浅议轿车企业的支撑点——产品和企业金融

加入WTO ,促使我国轿车企业步入“薄利地带”。面对未来的竞争 ,仅靠制造并销售轿车系列产品来谋求新的发展 ,对我国轿车企业来说将遇到较大的困难。轿车企业未来的发展应是产品系列和企业金融双管齐下。     

华系与外系轿车性能参数与价格的关系比较研究

文章探讨了轿车价格与性能及配置参数间的关系。研究发现,华系汽车与外系汽车的核心参数对轿车价格的影响存在差异;配置参数(安全、外观、舒适、享乐)中,享乐参数对价格的影响最大;外系汽车对华系汽车存在的品牌溢价随轿车级别提高而增加。     

中国轿车行业的品牌价值及其动态变化趋势——基于特征价格模型的实证研究

中国轿车行业的品牌价值正处于动态变化的趋势之中。在控制产品差异化特征之后,外国品牌对本土品牌具有显著的溢价,但其溢价逐年递减;在4大类国别品牌中,欧系品牌具有显著的溢价,其溢价也在逐年递减;在10类企业品牌中,6个企业有显著的品牌溢价,1个有显著的品牌折价,其它品牌则不显著。轿车的车型特征与价格之间的关系并非简单的线性关系,而是呈现出"U型"的关系。这些研究结果有助于我们理解近几年来本土企业对自主品牌的发展战略所进行的调整。     

服务型制造业客户参与、知识创造与服务创新绩效的关系研究

越来越多的服务型制造企业开始通过服务创新来提升竞争优势。文章通过对相关文献的梳理,对客户参与服务创新与服务创新绩效的关系进行系统研究,揭示了客户参与通过知识创造影响服务创新绩效的机理,并构建了以知识创造为中介的客户参与与服务创新绩效的关系模型,为服务型制造企业获得持久竞争优势提供新路径。以期研究结果能为我国服务型制造企业服务创新奠定理论基础。     

DEA在轿车企业品牌战略有效性评价中的应用

本文将DEA方法引入国内轿车企业品牌战略有效性研究中,通过对国内轿车行业品牌竞争状况的综合分析和八家企业品牌战略有效性的评价,以及合资品牌与自主品牌的比较,指出合资品牌和自主品牌目前在品牌建设中存在的问题及其改进方向,为国内轿车企业提升品牌竞争力提供建议。     

轿车销售的全流程顾客体验整合

本文结合施密特的体验营销理论，给出了轿车销售不同阶段中不同顾客体验类型的目标，分析了顾客体验的创造媒介，并探讨了整合轿车销售全流程顾客体验的思路，以期帮助轿车企业提升销售竞争力，赢得竞争优势。     

中国轿车价格影响因素的微观经济学分析

与国内大多数学者从宏观层面研究中国轿车价格的形成不同，运用特征价格理论从微观层面来探讨各性能特征对中国轿车价格的影响。通过构建中国轿车的特征价格模型，利用估计的隐含价格分析了被选性能特征对中国轿车价格的影响程度，得出最高车速对中国轿车价格的影响最大，其次为最大功率，整备质量最小的结论；并通过纵向比较，得出被选各特征变量对中国轿车价格的影响其相对权重随年份的变化发生改变。但是其绝对权重并没有发生改变的结论。     

江苏轿车产业竞争力波特模型分析

轿车工业关联度很大,对江苏经济的发展具有较强的拉动作用。文章在分析了江苏轿车行业的发展情况的基础上,利用波特的钻石模型对江苏轿车产业竞争力进行了分析,分析了江苏轿车产业的竞争优势和不足,并对江苏轿车行业的发展提出了建议,为企业和政府的决策提供了一定的理论依据。     

我国制造企业的国际化发展与管理探究

我国是个制造业大国,在世界很多国家均可看到中国制造的字样,原来依靠模仿生产、代理及自主研发制造进行市场地位竞争的民营企业,随着金融危机的到来,其原有利润空间越来越小,运营风险越来越大,我国的制造企业被卷入了全面竞争之中,尤其是我国各代工制造企业受到首当其冲的影响,本文就我国制造企业的国际化发展及管理进行了分析与探讨。     

