沥青路面压实度检测

检验沥青路面面层压实度是用沥青混合料最大理论密度标准进行计算,最大理论密度是取松散沥青混合料用真空法测定,将混合料试样浸入水中,在真空度为97.3kPa下持续15±2min,解除负压后测定其最大理论密度。这样用最大理论密度计算的压实度称为最大理论密度的压实度。现结合规范有关条款及实际,就沥青路面压实度检测中的标准密度取值、实际密度测试方法及压实度标准等问题进行探讨,提出以理论密度作为压实度检测的标准密度。     

对路面压实度检测的研究

检验沥青路面面层压实度是用沥青混合料最大理论密度标准进行计算,最大理论密度是取松散沥青混合料用真空法测定,将混合料试样浸入水中,在真空度为97.3kPa下持续15±2min,解除负压后测定其最大理论密度。这样用最大理论密度计算的压实度称为最大理论密度的压实度。现结合规范有关条款及实际,就沥青路面压实度检测中的标准密度取值、实际密度测试方法及压实度标准等问题进行探讨,提出以理论密度作为压实度检测的标准密度。     

关于沥青路面压实度检测问题的探讨

检验沥青路面面层压实度是用沥青混合料最大理论密度标准进行计算，最大理论密度是取松散沥青混合料用真空法测定，将混合料试样浸入水中，在真空度为97．3kpa下持续15±2min，解除负压后测定其最大理论密度。这样用最大理论密度计算的压实度称为最大理论密度的压实度。结合规范有关条款及实际，就沥青路面压实度检测中的标准密度取值、实际密度测试方法及压实度标准等问题进行探讨，提出以理论密度作为压实度检测的标准密度。     

沥青路面压实度检测问题的探讨

检验沥青路面面层压实度是用沥青混合料最大理论密度标准进行计算，最大理论密度是取松散沥青混合料用真空法测定，将混合料试样浸入水中，在真空度为97.3kpa下持续15±2min，解除负压后测定其最大理论密度。这样用最大理论密度计算的压实度称为最大理论密度的压实度。结合规范有关条款及实际，就沥青路面压实度检测中的标准密度取值、实际密度测试方法及压实度标准等问题进行探讨，提出以理论密度作为压实度检测的标准密度。     

沥青路面压实度检测的相关问题研究

检验沥青路面面层压实度是用沥青混合料最大理论密度标准进行计算,最大理论密度是取松散沥青混合料用真空法测定,将混合料试样浸入水中,在真空度为97.3kpa下持续15±2min,解除负压后测定其最大理论密度。这样用最大理论密度计算的压实度称为最大理论密度的压实度。     

沥青混凝土路面压实度的测量与控制

要提高沥青混凝土混合料的强度、稳定性及疲劳特性,必须重视在沥青混凝土道路施工中压实度测量与控制工作。文章从原材料、温度、碾压厚度、摊铺状况等角度分析了影响沥青混凝土路面压实度的因素,总结了路面压实度的测量方法,并且就如何控制路面压实度进行了阐述。     

沥青混凝土路面压实度的测量与控制

要提高沥青混凝土混合料的强度、稳定性及疲劳特性,必须重视在沥青混凝土道路施工中压实度测量与控制工作.文章从原材料、温度、碾压厚度、摊铺状况等角度分析了影响沥青混凝土路面压实度的因素,总结了路面压实度的测量方法,并且就如何控制路面压实度进行了阐述.     

高级公路沥青混凝土路面的主要施工机械配置

文章介绍了沥青混凝土面层施工机械设备配套,重点对沥青混凝土路面施工搅拌设备、沥青混凝土摊铺机、混合料运输车及压实机械等主要施工机械的配置的合理生产率配置规律的阐述,并结合了工程实例,对该面层施工机械进行选型及配套进行了分析。     

高级公路沥青混凝土路面的主要施工机械配置

文章介绍了沥青混凝土面层施工机械设备配套,重点对沥青混凝土路面施工搅拌设备、沥青混凝土摊铺机、混合料运输车及压实机械等主要施工机械的配置的合理生产率配置规律的阐述,并结合了工程实例,对该面层施工机械进行选型及配套进行了分析。     

沥青混凝土路面施工的质量控制与监督

本文从沥青混凝土路面施工的整个施工过程出发,分别对沥青混凝土路面施工准备,沥青混凝土路面的铺筑,最后到沥青混凝土路面的检测及监理的质量控制措施进行阐述,提出关于沥青混凝土路面施工工艺、施工工序具体措施。沥青路面是在柔性基层、半刚性基层上,铺筑一定厚度的沥青混合料作为面层的路面结构。     

