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《港口经济》2008,(5):59-59
2008年河北省港口建设计划投资62亿元,新增泊位10个,新增通过能力7460万吨;计划完成港口货物吞吐量4.3亿吨,力争实现4.5亿吨,努力推进港口建设由“有港”向“建好”发展。2007年河北省港口完成货物吞吐量近4亿吨,今年河北省将完成《河北省沿海港口布局规划》的审批,加快秦皇岛港总体规划的编制报批进程,继续完善唐山港、黄骅港总体规划。以规划为指导加快港口建设,今年重点建设曹妃甸港区30万吨级原油泊位工程(续建)、曹妃甸港区通用码头(北段)工程、首钢成品码头一期起步工程(续建)、山海关港区起步工程、京唐港区20号至22号泊位工程、黄骅港翻车机房扩建完善工程等。 相似文献
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日照港“十一五”期间实现了跨越两亿吨,迈入“十二五”,日照港充分认识到国有企业在加快经济发展方式转变中肩负的责任,提高发展的全面性、协调性、可持续性,实现港口科学发展。在扩能上规模的同时,更加注重效率、效益,尤其是质量的提升,推动港口发展由主要依靠增加物质资源消耗向科技进步、管理创新、劳动者素质提高转变,由粗放型外延扩张发展向内涵式集约化协调发展转变,由传统港口物流向现代港口物流转变,努力打造资源节约、环境友好、质量效益型港口。 相似文献
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宁波市实现“以港兴市、以市促港”发展战略的一项重要举措是实现宁波保税区和宁波港务局的区港一体化,建设宁波自由贸易区。宁波港区与保税区“区港合一”包括行政管理一体化和功能管理一体化。改革传统的港口运作模式,实行“区港合一”,将使保税区的政策和功能向港区延伸,提高港口的开放度和自由度,从而有利于建立港区自由贸易模式,适应现代经济发展要求。宁波港区与保税区“区港合一”向自由港转型过渡,将有效提高宁波港的运作效率,从而推进宁波市在更大范围和更深层次上参与国际经济合作与竞争目标的实现。 相似文献
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阳逻港是长江中上游最大的集装箱枢纽港、中西部地区的出海口、发展外向型经济的桥头堡。推进阳逻港转型升级,实现从传统港口装卸业向现代港口航运服务业、物流业转变,由生产经营型管理向资本运营型管理转变,由城市港口型向区域枢纽型转变,成为多式联运的枢纽港、全球物流的承运港、口岸服务的便利港和环境低碳的绿色港,是阳逻港实现可持续健康发展的必由之路。 相似文献
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舟山港位于东海之滨,背靠经济发达的长江三角洲,区位优势得天独厚。随着舟山海洋经济的不断发展,港口物流也日益发展。在现代港口物流业快速发展的国际局势下,国内外港口竞争也越来越激烈,舟山港口物流业需要审时度势,在适应国际现代物流发展的主流下,改进措施,努力从传统物流向现代物流跨越。 相似文献
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港口资源是宁波最大的资源优势,临港工业的崛起改变了宁波“轻小加集”的产业结构,促进了宁波外向型经济的发展,港口物流的发展有效提升了宁波在国家战略中的地位。根据宁波港口物流的区位特点、港口自然条件、物流运作成本、腹地经济基础和物流产业发展潜力等综合因素分析,宁波港目前己完成从支线港向干线港发展过程,基本具备建成国际集装箱枢纽港和物流大港的现实基础,预测到2020年,宁波港将实现国际集装箱枢纽港的建设目标。 相似文献
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<正>北仑要努力打造现代化港口物流服务体系,持续推进“枢纽自贸区”建设,实现港航服务业高质量、跨越式发展北仑向海而生、因港而兴,是全省开放时间最早、开放程度最高、国家级功能区最集中的区域之一,是浙江自贸试验区宁波片区的主要承载地,也是“世界第一大港”宁波舟山港核心港区所在地。宁波舟山港以及北仑一直以来都是习近平总书记深深牵挂、寄予厚望之地。 相似文献
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港口经济是以临港工业、港口贸易、港航物流为核心的产业经济。近年来,宁波大力实施港桥海联动战略,积极推动临港大工业和港航服务业项目建设,港口经济实现了跨越式发展。但宁波临港工业产业水平偏低、港口腹地拓展能力较弱、中高端航运物流服务不足等问题也十分突出。加快港口经济发展, 相似文献
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《嘉兴内河港总体规划》获交通部和浙江省人民政府联合批复,嘉兴将整合内河港口资源,充分利用好岸线,提升和转变内河码头货物结构和服务功能,实现港口功能逐步向物流化转型。嘉兴内河港为全国28个主要内河港口之一,将通过新建、改造、资源整合和功能调整等手段,满足嘉兴市、浙江省甚至周边省(市)经济发展的需求。 相似文献
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一、河北省临港产业的发展现状
河北省港口主要有秦皇岛港、京唐港、黄骅港以及部分地方港口。秦皇岛港有57个泊位,其中36个生产性泊位,泊位总长9917米,设计通过能力12985万吨。黄骅港有14个生产性泊位,设计通过能力6625万吨。京唐港有16个生产性泊位,设计通过能力1350万吨。目前,秦皇岛港的吞吐量已经超过设计通过能力,需要进一步完善港口功能来增强其竞争能力。京唐港分为王滩和曹妃甸两个港区,其吞吐量也超过了设计通过能力。随着曹妃甸港的建成和投产,京唐港将成为北方最重要的工业大港。黄骅港作为新建港,其吞吐量还未超过其设计能力。 相似文献
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港口是珠海核心战略资源,是建设海洋经济大市的重要依托,是珠海建设珠江三角洲区域性中心城市、实现可持续发展的重要动力。珠海在2008年“两会”期间确立“以港立市”的发展战略,以港口建设为引擎,以港区发展为龙头的全市经济发展新格局,从高栏港经济区开始启动。按照珠海港总体规划,重点打造高栏港区,加快提升万山港区,尽快把珠海港建设成华南地区重要枢纽港,使之成为名副其实的我国沿海主枢纽港。 相似文献
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唐山港曾妃甸港区自2005年12月开始,由2个25万吨级、年乔吐能力3000万吨的开敞式矿石泊位起步,到如今发展成为拥有59个生产泊位、年吞吐量超过3亿吨规模的港口。随着港口规模的扩大.来港船舶数量激增,现有港区的航路越来越难以满足船舶航行安全和港口效率的要求。笔者结合自身的工作经验,试对优化曹妃甸港区船舶航路进行一些探讨。 相似文献
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建设世界一流大港,既有发展速度的要求,更有发展质量的要求。“十一五”以来天津港以高度的社会责任感,坚定不移地走科学发展之路,积极转变经济增长方式,推动全面、协调、可持续发展。2007年,天津港在国内率先实施生态港口建设,以东疆生态宜居的绿色港口示范区建设为重点,坚持环境促进经济增长,合理优化港区生产布局,持续提升港口综合环境质量水平。 相似文献
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绍兴港位于长江三角洲南翼,港辖区内拥有杭甬运河、曹娥江、浦阳江三大水系。根据《绍兴港总体规划》,到2020年,绍兴港将达到港区7个,作业区35个,泊位333个;旅游码头11个,泊位55个;货物吞吐量将达到4620万吨,其中集装箱56万TEU。随着浙江建设港航强省工程的推进,港口与城市的发展正在逐渐结合为一个整体,港口运输功能的增强和港口经济的壮大,不仅将有效加强城市的交通枢纽功能,更将成为城市最为开放和创新功能最强的区域,有力地带动沿港区域经济发展。 相似文献