研发拓展新产品，调节控制船舶制造能力过剩

在船市需求旺盛的时期,船舶制造能力大幅度提升。而当船市急剧走低的时候,船舶制造能力相当一个时期会呈现过剩。能力过剩的造船企业不能单纯的等待船市回暖,应该分解自身的制造过程能力,通过自主研发进行产品生产的战略转移,并寻找机会求得新的发展。     

全国政协委员、民建中央委员、民建上海船舶工委主任胡可一建议——从国家层面调控造船产能过剩

“目前．造船产能过剩的危机已愈演愈烈．再加上国际金融危机抑制了需求．造船产能问题已成为阻碍我国船舶工业良性、可持续发展的主要问题。”全国政协委员、民建中央委员、民建上海船舶工委主任胡可一在接受本刊记者采访时表示．目前造船业产能过剩是世界性问题．而且造船业有别于其他行业的特殊性．就目前中国的国情来看，不能单靠市场调节．从国家层面的调控也是非常必要的。     

中国船舶工业行业协会会长郭大成——改革谋求发展创新改变格局

当前全球性运力过剩和造船产能过剩的情况在短期之内难以得到根本缓解,国际造船市场供过于求的矛盾仍将在未来较长时间内存在.据预测“十三五”期间全球新船年均需求在8000万载重吨左右,世界造船市场需求不足、产能过剩的局面,将在一段时间内成为常态.同时,船舶市场热点也向技术复杂船型转移,我国船舶工业面临一系列挑战.     

企业建立物资采购供应链管理思想的思考

一、概述 船舶行业的重点企业通过二十几年的转模建制,进行了造船转模转变,对原有的造船管理体制,传统的管理机构设置进行了变革,从产品工艺划分为对象的管理,转向以产品为对象管理.船厂经过多年艰苦努力由单一的船舶产品经营向船舶产品以外的多种经营产品转变.     

上海船舶行业如何迈进3．0时代？

2013年,上海船舶制造业生产逐步走出低谷,全年完成工业总产值594．75亿元,造船总量达852万载重吨,出口船舶产品金额为300．59亿元。数据表明,在加快产业转型升级和产业结构调整,在主流船型的优化、高技术船舶和海洋工程装备的开发和制造方面,上海船舶工业近年来都取得了一定的突破,可谓在后金融危机时期步入了2．0时代。展望未来,     

船舶中间产品完整性策划及建造

在造船领域会将船舶划分为若干个分段,分段是由船体的零件、部件组成船体的局部结构,是组成船舶整体的中间产品,确保产品的完整性可有效提高造船生产效率和生产管理水平.中间产品的设计形式要充分考虑到中间产品的完整性,为此对船舶中间产品完整性策划及建造进行研究.     

我国发展造船需要未雨绸缪

翻开最近一个时期的<中国船舶报>,不难发现,关于中国造船设施能力是否过剩、怎样处理好控制与发展关系的报道较多.有的专家认为,在目前世界造船市场一片兴旺的情况下,我国大型造船设施偏少,已成为影响我国进一步扩大占国际造船市场份额的瓶颈.     

2011年造船业最新发展态势盘点与分析

今年以来,国际船舶市场需求出现了结构性变化,大型集装箱船、液化天然气船（LNG船）及海洋工程装备等高附加值产品主导市场。韩国造船业再次超越中国,成为世界第一造船大国。我国造船业多年来形成的产能过剩和粗放型增长的“顽症”被进一步放大。与此同时,一系列海事新规的陆续生效将持续、深刻地影响着全球造船业的竞争格局。本文试对船舶...     

造船"转模"对物资供应的挑战及其策略

一、"转模"对造船物资需求的变化 1.物资供应托盘化.现代造船模式是以成组技术为指导,采用先进的船舶制造技术,以中间产品为导向的区域设计、区域制造的造船模式,以实现设计、生产、管理一体化生产组织.对物资采购要求成套化、供应托盘化的方式提供给施工单位,以提高船舶生产的高效率.     

承接高技术船舶需慎之又慎

中国船舶工业遵照改革开放的总设计师邓小平的指示,率先走出国门,在国际造船市场已苦苦征战了二十个春秋.在船舶产品进入国际市场的过程中,我国造船企业的领导、经营和技术人员面对复杂的市场环境,在实践中学习和摸索,承接了数以千计、品种不一、大小各异、难易悬殊的国内外船舶,还开发了各种非船产品.出口船舶的建造,使我国的船舶工业获得了快速发展,建造队伍在锻炼中得到了壮大,造船的水平也日趋提高,昔日的造船弱国成了今天的造船大国.如今,我国的造船产量已连续六年居世界第3位,船舶产品销到包括西方主要发达国家在内的近50个国家和地区.一些国内资深人士对船舶工业所取得的成就给予高度评价,称其为"真正的出口产业"、"民族工业的榜样".     

