基于多影响因素融合的中欧班列开行数量预测

中欧班列是“一带一路”倡议的重要载体，科学预测班列开行数量，对合理规划中欧班列发展具有重要意义。中欧班列涉及多国贸易与运输，班列开行受诸多因素影响，融合地区生产总值、对俄罗斯、欧盟地区进出口贸易额、运输费用、运输时间等因素指标，构建基于BP神经网络模型的中欧班列开行数量与影响因素映射关系，提出一种神经网络联合遗传算法(GA-BP神经网络)的中欧班列开行数量预测方法，有效解决常规神经网络算法收敛速度慢、易陷入局部最优问题，以测算成渝中欧班列开行数量为实例，验证了方法有效性，同时分析影响因素取值变化对班列开行数量的影响，并提出对策建议，为中欧班列开行方案编制、运营管理、市场费用优化等提供决策支撑。     

中欧班列开行方案动态优化研究

目前,中欧班列开始从“增量”向“提质”转型,优化货源结构、开发回程货源等成为重点发展方向。中欧班列口岸拥堵严重,货物停装、途中滞留时有发生,使得中欧班列开行数量供不应求。因此,研究提出将有限的运力资源释放给运营效益高的中欧班列,并使其均衡到达口岸以缓解口岸拥堵。以中欧班列开行的综合运营效益最优为目标,考虑口岸每日通行能力、班列编组数量等约束构建中欧班列开行方案动态优化模型。结果表明,运营效益最大化的开行方案与运输收益最大化的开行方案相比,运营质量更高,中欧班列开行质量有了明显提升,研究可为中欧班列开行方案的制定提供参考,从而为中欧班列的健康稳定、可持续发展奠定基础。     

“双循环”视角下中欧班列运行质量评价研究

基于“双循环”视角，以循环规模、循环成本、循环效率、循环安全、循环可持续为准则层构建评价指标体系，运用ANP-CRITIC-GRA方法评价中欧班列运行质量，并提出对策建议。研究结果显示：“双循环”视角下中欧班列运行质量评价依次为中欧班列(成都) 0.865 0，中欧班列(重庆) 0.811 0，中欧班列(西安) 0.713 2，中欧班列(郑州) 0.657 9，中欧班列(乌鲁木齐) 0.591 0，中欧班列(义乌) 0.553 9；中欧班列(成都)循环可持续较好，中欧班列(义乌)循环成本较高，循环安全较差；全程运输风险、覆盖城市、开行列数、货运量、本地货源占比、城市科技创新指数和“一带一路”潜力城市指数是中欧班列发展的主要影响因素；循环可持续、循环规模和循环安全对中欧班列运行质量影响较大，是未来发展的重点。     

东部通道中欧班列发展对策研究

随着"一带一路"建设不断推进,东部通道中欧班列作为深化我国对俄、对欧经贸合作的重要载体和抓手,进入新的发展阶段。在阐述东部通道中欧班列发展现状的基础上,针对东部通道中欧班列存在的俄铁口岸运输效率不适应、本地货源不足以支撑班列开行、回程班列货源组织比较困难、物流公共信息平台有待健全等问题,提出提高俄方通关便利性、多措并举开好中欧班列、加大回程班列组织力度、建设物流公共信息平台的发展对策,为东部通道中欧班列高质量发展提供借鉴。     

“中欧班列+海运”系统多主体协同运营仿真研究

海铁联运是货运领域的重点发展方向。在中欧班列开行背景下，“中欧班列+海运”推动贸易畅通、助力“一带一路”深层次发展。为厘清“中欧班列+海运”系统内各主体间的动态互动关联、探索影响因素间的动态变化机理，通过对“中欧班列+海运”进行系统分析，构建了面向“中欧班列+海运”协同度的系统动力学模型，考虑补贴对中欧班列的重要性、运价在货主选择时的高敏感性、协同度对系统稳定运营的关键作用，以“中欧班列（成都）+宁波海运”这条代表性的海铁联运线路为例，设计了关于政府补贴、运价、协同度的仿真方案。结论表明：提高政府补贴系数、降低运价、提高主体协同度对“中欧班列+海运”系统运营起到积极效果，其中政府补贴发挥最为关键的作用。     

