广州市轨道交通二、八号线拆解施工中临时运营方案

针对广州轨道交通发展需要,二、八号线在晓岗—江南西间需要实施拆解工程。根据拆解要求和注意事项,提出拆解施工中单线运营和共线运营的临时运营方案。通过线网运营分析,建议采用单线独立运营的换乘方案作为临时运营方案。     

西安地铁2号线客流增长适应性的研究

西安地铁2号线自规划建设到运营期间,城市规划、线网规划、建设时序等相关因素均发生了较大变化,这些变化对西安地铁2号线的客流产生影响。阐述西安地铁2号线开通后客流变化情况,分析原运营方案及相关设备与新客流的适应性,并进一步提出优化运营组织方案,调整运营设备,调整车辆段、停车场规模等应对措施,为西安地铁2号线的安全运营提供保障,并为轨道交通线路建设提供参考。     

利用图解法对时速200 km客货共线铁路车站分布的研究

我国200 km/h以客为主客货共线线路的建设处于起步阶段。由于没有实际运营经验借鉴,其车站分布及站间距应该进行深入分析论证,力求经济合理。为此提出以图解法为基础求解线路最大站间距,进行线路车站分布研究的方案,并对方法的应用过程及结果进行了详细的论述。     

漫步尽享上海地铁文化

2013年，随着轨道交通11号线花桥段10月16日通车，上海地铁已经形成了12条线、303座车站、468公里的运营网络，日均客流超过700万人次，7月份已占全市公共交通客运总量的41．2％，首度超过了地面公交系统，     

群英会——上海地铁一公司的优质服务

上海地铁第一运营有限公司（以下简称运一公司）主要承担1、5、9、10号线的运营管理和客运服务工作，运营规模已从84公里、54座车站迅速扩展到135公里、96座车站，是目前上海地铁4家运营公司中线路管理幅度最广、职工人数最多的公司。     

对运营轨道线路存在问题的分析和思考

正一、轨道交通目前运营情况及存在的问题截止2014年4月,重庆市主城区已开通运营的轨道交通线路已有4条线,共148公里,91个站点。4条线路分别为轨道交通2、3号全线,1号线(小什字—大学城),6号线(五里店—悦来),主城区轨道交通已由原来的单一线路运营开始向"网络化运营时代"迈进。轨道交通线     

基于AHP-熵权-可拓云模型的城市轨道交通跨线运营效果评价

为客观全面评价城市轨道交通跨线运营效果,从客流匹配度、服务水平、运力衔接、运营管理4个层面构建了城市轨道交通跨线运营效果评价指标体系;提出了基于AHP-熵权-可拓云模型的城市轨道交通跨线运营效果评价模型,该模型采用AHP-熵权法对评价指标进行组合赋权,可避免单一赋权方法带来的不足,同时将正态云模型引入可拓理论进行评价,能有效刻画评价过程中评价指标等级的模糊性;最后,以广州地铁3号线与3北线、14号线与知识城线2条运营线路实测数据对所提模型进行验证。结果表明：3号线与3北线跨线运营效果中等,14号线与知识城线跨线运营效果良好,并且14号线与知识城线的跨线工程整体效果及水平比3号线与3北线跨线工程高,说明所提方法具有较好的可行性和适用性。     

深圳市布吉交通枢纽设计研究

随着轨道交通的发展,综合交通枢纽建设越来越重要,并将直接决定交通枢纽的后续运营水平.以深圳市布吉交通枢纽为例,通过对枢纽布局、结构特点、客流和区位等进行分析,说明枢纽实际运营状况,指出在枢纽选址和设计中存在的问题,提出多种交通方式间实现一体化布置、综合交通设施立体化布置、提供多种交通方式供旅客选择、对车站周围空间进行综合开发、以城市大枢纽的眼光进行布局设计等设计改进建议.     

