我国私家车拥有量影响因素的实证分析

本文根据《2013年中国统计年鉴》中1990—2008年共19年的相关数据,选择我国国民生产总值、人均可支配收入、汽车总产量作为构建模型的解释变量,对我国私家车的拥有量影响因素进行实证分析。利用Eviews7.0对模型进行参数估计和检验,并加以校正,对最后的结果进行经济意义分析。     

国民收入与中国汽车普及化

自改革开放以来,我国经历了连续30多年的经济高速增长。随着我国整体经济水平的提高和民众消费能力的增强,中国迎来了一轮汽车普及化的浪潮。随之而来的是中国汽车产业连续20多年的快速发展。越来越多的中国家庭拥有了私家车,然而目前来看,私家车在中国还是奢侈品。汽车这项高度现代化的交通工具何时才能走进寻常百姓家?本文将结合中国汽车工业的发展和国民收入的提高来分析中国汽车普及化进程。     

影响全国私人汽车拥有量的因素分析

本文旨在对1999年-2013年全国GDP总量、城镇居民人均可支配收入、公路理程、油价等一系列对全国私人汽车拥有量有影响的因素进行实证分析。本文在相关文献研究的基础上,通过建立理论模型,利用SPSS软件对数据进行分析和检验,建立了多元线性回归模型,最后对研究结果进行分析,并在此基础上得出相关结论。     

影响浙江省私人汽车拥有量的因素分析

本文旨在对2000-2011年浙江省GDP总量、城镇居民人均可支配收入、公路里程、油价等一系列对浙江省私人汽车拥有量有影响的因素进行实证分析.本文首先对相关的数据资料进行综述,然后建立理论模型,接着用EViews 7.2软件对数据进行分析和检验,建立了多元线性回归方程,最后对研究结果进行讨论,并在此基础上得出相关结论.     

有车族谨防成为有病族

<正>近年来,随着经济的快速发展和人民生活水平的提高,我国机动车保有量持续快速增长,其中私人汽车拥有量增速明显。截至2007年底,全国汽车保有量达5696多万辆,其中,私人汽车达3533多万辆。新近由零点研究咨询集团与北汽福田汽车有限公司共同发布的《2007福田指数——中国居民生活机动性指数研究报告》显示:越来越多的有车族享受着比无车族更     

人口密度对私人汽车拥有量的影响--论集聚道路对我国城镇化的重要性

本文通过对中国270个地级市的面板数据进行研究，发现人口密度对私人汽车拥有量的增长率具有先促进后抑制作用，让人口规模达到超大城市时人口密度对私人汽车拥有量的增长率抑制程度最为强烈，探究了集聚型城镇化对私人汽车增长抑制的原因，并进一步得出集走集约型城镇化是适合我国国情和可持续发展的城镇化道路的结论。     

私人股权基金投资业绩研究

私人股权投资已经成为近几年资本市场上最具争议的投资明星,然而在本轮东亚地区尤其是中国的私人股权投资的热潮中,并非所有的私人股权基金都取得了满意的业绩。利用来自Private Equity Intelligence的基金业绩数据,对目前投资于中国及周边地区的私人股权基金的表现进行实证分析,研究影响私人股权基金业绩的主要因素,并对其中的因素之——投资期和退出期的划分情况进行确定。     

私人股权基金投资业绩研究

本文利用来自Private Equity Intelligence的基金业绩数据,对目前所有投资于中国及周边地区的私人股权基金的表现进行实证分析,研究影响私人股权基金业绩的主要因素。     

中国汽车普及化发展与日产

经济迅猛发展的中国,正迎接家庭轿车普及化时代。 根据日产汽车公司独自对中国的调查,中国在1992年的汽车的生产量虽然达120万辆,但由于经济的发展必将带来收入水平的上升,预计到     

私人汽车拥有量与二手车市场发展

作为世界最大的汽车销售市场和世界最大的汽车生产国,我国的二手车市场发展却极不健全,地区差异很大。本文通过国内省级面板数据,构建了一个固定效应模型(Fixed-Effect Model),考察了私人汽车拥有量与二手车市场发展的关系。笔者发现,在不同地区,私人汽车拥有量与二手车市场发展之间的关系存在差异。这个结果意味着对相对不发达的地区而言,二手车市场发展的阻碍因素不只是相对较低的私人汽车拥有量,因而要推动这些地区的二手车市场的发展,等待其私人汽车拥有量自然上升并不是一个合适的做法。     

