对现行铁路行画事故分类的思考

就铁路步入社会主义市场经济后，铁路行车事故分类如何与之相适应，提出铁路行车事故应严重按人、财、物的损害程度进行最化分类，使铁路行车事故的定性更趋合理，确切、，从而对安全管理、安全意识、工作责任心的加强和纠正事故处理中的不正之风起到促进作用。     

基于耦合效应的高速铁路安全体系研究

根据高速铁路的行车特点论述其存在的安全问题。从人、列车、轨道及行车环境之间的耦合效应分析高速铁路行车安全系统要素,将机车乘务员的作业能力与作业要求两种因素作用下造成的行车事故隐患分为8种类型。并初步构建我国高速铁路的行车事故预防体系、行车安全保障体系和行车事故救援体系。     

雾天安全行车八要点

秋天，特别是深秋季节，昼夜温差大，往往是产生浓雾或大雾的季节。雾天行车能见度低，视线不清，驾驶人容易产生错觉。同时，由于路面湿滑，车辆制动性能变差，容易发生侧滑或造成车辆倾翻等事故。雾天行车，交通安全存在极大隐患。因此，雾天安全行车要掌握以下几点，以确保行车安全。     

铁路行车安全智能辅助决策系统构建研究

基于铁路行车安全智能辅助决策系统的构建，提出了系统的设计思想及系统体系的结构。并对系统主要实现的行车安全信息管理；行车安全评价、安全隐患诊断与预警；行车事故原因分析；自然灾害事故抢修辅助决策等四大功能进行细分。最后得出系统构建的关键技术。     

铁路机务非正常情况行车的安全预警系统的建立

铁路机务非正常情况行车是指由于站场技术设备施工、设备(机车、监控装置、机车信号)故障、不良天气等情况影响，造成不能按照正常的行车办法行车的情况。处于非正常情况下，机车配备的一些安全保障装置不能正常发挥作用，行车中的一些不安全因素得不到有效控制，给行车安全造成极大威胁。进行“铁路机务非正常情况行车安全预警”研究的主要目的是：结合铁路运输的实际情况，通过建立相应的预警系统，采取必要的预控措施，从而预防事故的发生，保证行车安全。     

建立沪宁线行车安全实时控制模式

利用信息技术带动行车安全装备的系统配套是确保行车安全的一个重要课题。为此沪宁线正在建设安全监控示范线，旨在探索建立中国铁路行车安全监控系统的模式。从“信号联锁”概念的延伸，提出建立行车“闭环控制”模式的设想，并以此为行车控制理念，提出建立沪宁线行车安全实时控制系统的初步构想。     

一只小黑虫

出租车司机在城市里不怕拉不到客，赚不到钱、就怕出事故。在任何情况下，安全行车总是最重要的。     

春季安全行车注意“四大要领”

冬去春来,季节转换。对于驾驶人来说,要根据春季特点,从人、车、路、环境等要素出发,做好充分准备,防范事故发生。笔者结合交管工作经历和行车体会,整理了以下春季安全行车"四大要领",供大家参考。要领一:保证睡眠,精力充沛。春季往往会使人感到困乏,打瞌睡现象会增多。春季白昼增长.     

雨天安全行车七要诀

雨天对安全行车的影响是巨大的。据山东省费县交警大队事故部门统计,近几年雨天发生的交通事故比晴天高出近25％,其中因驾驶人操作失误、不注意雨天安全行车的要领而造成的交通事故占80％以上。因此,驾驶人需掌握雨天行车的一些决窍,确保交通安全。     

气压淋水装置的改进

山区地形复杂，影响山区行车安全的主要问题就是汽车制动效能的降低，其中制动热衰退是造成山区汽车制动效能下降的主要因素，严重时甚至会造成制动失效，直接后果就是在危险路段上车辆不能有效减速而发生翻车、坠崖事故，导致车毁人亡。云南省近几年来发生的重特大交通事故中，有很大一部分都与事故车辆制动热衰退导致的制动失效有关。[第一段]     

