下活路衍经济“一盘棋”——甘肃着力打造路衍经济千亿级产业集群

正发展路衍经济是甘肃省委、省政府抓产业培育的一项重要任务,目前,路衍经济产业集群已被确定为甘肃"十四五"规划中重点打造的千亿级产业集群之一。5月8日,随着高速公路路衍经济产业研究中心、甘肃路衍经济产业研究院在兰州揭牌,甘肃打造路衍经济产业链、培育路衍经济千亿级产业集群的系统工程正式起步。     

基于价值生态的路衍产业布局分析

为适应交通领域投融资体制改革,我国31个省份均组建设立了以高速公路为主要资产的省级交通基础设施投融资平台。高速公路企业多元化经营是当前高速公路产业经济发展的重要方向,发展路衍产业已经成为全国高速公路经营企业的普遍共识和战略路径。培育壮大路衍产业,需要从高速公路关联生态价值链出发,基于交通基础设施"建、管、养"等主责主业,构建路衍多元产业布局,提升主业服务能力和行业地位,实现国有资本的合理流动和保值增值。     

开放路域，更要开放心态

正近几年,"路衍经济"这个词火了。仔细想想,词是个新词,事却不是什么新鲜事。作家蔡桂林在2008年出版了一部全面记录中国高速公路建设发展历程的长篇报告文学《国家大道》,他在第七章"黄金走廊"中这样描述道:"高速公路从哪里经过,哪里地皮房价就涨几倍、几十倍;从哪里经过,企业、产业、总部、基地就向哪里聚拢。道路经济、沿线经济、道口经济……一路黄金。"     

盘活路域资源的多样探索

正盘活高速公路闲置资源、培育形成新的利润增长点……毋庸置疑,在高速公路行业转型升级、实现高质量发展的过程中,发展路衍经济无疑是最佳选择之一。最近一两年,云南、广东等省份纷纷试水路衍经济,通过盘活高速公路互通立交区、服务区、沿线匝道的土地资源,开发绿色种植(养殖)业,走出了一条独具特色的路衍经济发展之路,在助力沿线经济发展、实现企业降本增效方面成果显著。     

服务区 待开发的商业蓝海

正众所周知,服务区是高速公路上的重要"补给站",也是人流、车流、信息流的聚集地,具有天然的流量属性。当前,依托服务区平台培育具有经营属性的产业或产业集群,已成为高速公路企业探索路衍经济的首选路径。因而,如何综合开发利用服务区、有效盘活服务区资产、实现服务区经济效益最优化,显得尤为重要。     

路衍经济新风口

高速公路沿线拥有丰富的交通流、信息流以及可观的土地资源、景观资源,高速公路企业完全可以通过发展路衍经济,有效盘活存量资产,培育壮大新的、可供长期发展的新兴产业。如今,路衍经济作为推动交通产业转型升级,培育企业新的经济增长点的现实途径,已成为行业发展的新风口。     

河北省高速公路项目融资模式探索

本文立足河北高速公路建设若干融资模式选择，分析了河北高速公路建设面临的严峻形势，从用足地方政府专项债券政策红利、发挥交通融资平台作用、盘活存量资产、创新公路新基建融资模式以及发展路衍经济等方面提出了破解路径。     

高速公路建设中的生态环保

<正>当前,交通运输部门采取各种措施,极力降低高速公路建设对环境产生的影响和破坏。高速公路建设的环境保护已成为行业关注的热点,也是近年来交通基础设施建设领域研究的重点。高速公路环保的必要性党的十八大提出"全面建成小康社会"的目标,不但提出了经济持续健康发展、人民生活水平全面提高的要求,还提出了资源节约型、环境友好型建设目标的要求。围绕"经济强省、和谐河北"的战略     

提升高速公路的文化传播力——浅析山东省高速公路路域文化传播的不足与对策

正山东省作为我国环渤海经济区的重要组成部分,其省会城市群经济圈与山东半岛蓝色经济区和黄河三角洲高效生态经济区遥相呼应,与西部经济隆起带紧密衔接、与京津冀和中原经济区联动融合,GDP总量居全国第三位。2015年,山东高速公路通车里程达到5348公里,高速公路密度为每百平方公里3.38公里,高于英、德等发达国家。根据山东省"八纵四横一环八连"高速公路网规划,到2030年,全省高速公路将通达所有县(市、区)。届时,山东省高速公路     

浅析股权投资基金在高速公路项目中的运用——以专项代持基金在S高速公路公司运用为例

"十三五"期间,全球经济发展态势错综复杂,国内宏观经济下行压力较大,经济发展步入新常态。作为一个国家或地区经济发展程度的重要标志,高速公路行业是国民经济和社会发展的重大基础设施,是推动国家社会经济发展的"加速器"。但随着经济社会进一步发展,如何突破现有高速公路项目融资发展瓶颈,优化高速公路财务结构,降低项目公司资产负债率,是当前经济新形势下高速公路行业发展面临的重要问题。本文结合实际工作情况,简单阐述专项基金代持方案在降低高速公路项目资产负债率、丰富高速公路行业融资方式的应用思路及利弊分析,供同行交流探讨。     