韩国造船业船舶保险政策研究

韩国、中国、日本船舶保险的历史,就是现代保险历史的起源。世界公认船舶保险是现代保险行业的起源,是人类历史发展中最为悠久的险种之一,也是三国船舶保险公司最早开办的险种之一。船舶保险理赔的关键环节、保险过程应当注意的问题和技巧、如何全面提高船舶保险理赔水平和赔案处理质量、合理控制船舶保险的超额赔付、保证船舶保险业务的合法合规开展,是韩国造船保险政策和运输保险政策必须掌握的船舶与运输保险业务。韩日中造船业的发展,形成了国际造船保险政策和造船产品市场的新格局。韩国政府、日本政府在造船工业方面均采取了政府大力扶持,出台支持造船船舶运输保险政策,帮助保险政策落地并使造船工业渡过金融危机,使保险政策走出困境。     

第四届船用产品技术交流和展览会在沪召开

由全国海船检验情报网、上海东方船舶物资公司、中国人民解放军海军装备技术部上海军事代表局和上海市造船工程学会联合举办的第四届船用产品技术交流和展览会于1994年12月2日至4日在上海展览中心举行。这是一次中等规模的综合性船用配套产品技术交流、产品展出和咨询、贸易、洽谈相结合的全国性技术交流活动。该展览会从1988年开始,每两年举办一次,已在上海成功地举办了四次,为我国船用产品技术信息交流和经济技术合作、为船用产品的开发和发展、为船用产品技术在非船舶行业的推广应用起了积极的促进和推动作用。     

优质船配产品推荐目录发布

2017年12月4日,第一批次《优质船舶配套产品推荐目录》在上海正式发布.该目录包含高速柴油机、吊机两个领域的产品,5家柴油机企业的1 37个型号的高速柴油机产品,5家企业的45个型号的吊机产品入选. 该目录由中国造船工程学会、中国船舶工业行业协会、中国船级社、中国远洋海运集团有限公司、招商局集团、中国船舶重工集团公司第七一四研究所等单位联合发布.旨在展示和宣传自主品牌船用配套系统与产品,提升我国船舶配套产业国际竞争力.     

论造船物资采购中对合格供方资格的认定

船舶是集现代科学技术的综合性产品,而船舶制造则由造船总装厂与船舶设备配套厂两大部分完成,总装厂以建造船体为主,配套设备厂提供各种设备(机械设备、电子设备)到总装厂安装调试,进行各种试验合格后交付船东使用,并承担对产品终身负责的责任.这些原材料、机电设备需经过采购回厂加工制造、安装调试,特别是机电设备对船舶的机动性、灵活性、可靠性起着关键作用.因此造船总装厂不论是建造民船还是军船,对供方有责任和义务进行供货资格的认定审查.     

全国政协委员、上海市造船工程学会理事长张圣坤：危机之时更应加强人才培养

“应对金融危机”是今年“两会”代表、委员们热议的问题。对此，全国政协委员、上海市造船工程学会理事长张圣坤在接受记者采访时表示．船舶行业产能过剩、技术创新不足、人才缺乏等问题，在金融危机爆发之前就已经存在．我国造船界应切实解决上述问题，不断提升自身竞争力，不仅为应对眼前的危机，更为未来实现造船强国的目标奠定基础。     

上海造船业转型发展势在必行

始于晚清洋务运动时期的上海船舶制造业．历经百余年的风风雨雨．如今已形成1200万载重吨的年造船能力．使上海成为中国最重要的造船基地之一。     

全国政协委员、民建中央委员、民建上海船舶工委主任胡可一：船舶行业应列入高新技术产业

“应该把船舶行业直接列入国家重点支持的高新技术领域．并给予造船企业相应的减免税优惠。”全国政协委员、民建中央委员、民建上海船舶工委主任胡可一在接受记者采访时表示，今年“两会”．他带来是造船企业在高新技术企业认定方面的提案。     

4800HP平台供应船钢材利用情况跟踪调查

在船舶产品建造过程中,造船成本一般占船价的90％左右,其中材料设备成本占全部造船成本的70％左右,而在材料设备中,船体钢材是重头戏,提高钢材利用率是降低造船成本的重要因素,它直接影响到产品实际成本。为进一步提高我厂市场竞争力,提高钢材的利用水平,必须摸清目前钢材在我厂船舶产品建造过程中的利用率。根据工厂生产经营情况,确定以4800HP平台供应船为跟踪调查对象,查清此型船从设计该船的所需钢材的净重、工艺定额、钢材领用、材料代用、非工艺性损     

制定原材料消耗定额标准为企业节材服务

船舶总公司所属企业主要以生产建造各种船舶及船舶配套产品为主,全系统年造船能力超过百万吨。建造一条船舶,材料设备成本约占造船总成本的70％左右。因此,近几年来船舶总公司把节约原材料工作列为节约工作的重点来抓。船舶建造过程中主要消耗的原材料除钢材外,还有涂料、隔热绝缘材料、电缆、电焊条等,这几种原材料的成     

探摸未来市场脉搏——2007中国国际海事会展高级海事论坛关键词点击

不久前在上海落幕的2007年中国国际海事技术学术会议和展览会在中国掀起了一股海事狂潮，而会展上的高级海事论坛更是吸引了众多业内专家和学者的眼球，来自国内外造船、航运等海事界的名流在论坛上发表精彩演讲，纵论海事界未来的发展趋势。中国造船快速发展，世界造船业整体能力趋于过剩，未来造船、航运市场发展方向等成为众多专家和学者重点关注的内容．而“发展”、“能力过剩”、“市场走势”成为论坛的关键词。