用“五度”法抓好道路运输行车安全

"延安8.26特大交通事故"造成36人死亡,再次向道路旅客运输企业敲响了警钟。抓好道路行车安全事关人民群众生命财产安全和社会、家庭稳定,责任重大,意义深远。如何抓好行车安全,既是运输企业的头等大事,也是一件难事。笔者结合安全管理工作实践,提出用"五度"工作法(政治高度、全员广度、科技深度、管理力度、持之以恒态度),来抓好行车安全工作,真正把安全工作落到实处、抓出成效。     

高速公路安全行车的影响因素透视

近年来,随着高速公路交通运输业迅猛发展以及机动车保有量的快速增加,高速公路交通事故发生率出现不断增加的趋势。与国外相比,我国高速公路交通安全状况还存有较大的差距。因此,只有认真研究分析影响我国高速公路行车安全的问题与成因,才能更好地制定落实控制与预防高速行车安全的可靠措施,降低事故率,保证行车安全。     

高速公路行车5提示

高速公路是驾驶人经常接触的高速行车路段，但在高速公路行驶的安全技巧却并非人人皆知。以下几项提示，相信对您的行车安全不无裨益。     

浅谈铁路运输生产的安全预防工作

针对当前铁路运输部门预防和控制行车事故的能力亟需提高的问题,剖析了影响铁路运输安全的内部因素和外部因素,据此,提出了有效落实安全预防工作的方法、步骤和搞好安全预防工作的具体措施。     

疲劳，安全行车之大敌

驾驶人疲劳驾驶，是我国道路交通法律、法规明令禁止的行为，也是安全行车之大忌。曾经发生在笔者所在辖区境内的两起重大交通事故，皆是由驾驶人疲劳开车所致。为吸取教训，敲响安全警钟，现将两起事故作一简介和剖析。     

坚决守住道路客运安全生产红线

据最近召开的全国交通运输安全生产电视电话会议通报，今年1月至8月，道路客运行车重特大事故持续增加，重特大事故次数和死亡人数同比增~J1]22．2％和29．6％；今年1月至8月，全国共发生一次死亡3人以上的道路客运行车事故77起，死亡471人。其中，陕西8·26客运事故尤其令人震惊和痛心，值得全行业深刻反思和认真吸取教训。     

浅谈产权转让后的行车安全管理

实行车辆产权转让之后,企业的驾驶员、承包人由原来的工人变成了“车的主人”,他们有了独立经营的“权力”,车辆的转让,驾驶员的招聘等产生了极大的随意性。由于企业的认识不足,安全管理工作一度出现“以包代管”、“以租代管”等现象,错误地认为,只要抓住经济效益,其它可以一概不管。于是出现了驾驶员抢时间、争客员、超速超载、病车上路、请临时司机打工而发生事故等等,使安全管理工作一度出现下滑,人们惶恐不安,扰乱了企业的正常工作,使企业受到了损失。因此,建立行车安全管理新机制势在必行。 建立新的安全管理机制必须明确:企业转换经营机制,是企业内部管理体制和运行机制的变革,在新的经营机制下,租赁承包者和全额抵偿经营者变生产者为生产经营者,独立承担了一定的经营风险,无疑加重了安全生产责     

尽职尽责的好司机何焕林

“我是个驾驶员，又是一名党员，把车开好，把旅客照顾好，安全送抵目的地，这是我的本份。”他是一名开车能手，行车20余年来，从未发生过任何事故，安全行车里程200万公里以上。2007年，他当选为中共陇西县第十三届党代会代表，并荣获“全省五一劳动奖章”；2009年，他又被中华全国总工会授予“全国五一劳动奖章”光荣称号。他就是定西市陇西县运输公司客车驾驶员何焕林。     

加强模拟演练减少行车事故——中间站非正常情况下的安全生产

中间站列车事故中，多数由非正常情况下接发列车引起。济源车务段通过模拟提出了确保非正常情况下行车安全的措施，并取得较好的成效。     

识雾行车

对驾驶员来说，雾天是影响安全行车的最恶劣的气候条件之一，驾驶员须识雾行车。