中欧班列市场需求分析与仿真研究

中欧班列已经成为中国同欧洲之间运输的一种新模式,为满足中欧班列运输需求,推动中欧班列高质量发展,分析中欧班列运输品类市场需求及主要影响因素,通过残差分析验证影响因素的拟合度,从而确定影响因素的有效性,构建基于BP神经网络的中欧班列市场需求量预测仿真模型,采用Matlab对中欧班列的需求量进行仿真预测,有效地预测2019—2025年的中欧班列需求量,得出宏观经济贸易环境与航海运输价格指数对中欧班列的需求量影响较大,为中欧班列的运营保障提供决策支持,以推动中欧班列高频化及常态化运营。     

中欧班列物流通道效能及其产业粘性测度分析

中欧班列开行打通了跨境物流新通道，为区域产业发展提供了新动能。为明晰中欧班列和区域产业的密切程度，在构建中欧班列物流通道效能测度模型的基础上，构建中欧班列产业粘性测度模型。测度常态化开行中欧班列的物流通道效能，并以中欧班列(重庆)为例进行了产业粘性测度。结果表明：2011—2015年中欧班列物流通道效能呈现波动发展态势，2016—2020年中欧班列物流通道效能呈现平稳增长态势，且五大集结中心开行班列物流通道效能逐渐占据领先地位。此外，相较于我国城市经济发展水平分布为“东高西低”的态势，中欧班列物流通道效能呈现“西高东低”的态势。所测产业中，中欧班列(重庆)主要对高附加值和高时间敏感性产业产生粘性，对低附加值-低时间敏感性产业尚未产生粘性。     

中欧班列对区域环境友好发展影响效应研究

中欧班列的快速发展是推动“一带一路”倡议高质量建设的重要抓手。以2007—2019年中国277个地级市面板数据为样本，运用多时点DID模型、中介效应模型、空间DID模型探究中欧班列开通对区域环境的影响效应。研究显示：中欧班列开通显著促进区域环境友好发展，在安慰剂、PSM-DID、工具变量检验后结论依然稳健。机理分析表明：提升城市创新水平和加快产业结构升级是中欧班列环境效应实现的重要路径，同时，该影响还存在明显的城市区位、类型、产业集聚水平异质性。拓展研究发现：中欧班列的环境友好作用存在显著空间溢出效应，且开通城市间的溢出效应大于组间传导效应。研究为推动中欧班列高质量建设和“一带一路”绿色发展提供经验借鉴。     

基于价值量模型的中欧班列经济性比较分析

为分析已开行中欧班列的经济性,以7条中欧班列为研究对象,在阐述其概况的基础上,从区位条件、运输费用、运输时间与服务水平4个方面建立评价指标体系,构建价值量模型,分别计算班列线路的价值成本量,对不同中欧班列线路的价值成本量进行比较分析,筛选出最优班列线路方案。在此基础上,提出出台相关政策解决货源问题、统一对外运价、完善班列物流服务体系、加强信息化建设等改善中欧班列经济性的对策措施。     

中欧班列集结中心选址优化研究

中欧班列作为连接“一带一路”的重要纽带、欧亚走廊的主要组成部分，成为了国际物流通道的新动力。面对欧亚地区货运需求的持续增长，中欧班列的稳固健康发展成为急需研究的课题，其中集结中心的选址是保障中欧班列运输时效性和稳定性的关键。以中欧班列西通道为视角建立一个上层考虑节点城市竞争力水平，下层考虑运输成本和环境因素的双层规划模型，利用熵权-TOPSIS法和混合整数规划模型选出可作为中欧班列西通道集结中心的节点城市，进而优化运输网络。研究发现：乌鲁木齐、重庆、郑州、武汉、东莞和合肥为中欧班列西通道货源吸引区的集结中心节点城市，非集结中心节点城市可以选择最优的运输方式将货物运至集结中心，以提高运输效率，降低碳排放量，并为中欧班列的日常运输计划提供参考。     