沥青路面配合比设计及施工技术研究

本文主要是结合高速公路沥青混凝土路面工程实际施工,主要分析沥青混凝土路面面层的配合比设计及施工过程中的质量与控制、路面面层施工技术,对压实质量控制进行了相关的探讨。     

沥青混合料压实度的控制

压实度的控制在沥青混合料施工工艺中有着极其重要的作用。本文对沥青混合料压实机理、过程控制以及检测方法进行介绍,并阐明了压实度与现场实际空隙率之间的关系。     

PR抗车辙剂在昆嵩线中面层配合比设计中的应用

云南省高速公路以沥青混凝土路面为主。随着交通量逐年增长、轴载加重及交通不断渠化,沥青路面车辙病害愈加突出。本文将0.4%PR抗车辙剂加入韩国SK70#石油沥青中,进行AC-20中面层沥青混合料路用性能研究,发现添加0.4%PR后,AC-20沥青混凝土的动稳定度显著增大,其平均动稳定度相较于未添加PR的车辙试件提高了了251.1%。说明PR抗车辙剂可以有效提高沥青混合料的高温稳定性,建议在重载、高温、交通量大的区域进行PR抗车辙剂的推广应用。     

浅析高性能沥青路面沥青混合料设计方法

高性能沥青路面沥青混合料设计方法是一种新型的混合料设计方法,从目前国内的应用来看,它较传统的马歇尔设计方法沥青混合料性能有较大的改善,有效的防止了沥青路面早期损害的发生。本文以试验为基础,依据高性能沥青路面沥青混合料设计实例对其探讨,以求指导路面设计与施工。     

沥青混凝土压实控制

在沥青混凝土道路施工中,对沥青混凝土必须进行压实,其目的是提高沥青混凝土混合料的强度、稳定性以及疲劳特性.所以压实质量的好坏直接影响到沥青路面的平整度、密实度.良好的路面质量最终要通过碾压来实现,因此必须重视压实工作,深入研究压实质量的控制技术.     

沥青混凝土压实控制

在沥青混凝土道路施工中,对沥青混凝土必须进行压实,其目的是提高沥青混凝土混合料的强度、稳定性以及疲劳特性。所以压实质量的好坏直接影响到沥青路面的平整度、密实度。良好的路面质量最终要通过碾压来实现,因此必须重视压实工作,深入研究压实质量的控制技术。     

沥青路面弯沉温度修正方法探讨

沥青混合料的强度受温度的影响很大,当温度高于脆点温度时,沥青混合料的强度随着温度的下降而急剧增大,因此,沥青路面弯沉值必须根据研究及应用的需要进行温度修正.JTG E60-2008公路路基路面现场测试规程规定:沥青路面的弯沉检测以沥青面层平均温度20℃时为准,当路面平均温度在20℃±2℃以内可不修正,在其他温度测试时,对沥青层厚度大于5 cm的沥青路面,弯沉值应予温度修正.现行公路规范规定的温度修正方法有JTG E60-2008法和JTG D50-2006法两种,在实际试验检测工作中发现,在相同检测条件下,两种温度修正方法计算方法和过程迥异,结果差异较大.     

沥青混凝土压实控制

在沥青混凝土道路施工中，对沥青混凝土必须进行压实，其目的是提高沥青混凝土混合料的强度、稳定性以及疲劳特性。所以压实质量的好坏直接影响到沥青路面的平整度、密实度。良好的路面质量最终要通过碾压来实现，因此必须重视压实工作，深入研究压实质量的控制技术。     

浅谈沥青混合料面层配合比设计

我国高速公路的建设起步较晚,但发展速度很快。面层主要以沥青混凝土为主,沥青路面施工质量控制的目的是:"达到规定的质量标准,确保施工质量稳定性"。所以沥青配合比对路面的各项有着本质的影响。本文针对沥青混凝土配合比设计的关键环节和相关技术指标的优化作了探讨和归纳。介绍了沥青路面使用各种原材料的选定(包括矿质材料、沥青材料)。混合料目标配合比设计,生产配合比设计两部分。     

如何提高沥青混凝土路面平整度

混凝土路面的平整度不仅关系到行车安全,也是衡量沥青混凝土路面施工质量的重要因素,本文通过对引起沥青混凝土路面不平整的原因进行研究分析,同时,在施工过程中,针对沥青混合料的级配、拌合过程、基层和面层的摊铺,以及碾压等提出相应的政策建议,在一定程度上为提高路面平整度提供参考依据。