和态势,提出了我国信息服务业应依托高等院校和科研院所,依托城市雄厚的技术基础,依托高速公路沿线的便捷条件和地缘的对外关联优势进行布局的选择条件。     

广西北部湾“4＋2”城市旅游合作存在的问题与对策研究

泛北部湾旅游合作是当前广西旅游业的一个热点,作为直接参与受益的广西北部湾地区面对泛北部湾旅游合作和广西北部湾经济圈建设的双重机遇,广西北部湾旅游圈“4＋2”城市应摒弃谋求个别城市发展的狭隘理念,携手合作,积极解决面临的问题,使广西旅游更好地融人泛北部湾旅游合作,打造广西旅游新增长极。     

以旅游消费驱动区域旅游竞合--以长江三角洲构建无障碍旅游区为例

以长江三角洲构建中国首个无障碍旅游区为例，提出旅游消费再生性、强关联性、跨区域性等特性是促成旅游竞合的天然机理，论述了作为市场力量的旅游消费是催生区域旅游竞合机制，促成旅游企业竞合的重要推动力，最后提出构建旅游消费驱动下的长三角区域旅游竞合的对策。