高速铁路该限速了

根据UIC(国际铁道联盟)的定义,高速铁路是指通过改造原有线路,使营运速率达到每小时200公里以上,或者专门修建新的高速线,使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。     

合理规划和发展高速铁路

高速铁路(简称高铁)是指营运速率达到每小时250公里以上的快速铁路线路。从2008年8月1日京津城际高铁通车到2010年10月26日宁杭高铁通车,我国高铁进入快速发展时代,已投入运营的高速铁路达到了7055公里,居世界第一。但是,目前我国在高铁发展中也出现了一些不容忽视的问题,需要引起政府有关部门高度关注。     

高铁发展物流业的机遇与挑战

根据铁道部的数据，到2012年，我国铁路运营里程将达到11万公里以上，其中新建的高速铁路将达到1．3万公里，邻近省会城市将形成1～211,时交通圈，省会与周边城市将形成0．5～1小时交通圈，北京到全国大部分省会城市将形成8小时以内交通圈。     

浅谈高速铁路建设对我国区域经济的带动作用

我国高速铁路建设不断发展,到2020年中国铁路营业里程将达到12万km,其中车速为200km/h以上高速客运专线1.6万km以上。届时,将形成"四纵、四横"交叉的客运专线和3个城际快速客运圈,一幅以高速铁路为中心纽带的现代化运输蓝图即将呈现在我们面前,这将极大地改善生我国经济社会发展的条件,加快我国现代化的进程。文章试就高速铁路建设对我国沿线区域经济的带动作用谈点粗浅的看法。     

浅谈高速铁路建设对我国区域经济的带动作用

我国高速铁路建设不断发展，到2020年中国铁路营业里程将达到12万km，其中车速为200 km/h以上高速客运专线1.6万km以上。届时，将形成“四纵、四横”交叉的客运专线和3个城际快速客运圈，一幅以高速铁路为中心纽带的现代化运输蓝图即将呈现在我们面前，这将极大地改善生我国经济社会发展的条件，加快我国现代化的进程。文章试就高速铁路建设对我国沿线区域经济的带动作用谈点粗浅的看法。     

浅谈客专GSM-R无线通信系统漏泄同轴电缆工程施工质量控制

目前我国高速铁路飞速发展,运行时速从每小时250公里提高到每小时350公里以上,同时也对GSM-R无线网络覆盖、质量控制提出了更高的要求。高速铁路隧道内GSM-R无线通信工程采用漏泄同轴电缆(以下简称漏缆)实现电磁场覆盖的方案。这就要求我们在漏缆施工过程中,前期做好准备,施工测试过程中严把质量关,确保漏缆工程质量,保障高速铁路运营安全。本文以石武客专DK1020+225-DK1038+383段中7个隧道为例,重点介绍客运专线在漏缆工程施工中的质量控制。     

高端工业铝材需要另寻出路

高端工业铝材在列车高速行驶的过程中扮演了重要的角色,而在＂7·23＂动车事故之后,产能本已过剩的高铁及轨道交通用铝材的需求迅速降温。随着中国高铁时代的来临,时速200公里以上的高速铁路越来越普及,极大地方便了人们的出行。据了解,一般认为列车运行的最高速度在每小时200公里以上的铁路,     

南京市铁路枢纽建设新思路

我国现有铁路7.2万公里,低于美国26万公里和俄罗斯10万公里的规模,虽然位居世界第三,却与我国人多地少的国情不相适应.根据全国铁路发展规划,国家将大规模推进铁路建设."十一五"期间,将建设新线1.7万公里,其中,高等级客运专线7000公里,基本建设投资达到1.25万亿元,相当于"十五"期间铁路总投资的4倍.到2020年,我国铁路将达到12万公里以上,其中,长江三角洲的城际铁路通车里程将达到815公里.     

大同-西安铁路客运专线开工运行时间可节省13小时

12月3日上午，大同至西安铁路客运专线建设动员大会在太原举行。大同至西安铁路客运专线是国家《中长期铁路网规划》的重要组成部分，线路北起山西省大同，经太原、运城，连通陕两省渭南、西安市。沿线经过山西、陕西两省九市，线路全长859公里，设计行车时速250公里，建设工期四年半。这条铁路建成后，大同到西安的列车运行时间将缩短至3个多小时，比现在缩短13个小时。     

试论铁路轨道交通自动化

我国轨道交通市场发展前景巨大,到2020年,全国铁路营运里程规划达到12万公里以上,其中时速200公里以上的高铁达到1.6万公里,电气化率提高到60%以上,总投资超过2万亿元。截至2009年底,中国内地已有北京、上海、广州、深圳、武汉等10个城市开通了34条城市轨道交通线路,运营里程总长约1037公里。预计到2020年,全国总里程约达6100公里。     