中欧班列沿线贸易--物流网络结构优化分析

分析中欧班列节点城市贸易-物流网络结构,有利于推进现代化物流枢纽的建设。运用熵权法测算中欧班列国内节点城市物流绩效指数,通过修正引力模型分别测算2010年、2014年和2019年中欧班列沿线主要节点城市间贸易-物流联系强度,并采用地理可视化展现中欧班列驱动下沿线贸易-物流网络演变,结合网络结构分析得出中欧班列沿线主要节点城市的贸易-物流网络中心性和凝聚子群,为沿线集货中转枢纽的选取提供理论依据。结果显示,中欧班列有效改善了中欧城市间的经济关联格局,显著推动了沿线贸易-物流网络结构的优化。     

“一带一路”倡议下广东省开行中欧班列对策探讨

中欧班列对推动形成陆海内外联动、东西双向互济的开放新格局具有重要作用,日益成为"一带一路"倡议的重要载体。在对广东省开行中欧班列现状进行分析的基础上,针对广东省开行中欧班列制约因素,即整体规划滞后、协调机制不畅,政府引导不足、平台亟待升级,参与主体众多、资源配置低效,园区发展缓慢、难以形成支撑,提出加强政府统筹、加快业务创新、增强辐射带动、完善基础设施、强化服务支持等广东省开行中欧班列对策,以实现中欧班列高质量发展。     

青岛铁路枢纽车流组织优化研究

青岛铁路枢纽是全国的重要铁路枢纽之一,车流组织优化有助于充分发挥青岛铁路枢纽运输能力,提高铁路枢纽作业效率。在阐述青岛铁路枢纽现状的基础上,分析青岛铁路枢纽车流、主要车站车流和车流径路。针对青岛铁路枢纽折角车流、疏港车流、蓝村西站车流、中欧班列车流组织,提出相应的折角车流组织优化方案、疏港车流组织优化方案、蓝村西站车流组织优化方案、中欧班列车流组织优化方案等,加快提升青岛铁路枢纽的运输能力,切实提高车流组织水平。     

Analysis of global marine oil trade based on automatic identification system (AIS) data

A fine-grained analysis framework of global marine oil trade based on AIS data is developed to address the existing problems of using statistical data to analyze oil trade without sufficient temporal and spatial resolution. The framework includes three modules: traffic route analysis, trade volume analysis, and trade network analysis. A ship cargo payload calculation (SCPC) model is proposed to take the draught, shape, and size of the vessel and seawater density into consideration. It calculates the oil trade volume of each oil tanker voyage as a unit. More than 3.4 billion global automatic identification system (AIS) records in 2017 are utilized to verify the proposed framework and achieve the following findings. The Middle East-Strait of Malacca-East Asia oil transport route is the busiest and largest trade volume route in the global marine oil trade. The oil trade volume of the world's top 20 oil-importing and oil-exporting countries calculated based on AIS data is strongly correlated to the Joint Organizations Data Initiative (JODI) statistics with the determination coefficient (R²) of 0.8798. More than 90% of the world's top 20 oil-importing and oil-exporting countries have more than five oil trading partners. The experimental results show that the proposed analysis framework has utilized the most minimal research object, every oil tanker's trajectory, to realize the fine-grained research of marine oil trade based on oil tanker flows analysis. The derived oil flows with directions and trade volumes provide the basis for constructing a directed weighted oil trade network.     

Maintaining competitiveness of aviation hub: Empirical evidence of visitors to China via Hong Kong by air transport

Prior studies have not extensively researched and explored the key determinants (aviation and tourism attributes) that could affect Hong Kong’s competitiveness as a transit hub for international visitors using Hong Kong as a stopover to Chinese cities when travelling by air. This study adds to that knowledge to empirically investigate Hong Kong’s eight major tourist source markets (Germany, India, Japan, Singapore, South Korea, Taiwan, the UK, and the US), and also provides an insight to policy-makers in Hong Kong to help them understand the factors that influence Hong Kong’s aviation hub competitiveness and tourism development. The findings of the study suggest that increased air transport capacity from foreign countries and Hong Kong to China, trade volumes between China and its trading partners, air transport costs, and the global financial crisis are the key factors affecting the number of visitors to China by air passing through Hong Kong as their preferred stopover. The policy implications of the findings are discussed.     

