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CRTSⅢ型板式无砟轨道作为具有我国完全自主知识产权的无砟轨道结构,已经在国内多条客运专线铁路建设中应用,CRTSⅢ型板式无砟轨道具有工艺简单,性能稳定,成本低,节省投资等优点,逐渐在国内取代了CRTSⅠ型、Ⅱ型板式无砟轨道。本文以郑徐客专某标段CRTSⅢ型板式无砟道床施工为依托,详细介绍了CRTSⅢ型板式无砟道床结构、施工工艺、物流组织和质量控制要点,为类似工程项目提供借鉴。 相似文献
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自密实混凝土是CRTSⅢ型板式无砟轨道的技术关键,CRTSⅢ型无砟轨道填充层灌注施工对自密实混凝土提出了几乎苛刻的要求,本文结合郑徐客专CRTSⅢ型板式无砟轨道填充层灌注需要,解组线外工艺性试验,分析了聚羧酸减水剂对自密实混凝土性能的影响,确定了聚羧酸减水剂对自密实混凝土性能的影响规律。 相似文献
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本文以新建安庆至九江铁路湖北段站前工程AJZQ-1标CRTSⅢ型板式无砟轨道施工为实例,详细阐述高速铁路减振无砟轨道施工技术。 相似文献
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以沪宁城际铁路巢标段CRTS I型板式无砟轨道的铺设为工程背景,介绍CRTS I型板式无砟轨道铺设工作中CPⅢ控制网测设、钢筋混凝土底座与凸型挡台的施工、轨道板铺装和凸台树脂灌注袋铺设等主要工序的施工工艺. 相似文献
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无砟轨道施工中CRTSⅡ型板式无砟轨道的轨道板施工物流组织、板式无砟道岔的道岔板支座优化与长枕式无砟道岔精调装置的采用、无砟轨道CPIII测量网布设测量技术要点。 相似文献
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陈森 《中小企业管理与科技》2014,(35):129-131
本文介绍了掺减水剂自密实混凝土的配制技术,采用了绝对体积法计算,最后通过砂石体积补差法。该自密实混凝土配合比根据大量工艺学试验和自密实混凝土在CRTSⅢ型板式无砟轨道实际施工效果。对自密实混凝土原材料质量控制,自密实混凝土配制,在施工中注意自密实混凝土的生产、灌注对CRTSⅢ型板式无砟轨道质量起到一定作用。 相似文献
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陈森 《中小企业管理与科技》2014,(12):129-131
本文介绍了掺减水剂自密实混凝土的配制技术,采用了绝对体积法计算,最后通过砂石体积补差法。该自密实混凝土配合比根据大量工艺学试验和自密实混凝土在CRTSⅢ型板式无砟轨道实际施工效果。对自密实混凝土原材料质量控制,自密实混凝土配制,在施工中注意自密实混凝土的生产、灌注对CRTSⅢ型板式无砟轨道质量起到一定作用。 相似文献
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一.方案实施背景
CRTSⅡ型板式无砟轨道已按支承层施工,CRTSⅡ型板式无砟轨道起点处未设置钢筋混凝土底座板。由于路基地段CRTSⅡ型板式无砟轨道的轨道板为纵向连续结构,轨道板与下部结构之间的连接需要充分考虑轨道板纵连后由于温度变化产生的温度力及运营后的制动力、起动力等纵向作用力和列车振动对轨道结构的影响,为确保高速铁路运营安全,需要在CRTSⅡ型板式无砟轨道端部补设一个钢筋混凝土底座板,确保结构安全。 相似文献
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结合板式无砟轨道技术的引进、消化、吸收及无砟轨道板预制施工的实践,介绍了CRTS Ⅰ型无砟轨道板预制技术,并总结出了无砟轨道板预制施工的质量控制要点。 相似文献
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以沪宁城际铁路某标段CRTSⅠ型板式无砟轨道的铺设为工程背景,介绍CRTSⅠ型板式无砟轨道铺设工作中CPIII控制网测设、钢筋混凝土底座与凸型挡台的施工、轨道板铺装和凸台树脂灌注袋铺设等主要工序的施工工艺。 相似文献
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《价值工程》2016,(19):155-158
高速铁路能够安全运行,高速列车能够既快又稳,关键核心技术之一就是轨道设计。线下工程的作用都是为了满足轨道结构的要求,并最终反映到轨道结构上。因此轨道结构是所有基础工程中的关键部分。由于轨道结构直接跟车轮接触,所以其直接关系到高速列车的安全和平稳运行。因此轨道结构对各项工作要求很高,任何微小的差错都可能是致命的。CRTSⅢ型板式无砟轨道是我国自主研发并具有完全自主知识产权的无砟轨道结构形式。GRTSⅢ型板式无砟轨道作为一种新型的无砟轨道结构,在郑徐铁路上已经成功铺设,本文主要研究GRTSⅢ型板式无砟轨道从布板、自密实混凝土充填层施工到精调及施工中常见的质量问题进行研究。 相似文献
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浅谈高铁防冻胀混凝土基床伸缩缝施工技术 总被引:1,自引:0,他引:1
《价值工程》2016,(24):133-134
本文主要通过京沈客运专线辽宁段4标段CRTSⅢ型板式无砟轨道混凝土基床施工,对路堤防冻胀混凝土基床伸缩缝及顶面线型控制施工技术进行研究总结,确保工程质量,并为同类产品的科研及生产提供经验借鉴。 相似文献
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无砟轨道板采用CRTSⅡ型板,是我国高速铁路施工创新的先进技术成果,其中的水泥乳化沥青砂浆灌注是该项技术的关键。为彻底解决这一技术难题,在现场做了大量的灌浆和揭板试验,摸索总结出了一整套施工技术,保证了灌浆质量,加快了施工进度,降低了作业劳动强度,为CRTSⅡ型板式无砟轨道铺板灌浆施工的快速展开提供了施工参数和经验。 相似文献