基于军民融合视角的高速公路建设后评价指标体系研究

高速公路历来具有经济和军事的双重性质,世界上发达国家在建设高速公路时都把发展目标定位于实现经济效益和满足国防需求的有机统一之上。高速公路不仅对国民经济发展至关重要,而且也是军队实施摩托化快速机动的重要基础设施,对战时保障后勤运输以及部队机动都起着极为重要的作用。当前,我国"7948"高速公路网已基本建成,全国高速公路也基本成网,然而,由于     

山西:巧治高速公路交通管理“难症”

<正>随着经济快速发展,山西省高速公路建设驶上了"快车道"。截至目前,山西省高速公路通车总里程为5327公里,而作为高速公路交通管理者的高速交警共有1300余名。在人员少、任务重的情况下,如何实现辖区高速公路通行安全、有序,"高科技+实干"无疑是一剂"良方"。高速公路在助力经济发展、群众出行的同时,通行线路长、车辆速度快、通行力受恶劣气候影响大等特点,也实实在在摆在山西省公安厅交     

高速公路超速及其治理探析

一、高速公路与超速1.高速公路与限速规定中国大陆的第一条高速公路S5沪嘉高速公路于1988年10月31日通车,实现了我国高速公路"零"的突破。自1998年亚洲金融危机以来,我国高速公路建设进入了快速发展时期。截至到2010年底,我国高速公路通车里程已达到7.4万公里,比1998年增长了7倍多。高速公路路况良好、车流量相对较小且方便快捷,承担着重要的交通运输任务,促进了地区经济的飞速发展。     

灌凤高速的“建管养一体化”实践

正作为广西高速公路"建管养一体化"的试点项目,灌凤高速的通车运营实现了"修一条高速公路,建设一条经济走廊,培养一批优秀人才,造福一方百姓"的目标。2020年4月23日,广西灌阳至凤凰高速公路项目以95.56分顺利通过竣工验收,标志着这条蜿蜒于革命老区的红色致富高速公路进入正式运营阶段。灌凤高速的通车运营结束了灌阳县不通高速的     

主动管控破解高速大流量难题

正随着我国经济迅猛发展,应对突发事件、恶劣天气及超流量运行的管理策略,成为高速公路管理者的日常性事务,特别是实施高速公路免通政策后,节假日与高速公路交通拥堵更是形影不离,来去相随。突发事件、大交通流量交通管理等成为高速公路"一路三方"必须面对的新课题。江苏泰州高速公路路网管理以泰州大桥为试点,引入主动交通管控机制,"一路三方"合力破解了大流量下的交通拥堵等安全隐患难题。     

昌九的“心路”历程——“昌九心路”品牌建设纪实

正江西赣粤高速公路股份有限公司南昌北管理中心(以下简称"南昌北管理中心",其前身为昌九管理处)负责管辖的南昌至九江高速是江西第一条高速公路,被誉为"江西第一路"。1996年1月28日,这条长达138公里的高速公路全线建成通车,南连"襟三江而带五湖"之称的南昌,北接"天下眉目之地"的九江,这不仅实现了江西高速公路建设"零"的突破,更打开了江西的北大门,激活了鄱湖之滨、赣江两岸的经济。     

情满怀玉山——江西德上高速公路A5标项目建设纪实

正2012年12月31日,江西德(兴)上(饶)高速公路正式建成通车。它的通车将加强有中国"铜都"之称的德兴市偏远山区与上饶市的经济文化联系,更将助推怀玉山红色文化和三清山世界自然遗产大开发战略迅速崛起,怀玉山脚下的区域经济也将因此驶入"高速"发展的快车道。作为一条桥隧比超过40%的山区高速公路,如何在艰难的施工条件下,既确保工期,又保证质量和安全,曾经是摆在工程建设者面前的巨大挑战。对此,德上高速公路A5标项目部的工程技术人员有着深切的体会。     

高速公路会计文化建设探索

"经济越发展,会计越重要"。高速公路事业的飞速发展离不开会计文化的支撑。本文分析了当前高速公路会计文化建设的现状和存在的问题,并从物质文化、行为文化、精神文化和制度文化四个方面提出改进措施和建议,探索改善会计文化环境的途径,推动会计文化健康发展。     

公路建设工程项目信息化管理需求研究

<正>交通项目方面的基础建设,是我国国民经济发展的中流砥柱和支柱产业,"经济进步,交通先行"理念深入人心。从1988年至2016年年底的28年间,我国实现了从第一条高速公路(沪嘉高速公路)通车到13万高速公路网络建成的跨越式发展。我国已超过美国,成为拥有世界第一高速公路里程的国家。同时,在我国一系列的"五年计划"中,多次提出一方面要加大力度完善我国公路网络框架,另一方面,要实     

甘肃省路衍经济发展现状及对策

路衍经济是以公路、铁路等带状交通基础设施为纽带,通过公路服务区、加油站、停车场、旅游景区、物流园、矿山等经济要素在沿线布点,依托公路、铁路等基础设施形成的一种新的经济形态,在行业内也称路域经济或围路经济.甘肃省作为丝绸之路经济带黄金通道、向西开放的纵深支撑和重要门户以及经贸物流和产业合作的战略平台,发展路衍经济具有得天独厚的优势.为此,笔者对甘肃省路衍经济发展现状进行分析及并提出对策建议.