中国轿车企业规模经济效益实证分析

在数据包络分析的CR^2、C^2GS^2,NIRS模型基础上，建立了一个评价中国轿车企业规模经济的数学模型，并对1992～2001年中国轿车企业规模经济效益进行了实证分析，发现其中的7年处于规模递减阶段，其余的3年规模收益不变。这说明我国平均的轿车生产企业规模偏大了。这是由于我国轿车企业的投入产出效率太低，加之市场需求有限，致使我国轿车企业10年中有7年的时间处于规模不经济的状态。     

企业资产价格对宏观经济的影响——基于企业成本收益核算模型的理论和实证研究

本文首先基于企业成本收益核算模型,以一个新的理论框架分析了企业利润和资产价格对投资的影响.其次,用我国的投资、企业利润、资产价格的年度数据进行了实证研究.进而通过理论模型分析了资产价格与宏观经济稳定之间的关系.研究结果表明,我国投资与企业利润及资产价格(特别是房地产价格)之间存在显著的正相关关系,资产价格的稳定是宏观经济稳定运行的必要条件.最后,作者给出了政府穗定经济的具体政策建议.     

中国轿车工业发展的路在何方

自改革开放以来，发展我国汽车工业的呼声渐渐高涨。经过千余年的迅速发展，尽管在我国城乡公路上国产和进口轿车如车水马龙，大中城市各色的土铺天盖地，国人的“轿车梦”仍是可望而不可及，我国的民族轿车工业仍然步履维艰，非但如此，面对国外汽车厂商大举进军中国市场的局面，不禁还使人对我国民族轿车工业的发展前景感到忧心重重。时至今日，我们仍然面临着这样一个问题：我国的轿车工业发展究竟路在何方？一、我国从１９５８年就结束了不能生产轿车的历史，但到１９７８年，轿车产且仅２６００多辆，可以说在这２０年中我国轿车工业基…     

一汽轿车股份有限公司财务分析

本文以一汽轿车股份有限公司为研究对象，采用趋势分析、比较分析、比率分析、因素分析等方法，选取一汽轿车2008-2010年的财务报表及相关数据，对一汽轿车的偿债能力、运营能力、营利能力、发展能力进行分析，并根据企业未来发展趋势，提出适合一汽轿车发展的财务战略建议。     

制造企业绿色创新对政府支持的影响机制——合法性的中介作用

利用新制度主义理论，通过对284家非国有制造企业的问卷调查，采用多元回归分析方法，探讨了制造企业绿色创新对政府支持的影响机制，以及合法性在其中的中介作用。在此基础上，进一步分样本分析了政治关联和所处行业竞争强度在制造企业绿色创新与政府支持关系中的作用机制。研究发现，制造企业绿色创新有助于企业获得政府支持，且合法性在其中发挥了中介作用；在没有政治关联及处于高强度竞争行业的情况下，制造企业绿色创新通过合法性影响政府支持的效应更强。运用新制度主义理论中的合法性观点，将制造企业绿色创新视为一种获得政府支持的战略，将绿色创新后果的研究从企业经济绩效层面拓展到企业与政府关系层面，不仅跳出了学术界关于制造企业绿色创新能否提升经济绩效的争论，也为更好地理解制造企业绿色创新动力提供了一种新思路。     

七款中高档轿车主力车型激战10月车市

“最近什么车卖得最火？”恐怕大部分经销商都会深有感触地告诉你，今年将是中高档车的天下，特别是今年最后两个多月，中高档轿车的竞争将更加激烈。一项调查统计显示，今年前三季度，中高档轿车的增长为22．94％，远远高于去年4％的负增长，随着中高档轿车新车型的推出，中高档轿车的销售份额已经有了很大程度的提升，预计这一市场领域一定会在今年最后两个多月引发新一轮的竞争。     

