共查询到20条相似文献,搜索用时 15 毫秒
1.
2006年.在农用运输车完成了名称更改.即“三轮农用运输车”更名为“三轮汽车”、“四轮农用运输车”更名为“低速货车”.从管理形式和产品名称上基本实现了与其他汽车产品“接轨”的同时.我国低速汽车(农用运输车)行业也一扫2004年以来的持续负增长颓势.低速汽车总产量比2005年增长10.73%.已抑制住了因政策重大调整引致的急剧动荡.呈现出相对稳定发展态势。中国农机工业协会农用运输车分会秘书长张咸胜近日高兴地向记者介绍了我国农用运输车行业的发展情况。 相似文献
2.
挑选一辆理想的三轮农用运输车,是经济富裕了的农民忙时种田、闲时运输,梦寐以求的事。那么,如何挑选一辆如意的三轮农用运输车(以下简称“三轮运输车”)呢? 相似文献
3.
1996年4月6日至13日在山东省泰安市和烟台市先后召开了全国农用三轮运输车及全国四轮农用运输车行业1995年年会。 1995年农用三轮运输车全国总产量已达220万辆,比1994年增长34.92%,产值比 相似文献
4.
一、产品技术发展指导观念 1.农用运输车产品更新换代趋势不可逆转 农用运输车是农机企业顺应农村经济发展而开发的一种独具中国特色的农村交通运输工具,农用运输车产品脱颖而出,得益于我国农村经济体制改革的深化和政策的稳定,它是我国农村经济发展的阶段性产物。因此,农用运输车产品在经历了起步、高速发展、平稳发展的三个阶段之后,产销量增 相似文献
5.
6.
从1979年我国第一家农用运输车生产企业诞生至今,列入《1998年农用运输车生产企业及其产品目录》的农用运输车企业已发展到218个,车型共计2024个;其中三轮农用运输车生产企业81个,车型326个;四轮农用运输车生产企业172个,车型1698个;有35个企业同时生产三轮、四轮农用车。在列入目录的218个事,农机行业的企业共116个,占53.2%;汽车行业的企业13个,占5.9%;乡镇企业22个,占10.1%;交能行业企业12个,占10.1%;交能行业企业12个,占5.5%;航空航天部门企业6个;司法部门企业5个;另有石油、林业、农业(包括农垦)、轻工、粮食等行业的企业共计33个。 相似文献
7.
1994年底,我国各种农用运输车总年生产能力已达20万辆以上。从社会生产发展趋势和市场需求来看,农用运输车将有一个较长的发展期。 农用运输车既要适应农村低等级道路、复杂地形的运输要求,又要符合农村经济目前能承受的价格水平,在设计结构上既有别于拖拉机,又有别于汽车,形成了一个独特类 相似文献
8.
今年5月1日开始实施的新《道路交通安全法》,将农用运输车明确归口公安部门管理,与此同时,“农用运输车”这个具有中国特色的名称亦没有被沿用。农用运输车中的四轮车被改称为低速货车;三轮车被改名为三轮汽车。 相似文献
9.
据中国农机工业协会农用车分会提供的统计数据显示(详细资料见附表):2002年上半年,农用运输车行业产销运行情况仍未摆脱近年来总体表现偏软的走势,尽管,四轮农用运输车产量同比有2.33%的小幅增长,但三轮农用运输车产量与去年 相似文献
10.
我国的农用运输车1996年的产量达到240万辆,1997年的产量达到262万辆,1998年上半年的产量为145万辆,全年估计可达280万辆。其中四轮农用运输车估计可达48万辆。农用运输车的发展,最重要的原因是其顺应了广大农村用户的消费需求,形成了一个有利于其发展的市场环境,走出了一条充分利用社会资源、自我积累、滚动发展的成功之路。 一、农用运输车仍有可观的潜在市场 我国是一个幅员辽阔的农业大国。农村客、货运量的逐年增加,促使农村运输业日益繁荣。 相似文献
11.
12.
13.
湖南省农用运输车是全国发展最早的省份之一。早在80年代初,衡阳拖拉机厂、长沙果园汽车改装厂等工厂就相继开发了适合农村特点的农用运输车,开拓了农村运输机械市场。这些产品的开发和生产极大地满足了当时农村农用运输的需求,从而迅速地占领了湖南省及全国的市场。但随着时间的推移,湖南省自产的农用运输车在本省的市场份额中逐步减少,而山东、福建、江西等外省农用运输车却挤进了湖南市场。这种现象制约了 相似文献
14.
我们在大量的农用三轮运输车车辆销售和售后服务中发现,大多数车辆存在行车跑偏的故障。一般农用三轮运输车行车跑偏的属隐性故障,轻微时,驾驶员极易忽视。故障严重时,有人也误以为只不过在驾车时多费些力而并不影响正常的货物运输,因此仍不注意,事实上,大量实例说明:该故障不但能使操拟者疲劳,而且增加百公里耗油量,特别 相似文献
15.
中国农机总公司和中国农机工业协会农用运输车分会于9月18~20日在河北省邯郸市组织召开了’97全国农用三轮、四轮运输车展销订货会。 参加本届展销订货会的生产企业有321家,参展车辆552台,零配件摊位198个;省、 相似文献
16.
我国农用运输车的发展经历了三个阶段第一阶段是1979年至1986年,为起步阶段。农用运输车刚刚步入农村运输市场,生产厂家少,产品结构简单,而且产销地相对集中。此阶段农民收入比较少,市场规模不大,1986年全国农用运输车总产量仅为6.4万辆。第二阶段是1987年至1995年,为高速发展阶段。随着农村经济的不断发展,广大农村用户对农用运输车的消费需求也迅速增长,产品市场已覆盖中国大部分地区。在需求的强力拉动下,农用运输车生产能力很快得到提高,1993年列入机械部与公安部目录的生产企业就达到200多家,产量由1986年的6.4万辆猛增到1995年的230万辆,年增长48.9%。而同期汽车产量则由37万辆上升为145万辆,年增幅只为16.4%。这一阶段农用运输车行业充分利用社会资源、自我积累、滚动发展,走出了一条成功之路。 相似文献
17.
保持农用车的自身特色,不断开发出适合农村市场需要又价格低廉的农用运输车新产品是人们关心的问题,也是10月21日至23日在四川召开的“全国农用运输车技术发展研讨会”的主要议题之一。会议认为,“九五”期间农用运输车的发展以0. 相似文献
18.
19.
改革开放以来,随着商品经济、特别是农村和集镇商品经济的发展,我国的乡镇公路上开始出现了一种小型简易的柴油车-农用运输车。它以其小巧灵便、简易价廉的优势占领了很大部分农村运输市场。它们下和拖拉机竞争,上与轻型汽车抗衡,实为一支不可低估的运输力量。 相似文献
20.