海安地区铁路总图规划调整方案研究

从海安县站、海洋支线、正元港务铁路专用线、西北联络线4个方面,阐述了海安地区铁路概况,通过分析海安地区铁路存在的问题,根据海安地区的客货运量预测,对原海安地区铁路总图规划作出调整.经过方案比选,确定了海安县站客贷横列总体布局,在车站西侧新建客场,并新建相关联络线和疏解线,在分析货运系统的作业量的基础上,确定了一级二场的车站规模.     

重庆轨道交通文化探究

重庆市作为我国最年轻的直辖市,其轨道交通起步较晚,第一条轨道线路轻轨2号线于2005年开通.截止2012年底,重庆轨道开通了轨道1号、2号、3号和6号线共4条线路,轨道运营里程达到131公里,位列西部地区第1位、全国第5位. 轨道交通是一个城市国际化的标志.对城市而言,轨道交通是硬件设施,而城市文化则是软件设施,两者对于城市的发展来说都是不可或缺的.     

提高益羊、大莱龙线运输能力的措施

山东省地方铁路益羊线与大莱龙线相连,近年来随着运量的增长,线路通过能力趋于紧张,在运量结构分析和运量预测的基础上,针对线路区间通过能力、车站能力及制约因素,提出提高益羊、大莱龙线区间通过能力和车站运输能力,加强运输组织,提高运输效益的具体措施,以满足不断增长的运量需求。     

南昆线增建第二线引入南宁枢纽接轨方案研究

在分析既有铁路概况和运量预测的基础上,南昆线增建第二线引入南宁枢纽方案的研究以江西村站为中心,提出以下方案:湘桂线中穿方案,分为南昆线绕行方案和南昆线取直方案;湘桂线外包疏解方案,分为疏解线上跨南昆线方案和疏解线下穿南昆第二线方案;南昆下行线外包江西村站方案;湘桂线单向引入方案;南昆线外绕江西村站方案。通过在运输组织、工程投资、环境影响、实施条件等方面的技术经济比较,最终建议采用湘桂线中穿方案下的南昆线取直方案。     

黔桂线与湘黔线接轨方案研究

为提高黔桂线的通过能力,需要对黔桂线原都匀—贵阳段线路进行扩能改造。为此,提出与湘黔线接轨点选择的6个比较方案,经过运营和投资等技术经济比较,确定在龙里接轨的方案较优。     

陇海线洛阳东—洛阳间提高通过能力的措施

近年来，由于兰新复线，宝中线，特别是西康线的通车运营，使陇海线洛阳东－洛阳间的通过能力达到饱和，已无法满足客货运输发展的需要，为此提出对洛阳枢纽有关设施进行扩能技术改造，以及修建洛阳北－白马寺间联络线等扩能措施。     

锦承线、魏塔线运输能力挖潜提效方案探讨

从影响铁路运输能力的限制因素出发,分析目前锦承线存在的能力紧张的原因,以及魏塔线的运输现状,提出通过改善行车组织方式、更换机车类型、提高机车牵引定数等措施,缓解锦承线能力紧张状况,以使魏塔线运输能力得到充分发挥。     

海南西环线对沿线区域经济社会发展影响的研究

在分析海南西环线沿线经济社会状况的基础上,基于现有海南铁路对经济社会的影响,阐明海南西环线对沿线区域经济社会发展产生的积极影响,即完善综合交通运输网络,加快城镇化建设,凸显社会发展“乘数效应”.     

客货分线后既有线运输组织研究

铁路客运专线建成后,将实现客货分线运输,既有线将主要承担货物运输任务.针对客货分线后既有线的运输组织工作,分别对既有线的客运组织和货运组织进行分析.根据既有线列车运行图编制实行"以货为主、以客为辅"的原则,提出加强货运新产品开发,加强货物运输组织工作,加快建设大能力货运通遘,加快构建铁路现代物流信息平台等建议.     

包神线责任事故的分析与思考

通过对包神线1998-2007年10年间发生的责任事故的分析,找出铁路行车事故发生的规律性原因,提出更新观念,探索规律,努力构建科学合理的安全管理体系;加大投入,勇于创新,坚持走科技保安全的管理新路;因材施教,提高素质,充分发挥人在安全管理中的主观能动性等加强铁路行车安全的建议和对策.