广告与企业形象

由于企业之间竞争日益激烈和生产技术日臻成熟,生产同类产品的企业之间在产品的质量、外观。成本、价格等方面越来越趋于一致化,人们对产品选择余地越来越大,除去考虑产品的质量、价格、外观。服务等因素外,更愿意买自己熟悉和喜欢的企业的产品,这样企业的知名度和形象成了影响企业产品销售的重要因素。所以,企业间的竞争已不再是某些单一层次上的局部竞争,而是在理念与价值取向。决策与组织管理、规模与设备投入、人才与技术储备、产品与市场拓展、服务与质量保证、公益与社会责任各个层次上展开的全方位的整体实力竞争,也就是企业…     

知识共享与组织学习对供应链企业间研发合作绩效的影响研究

以我国制造企业为研究对象,研究了知识共享、组织学习与供应链企业间研发合作绩效之间的关系,引入情境因素作为控制变量,探讨在情境因素的作用下,知识共享、组织学习和研发合作绩效之间的关系是否存在显著性差异。建立了一个能够反映知识共享、组织学习和研发合作绩效三者之间关系的完整理论框架,运用问卷调查、探索性因子分析、结构方程模型等方法进行实证研究。研究表明:组织结构、信息技术、企业文化、信任均对知识共享、组织学习和研发合作绩效之间的关系有显著影响。可以指导企业通过有效的知识共享与组织学习,提升企业研发合作绩效,保证企业在未来的市场竞争中保持其竞争优势。     

家庭轿车发展风云变幻探测

一、新型车引发价格风云岁 岁末年初，新型轿车下线仪式“典礼” 的锣鼓声此起彼伏。２０００年１２月１２日，参加赛欧下线的宾客们尚未散去；１４日，售价在１２万左右的夏利２０００型下线仪式在天津拉开序幕：１５日，一款世界级水平的新车“雪佛兰开拓者”走下生产线；１６日，沈阳金杯客车公司的“中华”轿车再添一把火。此外，红旗世纪星也于１２月１４日开始投放市场，声称要与赛欧掰手腕的新版羚羊又姗姗而来，一时间新车渐欲迷人眼。 雨后春笋般的新车问世对车市的影响引起了争议。有人认为，品种的增多，不仅为消费者增加了选择…     

市场规模结构、竞争程度与小微 企业关系型贷款*

本文研究了银行业竞争度与小微企业关系型贷款之间的关系，以及市场规模结构对该关系的影响。信息假说认为，由于信息不对称和代理问题，垄断增加了银行内部化关系型贷款的收益，关系型贷款与竞争度之间呈负相关。然而，越来越多的研究对信息假说提出了质疑。本文在数理推导的基础上，采用江苏省县域地区352家小微企业2011-2015年非平衡面板数据，运用Fractional Logit模型进行实证分析。研究结果表明：市场规模结构是决定竞争度与关系型贷款之间关系的重要因素，当信贷市场中大银行的市场份额占比较大时，银行竞争的加剧对关系型贷款是不利的；当市场中小银行的市场份额占比较大时，竞争的加剧有利于关系型贷款的发放。以往研究对于市场规模结构的忽视可能是导致不同研究结论存在巨大差异的重要原因。本文在此基础上，提出了完善金融基础设施等相关政策建议。     

中国轿车业X效率研究——基于三阶段DEA模型的分析

轿车行业的X效率受到管理效率、环境特征以及随机误差因素的影响,在实证研究中需要对以上三种要素严格区分,并且分别测算这三种因素对生产效率的具体影响。本文通过三阶段DEA模型对我国轿车业X效率进行探索性研究,以弥补传统DEA模型忽略环境因素和随机误差的缺陷。从纯技术效率、组合技术效率和规模效率三个角度分析我国轿车行业的X效率,寻找中外资企业X效率的共性与特性。本文仅根据我国轿车业发展的现状选择环境变量,计算结果存在一定的局限性,因此,对第二阶段的研究尤其是环境变量的确定,将是后续研究的一个重要方向。