浅议汽车运输企业的无形资产—客运班线

最近两年,许多省市为了调控公路客运运力的合理发展,开展公平竞争,促进公路客运市场的发育,实行了客运班线有偿使用。这种做法是,政府把客运班线的使用凭证——“班车线路标志牌”作为标的物投放市场,由汽车运输企业(户)通过竞投中标或认标取得;然后,企业按客运班线的     

对班线经营权的法律分析

班线是客运车辆运营行驶的法定依据,是客运企业的重要资源和无形资产。关于客运企业对班线享有什么权利,观点不一,说法各异。有的说班线是客运企业作出了巨大的人力、财力投入,进行市场开发取得的,享有当然的所有权;也有的说客运企业的班线是通过运管部门审批获得的,所有权在运管部门,客运企业享有的只是经营权或使用权,并以前几年运管部门实行的班线有偿使用作佐证:如果运管部门没有所有权,何来允许别人有偿使用?那么,班线权到底是什么权?客运企业对班线享不享有所有权?本文试作如下法律分析。一、班线权有哪些特征?——从班线权的形成上看…     

创造公平竞争环境 调控公路客运市场——西峡县全面实行公路客车班线定额有偿使用

为适应社会主义市场经济的需要,探索目前客运市场管理的新途径。西峡县结合运输行业管理特点,推行了公路客车班线定额有偿使用,宏观调整客运运力盲目发展和调整客运结构,根据不同客运线路不同价值的原则,由运输经营者交纳一定的有偿使用费,彻底打破客运线路一次审批无限期使用的弊端,综合运用经济的、法律的     

来信答复

班线车能否转包车.车辆营运证原经营范围为班车客运,能不能同时增加包车客运范围?已取得相应道路班车客运经营许可的经营者需要增加客运班线的,应当按本规定第十二条的规定进行申请,道路运输管理机构对道路客运经营申请、道路客运班线经营申请予以受理的,应当自受理之日起20日内作出许可或者不予许可的决定;道路运输管理机构对客运站经营申请予以受理的,应当自受理之日起15日内作出许可或者不予许可的决定。     

小件快运如何大增值

小件快运是旅客运输企业依托客运站场、客运班线优势,受客户委托,利用营运班车行李舱,在规定时限内将受托货物安全送达客户指定目的地或目标客户的一项客运增值服务,它具备了管理、中转、配送、快捷等多重功能,由于成本低、收费少、速度快、即收即送,小件快运颇受客户的欢迎。安徽省客运小件运输自1998年起步以来,备受道路客运企业青睐,初步开展了一些小件快运业务的尝试。如合肥锦湖运输有限公司依托公路客运班线,利用客运行李仓的剩余运能,以高时效性、     

客运承包新法：二次招标法

客运班线招标承包,已为众多国有汽运企业所采用。在品味客运改革成功喜税的同时,负盈不负、合同兑现难等问题也愈来愈让人感到头疼,客运班线招标承包受到了严峻的挑战。河南省新乡汽车运输总公司(以下简称“新运总公司”)针对新情况,拿出新对措,保证了客运合同的顺利兑现。     

客运班线的产权归属与规范管理

企业资产可分为两大类，即有形资产和无形资产。有形资产是具有一定价值并具有实物形态的资产，如房屋、设备、飞机、轮船、汽车、电视机、冰箱、电脑等。无形资产是具有一定价值但不具有实物形态的资产，如专利权、商标权、著作权、特许经营权、土地使用权、企业形象、企业文化、计算机软件等。客运班线属于无形资产。就公路客运而言，劳动力是驾驶员和乘务员，劳动手段是客车，劳动对象是旅客，产品形态是实现旅客的位移。由此可见，客运班线是道路运输生产力的重要组成部分，是道路运输企业必不可少的无形资产。     

探究拉客顽症

随着我国公路建没加快，道路旅客运输尤其是班车客运经营方式实现了多元化，运力运量得到了大幅度的提升，车辆等级有了明显的提高。与此同时，也出现了一些对客运市场的健康有序发展极为不利的问题，比如站外拉客已成为扰乱运输市场的一大顽症。班线客车站外拉客催生出一种新的社会群体——“拉客仔”。“拉客仔”主要由社会闲散人员组成，     

加强客运班线经营权管理的思考

<道路旅客运输及客运站管理规定>明确指出:道路客运班线是国家的公共资源.客运班线经营者取得道路运输经营许可证后,应当向公众连续提供运输服务,不得擅自暂停、终止或者转让班线运输经营权.然而部分客运企业、客运经营者无视国家法规,以客运车辆为载体,对班线经营权随意转让买卖,从中获取不正当利益.     

道路客运班线的产权问题透析

实践证明,客运市场中许多矛盾的焦点聚集到班线上,这就需要我们去认识与班线相关的各种权力。这些权力是符合市场要求和班线自身本质的权力。具体地讲,班线的资产性本质要求明确它的产权归属;班线的市场性本质,要求明确它的管理权的职能和作用。 一、产权归属问题 班线的产权归属是当前客运市场上亟待解决的关键问题。客运市场上的一些混乱现象都与班线的产权息息相关。比如,运输主管部门和国有运输企业对营运班线的招、投标;个体、集体客运经     

转型升级下的道路班线客运市场准入管制改革措施

道路班线客运是我国综合运输体系中的重要组成部分,近年来得到了长足发展.虽然道路班线客运的市场化程度很高,但对这个市场管理上计划色彩依然存在,行业发展仍然存在许多障碍,尤其是市场准入管制方面,政府的直接干预较为明显.随着高速铁路客运的快速发展,居民高品质、个性化的出行需求不断增多,“互联网+”和道路运输新业态的不断涌现,道路客运企业的经营状况持续下滑,道路班线客运行业适应新形势、新要求的转型升级已迫在眉睫,这在交通行业较为发达的地区尤为明显.因此,需要在理论分析和问题解析的基础上,提出市场准入改革的措施建议,推进道路班线客运更好地实现转型升级.     

