从美国航空市场的发展看市场竞争形态的演变

本文借助经济学模型分析了70年代前后美国航空运输业的市场竞争形态 ,指出管制时期的政府垄断给该行业造成的诸多不便以及驱赶消费购买的定量假设 ;进而着重分析了放松管制时期的美国民航运输在以自由竞争为核心的市场化改造过程中所呈现的兴旺发达的业态情景。最后结合我国民航运输现状 ,借鉴美国成功经验 ,提出引入市场竞争机制 ,尽早放松政府管制的政策建议。     

美日保险管制模式改革的比较与借鉴

不同国家在对保险业实施管制的实践中，形成了各自不同的保险管制模式，其中美国和日本的保险管制模式最具有代表性。20世纪90年代中后期以来，两国保险管制模式分别采取一系列的改革措施，或收敛过去的过度管制行为，或将现有法律制度之间不衔接的空缺加以弥补，并呈现出某些趋同化的态势。尽管保险管制放松趋势是主流，但是我们也不能盲目追随。最重要的是，认清保险管制改革的背景及保险管制放松的动因。     

中国铁路运输业引入竞争机制的理论依据及可行性分析

文章分析了铁路运输业的特征以及铁路引入竞争机制的必要性 ,介绍了国外铁路引入竞争机制的不同模式 ,根据中国铁路的实际情况 ,提出中国铁路应通过市场化改革 ,建立可竞争的市场结构 ,用可竞争性理论指导中国铁路引入竞争机制并建立相应的竞争模式 ,通过制定激励性管制政策 ,促进铁路总体效率的提高     

铁路地区集团总分公司管理模式现存问题及对策分析

以加快转变发展方式、进一步促进科学发展为核心，铁道部实施多元化经营、一体化管理、全口径核算战略，由此确立了非运输业在铁路改革发展中的定位，明确了非运输业的发展方向、任务和责任。地区集团公司作为铁路非运输业的重要组成部分，必须进一步完善总分公司管理模式，以适应铁路的改革发展要求。     

对我国电力行业放松管制的思考

20世纪70年代末,各种因素的融合引起了传统的自然垄断观点的根本变化,由此导致了国家对自然垄断行业放松管制的改革。本文在论述放松管制的理论与实践的基础上,对我国电力行业的放松管制提出一些观点。     

经合组织国家管制改革的新发展

OECD国家的管制改革几经更迭，上世纪70年代末以放松管制为主，90年代初期出现了“再管制”回流，90年代末，管制改革转向提高管制质量，并建立了“管制质量”改革的基本框架，通过机制、标准、参与、工具等制度的建设，“管制质量”改革取得了良好成效。     

瑞典铁路改革引发的思考

铁路运输在现代交通中发挥着很重要的作用,长久以来,各国的铁路系统存在两个共同的特征:第一,国有的垄断公司控制着铁路产业,铁路系统内部不存在竞争;第二,铁路运输面临着来自公路、航空等其他运输方式的激烈竞争.从20世纪80年代开始,一些西欧国家开始放松或撤销对铁路产业的管制,其主要目的就是为了引入竞争机制,改变原有的国有企业一家独大的局面.1988年,瑞典开始放松对本国铁路产业的管制,将铁路基础设施的投资与管理从铁路运营中分离出去,在铁路运营市场中引入竞争机制,进而增强铁路运输相对其他运输方式的竞争力.随着欧洲一体化的发展,传统的各国相互独立的铁路管理方式已经不适宜未来的发展,对铁路系统的放松管制在随后几乎拓展到了所有的欧盟(EU)成员国,特别是欧盟委员会(EC)在20世纪90年代出台了一系列旨在推动建立统一的欧洲运输市场的政策以后,铁路管理体制改革成为大势所趋.     

美国对本国航空公司的扶持与管制政策及其启示

美国对于本国航空运输企业在政策法规、财政补贴和运营环境方面一直给予大力支持.同时,美国具有较完备的竞争法律体系,有力地防止了航空运输业中垄断和不正当竞争行为.美国对本国航空公司扶持政策和管制法规的并存与有效结合,对该国的航空运输业的发展起到了非常重要的作用.我国航空业正处于快速发展时期,有必要借鉴美国的经验,研究对航空公司扶持与管制政策的结合,促进我国民航业的健康发展.     

放松资费管制 促进电信竞争

中国电信业已经初步形成了竞争性的市场结构，但是监管改革相对滞后。基础电信资费需要放松管制，让潜在的市场竞争充分发挥出来。一些认识的误区是放松资费管制的重要障碍。     

美国电信改革实践及启示

放松管制、鼓励竞争一直是美国电信改革的目标,经过近二十年的改革,美国电信走过了最辉煌的时期,而现在美国的电信业正在褪色。目前中国也正在进行电信改革,通过分析美国电信改革的特点,得出经验教训,在促进竞争的同时加强我国电信业的监管,保持我国电信业的健康持续发展。     

谁来为自然垄断产业定价

当前，中国的自然垄断产业（如电信、电力、铁路、自来水等）正处于改革之中，改革的总体思路是在非自然垄断性业务环节引入竞争机制，政府管制重点集中于自然垄断性业务，以提高产业的生产效率和政府管制效率。在政府管制改革中，价格管制改革是其他改革的前提和基础，对整体改革起着关键性的作用。     