欧盟铁路互联互通技术规范体系动态研究与建议

欧盟铁路互联互通机制及其技术规范体系构建研究对于我国铁路"走出去"具有重要意义。基于欧盟铁路互联互通技术法规的最新内容,分析了形成欧盟铁路互联互通标准体系的欧盟指令、技术规范和欧洲标准体系架构及其内在联系,研究了欧盟铁路固定设施、通信信号、运营管理等方面互联互通技术规范的实施现状和发展趋势。基于欧盟铁路互联互通体系的研究结果及与中国铁路标准体系的对比分析,对我国铁路标准的体系构建、标准国际化路径选择提出合理建议。     

Relative logistics sprawl: Measuring changes in the relative distribution from warehouses to logistics businesses and the general population

The logistics sprawl – warehousing and distribution centers relocating farther away from central urban areas to the urban periphery – has been widely examined in multiple global trade gateways. The spatial shifts have been attributed to the systematic and geographic restructuring of goods production and distribution systems at the global scale. More recently, growing online shopping sales and demand for instant delivery have put tremendous pressure on online retail businesses to locate order fulfillment centers in urban areas with direct access to the consumer markets. Has the trend of sprawling warehouses reversed? Have warehouses been relocating closer to consumer demand? In this research, I use a relative distribution measure to quantify the spatial distribution of warehouses relative to the logistics sector, the goods movement sector, and the general population over time. The main data source is ZIP Code Business Patterns from 2003 to 2016 with the study area of the 64 largest US metropolitan areas. In 2016, warehouses were most closely distributed relative to logistics sectors (38.6 km), followed by goods movement sectors (41.2 km), and population (43.5 km). From 2003 to 2016, the distance between warehouses and related businesses has increased, but the extent varies with respect to metropolitan and warehouse size. The trend of increasing relative distance from warehouses to related businesses stopped since the economic recession in 2008. Relative distribution measures are significantly correlated with internal ground shipment ton-kilometers but only in large trade gateways.     

Fair trade in tourism

Tourism as an industry is increasing rapidly in developing countries. Due to historical inequality in global trading relationships on the basis of ‘core–periphery’ dependency, globalisation and liberalised free trade, mainstream mass tourism reinforces the social and economic disadvantages of southern destinations. The ‘Fair Trade Movement’ has sought to redress unequal trading by promoting fair trade in commodities with small producers in the South, enabling them to take control over the production and marketing process and challenging the power of transnational corporations. This paper examines the feasibility of fair trade in tourism. It explores the obstacles and opportunities that might lead to establishing a definition of fair trade in tourism, incorporating criteria that would be workable and practical for both partners in the South and North. Copyright © 2000 John Wiley & Sons, Ltd.     

中泰铁路通道物流枢纽遴选与布局研究

中泰铁路的修建将极大促进沿线成员国之间的贸易合作与交流,遴选与布局中泰铁路通道物流枢纽对物流的高效运输起着重要作用。阐述物流枢纽遴选与布局研究现状,提出构建中泰铁路通道物流枢纽遴选及布局模型,选取云南、泰国铁路沿线13个城市为研究对象,对中泰铁路通道物流枢纽的遴选和布局进行实证分析。研究结果表明:可以通过遴选模型确定中泰铁路经济带的物流枢纽节点,通过布局模型进一步确定中泰铁路国际物流通道的一级物流枢纽及二级物流枢纽,为中泰铁路通道物流枢纽规划布局提供研究依据。     

铁路货物输送过程组织方法的研究

分析了我国目前铁路货物输送过程组织中存在的运到期限“不可知”问题,提出了基于我国现行铁路运输组织方式的货物输送过程的组织方法,论述了货物输送过程组织计划的编制方法,并通过对昆明铁路局米轨的应用情况的分析,论证了该组织方法具有实际可行性。