创新发展的要点

经过30年的快速发展,辽宁省运输经营业户达到30万户,运输从业人员120．6万人;营运客车10．3万辆,营运货车34．3万辆;开通客运班线7047条,年均日发班次5．0万个,通公路的行政村客运班车通达率100％;2007年完成客运量6．0亿人,旅客周转量263．5亿人公里,货运量9．0亿吨,货物周转量568．1亿吨公里.     

道路客运企业小件快运业务发展策略

道路客运小件快运,一般是指依托高等级公路旅客运输客车班线,发挥道路客运班次密集、快速直达的优势,将发货人托运的小件物品装载客车行李舱,随同客运班车正常运行、快速移位交付给收件人的延伸服务。道路客运小     

运输企业:一个方向盘十个人看

正"企业是落实交通安全的主体,作为监管部门,首先要依法依规认真做好自己的规定动作,强化源头教育、督检、管理工作,及时消除安全生产隐患,这样才能有效遏制重特大道路交通安全事故的发生,确保道路运输安全。"山西省太原市公安局副局长、交警支队支队长仇跃勇说。"对规模较大的道路运输企业,我们特别加大交通安全教育宣传和监管工作力度。"太原市迎泽一大队安全宣传副大队长李宏冰说。山西汽运集团晋龙捷泰运输贸易有限公司是李队长负责辖区内的一个企业。作为一家国有综合性道路运输企业,经营业务涉及公路客运、场站枢纽等多个领域。目前,拥有营运客车600余辆,客运班线240余条,覆盖全国     

客运企业发展包车客运的SWOT分析及对策

正包车客运是指以运送团体旅客为目的,将客车包租给用户使用,提供驾驶劳务,按照约定的起始地、目的地和路线行驶,按行驶里程或者包车时间计费并统一支付费用的一种运输方式,与班车客运同属道路客运范畴。随着综合运输体系的不断完善,传统班车客运受民航、高铁的影响越来越严重。很多班车客运企业将发展方向瞄准了原先未涉足或市场占有比例较小的包车客运市场。面临激烈的包车客运市场竞争环境,传统班车客运企业如何做强、做大,发挥自身的比较优势成为当务之急。     

谈公路客运线路有偿使用及经济效益

随着社会主义市场经济体制的逐步建立，人们对如何进一步提高经济效益，当然包括社会效益都越来越关切。公路客运线路的使用也同样存在提高经济效益的问题。公路客运线路是由交通运管部门经营管理的，它是旅客运输的主要渠道之一，是连接市场和消费者的重要环节，它有许多显著特点和优越生。那么．如何提高其经济效益呢？我们是通过公路客运线的有偿使用来提高其经济效益的。下面谈一下山西晋忻州地区在公路客运线路有偿使用中的一些具体的做法。一、公路客运线路通过招标进人有偿使用河曲县交通局运征所，于1993年1月份开始探索客运线路的…     

地如何处罚不按核定线路营运的行为

一辆长途客运班车核定线路是由甲地至乙地，但有一次这辆车从乙地返回时绕到丙地载客，丙地不是核定线路途径地。那么，丙地的运管机构应如何认定此班线客车的违法行为？我认为，应按照《道路运输条例》第七十条的规定，对于不按规定线路行驶的客运经营者，由县级以上道路运输管理机构责令其改正，处1000元以上3000元以下的罚款。但有的同志认为，应按照《道路旅客运输及客运站管理规定》第八十四条的规定，以未取得道路客运班线（丙地-甲地）经营许可、擅自从事班车客运经营为由，对该经营者处3万元以上10万元以下的罚款。以上两种意见哪个正确？如何处理此类违法行为？请给予答复。     

南京交通运输企业整合联营首开先河

为进一步优化资源配置,改善道路运输市场投资环境,做大、做强、做优道路运输企业,南京市交通局今日宣布,南京长途客运总公司与市大件起重运输总公司在公路客运线路上实行整合联营。长客公司全面托管大件公司经营武汉、温州、苏州等十一条客运班线,14辆营运客车。     

益阳公车公营改革有成效

随着经济社会的全面发展，湖南省益阳市道路旅客运输取得了长足的发展。目前，全市共有道路客运企业21家，拥有各类客运汽车3004辆，从业人员15120多人；客运班线810条，日发送旅客11万人次左右，乡镇通班车率达100％，行政村通班车率约91％；拥有客运站场54个，年客运量7857万人次，旅客周转量达342731万人公里。但是，道路旅客运输在快速发展的过程中，企业经营机制转换、市场秩序、安全生产、行业监管等诸多方面还存在许多突出的矛盾和问题。     

农村客运发展的保障措施

我国农村地域宽广,人口众多,农村客运市场资源丰富、前景广阔,在整个道路客运市场中,农村客运线路占主要部分,大大超过中长途客运班线。2007年4月18日,原交通部公布的《全国农村公路专项调查》数据显示,全国已有农村公路241万公里,占公路总里程的81．21％,建制村公路通达率为76．91％。但是,路通不等于车通,特别是在偏远山区和人口稀少的乡村,客运班车要开得进并长效持久运行绝非易事。当前农村客运存在诸多问题,如果不加以解决,即使开通了客运班车,也难以维持。