西方国家的政府管制变迁及其启示

西方国家的政府管制在一百多年的变迁中大致历经了三个发展时期,从传统的政府管制到放松管制再到重新管制,不同时期的理论基础和管制内容都发生了明显的变化。文章通过对西方国家管制的理论基础、改革历程及管制内容进行梳理,以期能对我国政府管制改革起到借鉴作用。     

规模还是竞争:中国民航运输业放松管制绩效的实证分析(2001-2011)

2001-2011年的民航业数据为样本,利用产业绩效模型,对放松管制、竞争、集中度与产业绩效之间的关系进行了实证研究.研究结果显示2002年以来民航业的全要素生产率存在着上升趋势;资产集中度对全要素生产率具有决定性的影响作用;资产重组、放松管制的制度变量与产业绩效存在正相关关系,但资产重组的影响超过了放松管制.文章认为这体现了我国民航业快速发展的阶段性特征,也体现了民航业渐进性改革的一般逻辑和模式.进一步放松价格、线路经营等方面的管制,开放燃油市场和低空域市场,强化机场监管,重建航空业管制体制和空域资源管制体制将是未来航空业的改革趋势.     

民航运输业呼唤竞争--走出民航运输企业收益管理的误区

竞争作为调节市场的机制，是市场经济活力的源泉。民航运输业的航线联营或价格联盟限制了竞争，以政府为主导的统一固定运价不利于竞争。面对着市场准入和管制放松，国外和民营航空企业参与竞争，民航的垄断地位必将被打破。从行业主管部门来说，只有转变观念，加强监管，创造和维护公平有序的竞争环境；从企业来说，只有加强内部管理，夯实基础，顺势而为，提高管理及收益水平，才是民航运输业求得生存和发展的惟一出路。     

金融危机背景下我国金融消费者保护制度的构建

本世纪美国的次贷危机及金融管制立法改革动向、上个世纪90年代日本金融危机及金融”大爆炸”改革等的金融管制实践经验和教训表明,放松金融管制固然会有效促进金融创新,但是如果过于依赖市场的自我调节,无视对消费者权益的有效保护,其结果必然是纵容市场滥用行为、动摇金融稳定基础,甚至可能引发金融危机。在次贷危机的影响下,我国的金融消费者受害现象日益突显。鉴于金融商品和金融消费者的特殊性,立法者在放松金融管制的同时,有必要在金融立法中贯彻对消费者的倾斜保护、全面保护和适度保护原则,并将保护消费者权益的理念落实到具体的规范当中去。     

天空开放下管制放松与中国民航制度创新的博弈分析

本文首先分析中国民航受到管制的原因,并参考美国航空放松管制的成功做法,论述中国民航走向放松管制的必然性;然后探讨了制度创新的经济学内涵,在回顾中国民航制度创新历程的基础上,剖析国内民航企业制度创新的三大焦点问题;最后研究天空开放下民航管制放松的战略需求,从政府和企业两个层面提出中国民航制度创新的博弈行为。     

论瓶颈垄断

本文在对瓶颈垄断及其有关概念解释的基础上，分析了瓶颈垄断原则适用的经济学理论依据，并介绍了美国反托拉期法的瓶颈垄断规制原则的演变和发展。本文认为在传统的自然垄断行业放松管制、引入竞争大趋势下，引入瓶颈垄断原则是我国反垄断立法的正确选择，同时要正确处理好管制行业的直接管制和反垄断法间接规制的关系。     

利率机制效应与我国深化利率改革

从全球范围来看，随着经济全球化的推进和国际资本流动规模的扩大利率的管制。利率改革已经化条件下的不，资金配置要求有宽松的条件，这就促使各国放松对目前，各主要金融中心都放开了对利率的管制。我国进入最后的攻坚阶段。通过分析利率管制与利率市场同利率效应，提出我国深化利率改革的政策建议。     

竞争环境下的普遍服务:以电信为例

普遍服务的概念已经有近一个世纪的历史。目前,大多数国家都把普遍服务作为对电信产业管制政策的重要组成部分。随着放松管制和竞争政策的引入,电信普遍服务遇到了一些新的问题,各主要国家大多采用普遍服务基金的方式加以解决。本文介绍了美国和欧盟在这方面的做法,并对我国的普遍服务改革提出了一些建议。     

自然垄断行业放松管制趋势的出现及原因分析

自20世纪70年代以来，在电信、电力等传统自然垄断行业总体上出现了放松管制的浪潮，英美等国家的政府减少或取消自然垄断行业在进入、价格、投资等方面的经济管制，以破除垄断，促进竞争。这一趋势的出现，一是技术进步使自然垄断的边界发生变化，传统管制方式失去了存在的基础；二是政府管制特别是投资回报率管制导致了资源配置扭曲，Stigler等人提出了管制俘虏理论，对政府管制的有效性提出了置疑；三是自由主义的思潮再次兴起和激励性管制理论的发展为政府管制改革提供了理论导向。