常州市新能源汽车消费行为的影响因素研究

随着我国经济的快速发展,节能减排问题被提上议程,作为世界第一大汽车生产国和消费国,中国积极布局新能源产业,大力推广新能源汽车的示范应用。本文从调查概况、调研分析与结果、研究结论和对策建议来进行论述,并采用数据呈现、图表、整合分析等方法来进行论证,综合分析了影响当前消费者作出购买新能源汽车行为的因素,最后根据数据统计的分析结果,为相关企业确立具有发展前景、符合消费者需求的产品发展方向。本文认为充电费时、续驶里程、环境影响、专业指导和外观及内饰为影响消费者购买新能源汽车的重要影响因子,这说明当下的新能源汽车使用便利性、行驶能力、外观内饰及消费导向仍然是消费者选择新能源汽车的一大动力。     

数字

据《每日经济新闻））9月19日报道．建设部近日提供的统计数据显示．我国私人汽车拥有量年均增速在20％左右．大大快于经济增速。近年来．随着经济的快速发展和人民生活水平的提高．私人汽车拥有量增速明显。截至今年6月，全国汽车保有量达5356万辆．其中私人汽车3239万辆。     

记者有话说

随着《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》的颁布，中国成为全球汽车主要生产国中第一个在政府层面明确新能源车发展方向的国家。     

中国汽车，焉得“广厦千万间”

中国汽车，焉得“广厦千万间”张晓明５０年代，初出茅庐的诗人邵燕祥热情地高歌；《中国的公路呼唤汽车》，８０年代，历尽风霜的诗人邵燕祥冷静地慨叹：《中国的汽车呼唤公路》。随着商品经济的发展，华夏大地上的轿车如雨后春笋，目前我国共有轿车６０多万辆，其中私人...     

2O1l：消费信心增强、重组消费和投资方式抗通胀

尽管通货膨胀在持续、工资上涨速度在放缓,消费者感受到巨大的生活压力,但据益普索（Ipsos）与《第一财经日报》连续第二年在中国开展的“中国消费者对经济的信心和私人消费投资行为”研究数据显示,超过半数消费者对2011年经济形势持乐观态度,四成消费者对2011年家庭财务状况充满信心。     

我国私人汽车拥有量的影响因素分析

本文以"我国私人汽车拥有量的影响因素"为研究对象,将国民总收入、钢铁产量、汽油消费量、载客车数量、公路里程等因素作为可能的解释变量,采用"双对数回归模型"进行问题分析。在初步回归结果的基础上,对模型进行一系列改进,包括:多重共线性的识别与修正;时间序列的平稳性检验;异方差的识别;自相关的识别与修正。最终得到回归结果,并将此结果与中国实际情况进行了比较分析。     

全国私人汽车拥有量的影响因素分析

该文采用1985年至2009年的相关统计数据，选定全国私人汽车数量为研究对象，考虑全面的影响因素，建立了计量经济学模型和对其进行了多种检验和修正。     

中国私人财富趋势

继2009年发布首份中国大陆高端私人财富市场的权威报告后,招商银行再度携手全球知名咨询公司——贝恩公司联合发布了《2011中国私人财富报告》。《2011中国私人财富报告》基于大量一手调研和严谨测算模型,对私人财富市场、高净值人士投资态度和行为特点以     

中国城市私人汽车市场的五种发展模式

近年来，中国的私人汽车市场日益火爆。无论是像北京那样的大城市，还是像顺德等小城市，私人汽车市场都显得异常活跃。把全国各级城市作个分析，可以看到中国城市的私人汽车市场实际上表现出形态各异的发展景象，有些城市私人汽车销售火爆异常，有些却是温而不火。中国城市私人汽车市场到底有几种发展模式?分别有哪些因素在影响着它们?     

基于消费者视角的新能源汽车推广阻力分析

尽管国家和地方政府对私人购买新能源汽车给了较大的补贴力度,却未能有效推广。本文以消费者的视角对推广阻力进行了分析,主要因素有汽车的安全性、续航里程、充电及服务的便利性、维护成本、购买价格以及消费者偏好。最后对新能源汽车的推广提出了建议。