河北建环北京一小时交通圈

河北省日前表示,全省高速公路通车里程目前已达4307公里,跃居全国第二;“十二五”将实现县县通高速公路,所有设区市通高速铁路,形成以石家庄为中心的“两小时交通圈”、环北京的“一小时交通圈”。     

试论铁路轨道交通自动化

我国轨道交通市场发展前景巨大,到2020年,全国铁路营运里程规划达到12万公里以上,其中时速200公里以上的高铁达到1.6万公里,电气化率提高到60%以上,总投资超过2万亿元.截至2009年底,中国内地已有北京、上海、广州、深圳、武汉等10个城市开通了34条城市轨道交通线路,运营里程总长约1037公里.预计到2020年,全国总里程约达6100公里.     

河北建环北京一小时交通圈

河北省日前表示，全省高速公路通车里程目前已达4307公里，跃居全国第二；“十二五”将实现县县通高速公路，所有设区市通高速铁路，形成以石家庄为中心的“两小时交通圈”、环北京的“一小时交通圈”。     

西安打造经济带新起点

西安的目标定位,就是建设丝绸之路经济带新起点。我们将着力加快“一高地、六中心”建设,努力把西安打造成为丝绸之路经济带沿线最具发展活力、最具创新能力、最具辐射带作用的重要战略支点城市。     

最兴奋：京台高速铁路高速公路建设提上日程

本刊讯京台（北京-台湾）高铁正在启动项目前期工程，京台铁路将经过江西上饶，预计江西境内铁路线将在2010年开工建设，该高速铁路按时速300公里及以上的标准设计。     

大步迈入高铁经济时代

本月底，世界上一次建成线路里程最长、技术标准最高的高速铁路-京沪高速铁路将正式开通运营。乘坐时速300公里动车纽列车。从北京到上海最短旅行时间4小时48分；乘坐时速250公里动车组列车，从北京到上海全程最短需要7小时56分，比乘坐既有京沪线时速250公里动车组列车要快2小时。     

生物经济的蛋糕有多大

国内外专家普遍认为,21世纪"生物经济"必将超过"信息经济",产业规模将达到信息技术产业的10倍以上,有望在未来10～15年内成为新的支柱产业.不过,这并不表示生物技术将成为每一个国家的支柱产业.只有那些肯花大力气投入的国家,才有可能使生物技术成为国家的支柱产业.     

动车组旅客列车开行效益研究

随着人们的时间价值观念越来越强,旅客运输高速化成了我国经济及社会发展的现实需要.鉴于高速铁路运量大、速度快、能耗低、占地少、污染轻的特点符合我国国情所需,建设高速铁路适应市场需求成为我国铁路发展的新途径,截至2012年底,我国高速铁路营业里程已达9356公里,与之相适应的高等级运装设备大量投入,动车组旅客列车相应开行,并且占总旅客列车开行的比例逐年提高.以笔者所在的某铁路企业为例,2008年-2012年,动车组开行对数占比由18％增至71％;运行千辆公里工作量占比由14％o增至49％,列车担当收入占比由26％增至60％.2013年随着新线投入运营,动车组列车增开,占比将进一步提高.     

高铁网络背景下的武汉城市旅游发展

高速铁路是20世纪中期随着科技进步和社会发展需要而出现的交通方式。1964年日本新干线的建成通车将人类社会带入了便捷快速的高速铁路新纪元，意大利、法国、德国等国家也很快在欧洲建成了高速铁路网络。高铁以其节能环保、安全舒适的巨大优势在世界范围内刮起了建设热潮。在《中国铁路中长期发展规划》中指出，到2020年我国高速铁路里程将达到1.6万公里，建立省会城市及50万人口以上的大中城市间的快速客运通道，覆盖全国90%以上的人口，形成“四横四纵”的骨干网络格局。高速铁路的建成将极大的缩短人们在旅行过程所耗费的时间，拉近人们之间空间上的心理距离。专家预测今后中国的旅行时间南北将减少65%，东西减少75%，国土面积相对‘缩小’到原来的9%”。     

从国外融资渠道看我国高速铁路建设项目融资行为

<正>高速铁路既是技术密集型产业,也是资金密集型产业,据估算,高速铁路每公里造价达亿元人民币。长期以来,我国的铁路建设面临着资金严重短缺、融资渠道狭窄、方式简单僵硬等一系列问题,构成了对国民经济发展的高度制约。铁路建设资金需求巨大而且集中,传统的融资方式已无法满足我国铁路资金建设的需求。因此,必须探索新的融资方式,利用新的融资工