铁路变配电所自动化技术应用问题探讨

铁路变配电所经过多年的发展,自动化水平已经达到了一定高度,大大提高了铁路电网建设的现代化水平,增强了输配电和电网调度的自动化水平,降低了铁路变配电所建设的总造价。为从根本上解决这些问题,本文对铁路变配电所自动化技术应用问题进行了探讨     

基于SWOT分析的广西沿海铁路公司发展策略研究

广西沿海铁路股份有限公司成立于2002年6月18日,是铁道部和广西壮族自治区共同出资组建的合资铁路公司,经营管理广西北部湾区域内的南防、钦北、黎钦、钦港4条铁路,营业里程421公里,是中国服务业企业500强企业之一。由于铁路运输必须执行全路列车运行图和列车编组方案,服从集中统一指挥调度的特殊性,合资铁路公司处于如何加快发展与消除铁路运输管制影响的两难境地。广西沿海铁路公司与诸多合资铁路公司一样面临铁路基础设施建设、管理体制改革、投融资体制改革,铁路运输管制、运价的制定、     

铁路数字调度通信系统常见故障分析与维护

在铁路运输调度中。铁路数字调度通信系统是重要的指挥手段。如果调度通信系统出现系统故障,则会导致通信中断,无法有效传迭各类行车、调度命令。最终影响到铁路运输的效率和安全。为此,需保障通信畅通、提高通信系统的质量。本文就此分析了铁路数字调度通信系统的常见故障,并提出了相应的雏护方法。     

浅谈CTC设备的维护管理工作

卡斯柯CTC就是所谓的调度集中控制,成为了现代铁路信号系统的重要的组成部分,CTC作为铁路调度中心向着一个片段内的铁路信号设备进行系统性的把控,对列车的运行进行直接指挥,对铁路的安全稳定运行以及保障铁路运行的安稳起着至关重要的作用。CTC中心机房设备的维护一定要非常认真仔细,CTC系统包含了多种设备。本文重点关注了CTC设备的维护与管理工作,首先对铁路调度集中控制CTC进行简述,同时提出了详细维护的方案,最终以期更好的推动我国铁路运输的有序进步。     

集中监控管理模式在高速公路征管工作中的应用--以通启高速公路为例

江苏省通启高速公路于2004年10月开通．是全国首条数字化高速，指挥调度中心充分发挥集中监控优势．依托数字化通讯技术平台．以联合办公、集中监控、统一指挥调度管理为基本内容。构建了集中、统一、高效的生产指挥调度体系，在道路运营管理、征收业务管理等方面集中指挥调度管理优势初显。     

近代战争与新式交通发展：以浙江抗日战争为中心

民国浙江新式交通建设出现较快发展。浙赣线是省营铁路的样板，推动浙江铁路建设进入第二个高峰。公路建设成为全国的模范省。交通作为战争的一个基本要素，抗日战争中浙江战场基本上是围绕交通线展开的，期间铁路几乎全毁、公路毁坏达4／5。但抗日战争也促进了浙江交通现代化发展。一是把交通建设推上了前所未有的高峰；二是把交通现代化技术水平和管理水平推到了空前的高度。但这是浙江人民在反侵略的大背景下，在政府的优先发展策略下，集中全社会力量发展形成的。日本侵华战争打断了中国现代化正常发展的轨迹，使浙江交通现代化建设延误了约半个世纪。     

再议当前铁路投融资体制改革

《中长期铁路网规划》和《铁路十一五规划》的实施,标志着中国开始进入了铁路的加速发展时期。由于铁路技术经济属性和制度属性的制约,铁路发展面临巨大的资金缺口。铁路建设与经营既要分类投资,又要采取利益机制引导其他经济主权者的进入。铁路发展的短期目标、长期目标要两手抓,两手都要硬。     

论中国铁路营运模式的创新

论中国铁路营运模式的创新邹先德１８７６年世界上第一条铁路建成后的第５１年，中国出现了第一条铁路。尽管那只是中国铁路运输史上的一个插曲，但随后的铁路建设则正式揭开了中国铁路交通运输发展的序幕。当然，中国铁路营运模式的基本格局也在此基础上逐步形成与完善。...     

当前铁路投融资体制存在的主要问题

改革开放以来，中国铁路建设滞后于国民经济的发展，导致铁路运输生产力不能适应全社会日益增长的运输需求，铁路新建改建任务非常繁重。但是，在当前的铁路投融资体制下，铁路建设筹资渠道单一，资金缺口巨大，严重影响了中国铁路运输业的健康发展。在完善社会主义市场经济体制，     

经济全球化背景下的中国铁路跨越式发展

在谋划中国铁路跨越式发展时,能否站在经济全球化的背景下正确地看待与发达国家铁路的差距,探索中国铁路跨越式发展的出路,有着十分重要的现实意义.这些差距有:路网密度小、能力低,路网质量差、列车速度慢,装备水平低、维修成本高.要缩小与发达国家铁路的差距,就要实现跨越式发展.这就要解决资金和技术问题.     

强国富民大好事 苦中有乐铁道情——写在甬台温铁路开运之际

甬台温铁路的开通,与金温铁路、浙赣铁路、萧甬铁路相连,形成浙江省首个铁路大环网的圆满合拢。这是一条连接中国最具经济活力的长三角、珠三角地区的重要纽带。它改写了宁波铁路末端的历史,也填补了奉化、宁海等县（市）无铁路的空白，并牵引着长江、珠江三角洲经济区和闽台经济区的协同发展。     

探析中国铁路广告发展过程中存在的问题及解决之道

中国铁路广告具有很多的传播优势,然而却一直没能够发挥巨大影响和产生良好的经济效益,除了政策本身的限制以外,中国铁路广告业的发展还面临着自身形象力不足,专业人才匮乏,经营机制死板单一等许多问题。面对高速铁路时代的到来,中国铁路广告理应迎来一个新时代。     

中国铁路发展之“路标”

130年前,火车的轰鸣声震撼了沉寂的中华大地；今天,中国铁路已经穿越了三个世纪、跨越新旧两个社会。回顾那些平坦与坎坷交织,欢欣与痛惜共存的铁路发展历程,穿插其中的路标让人刻骨铭心。吴淞铁路——中国第一条铁路1825年,英国人史蒂文森发明了世界上第一台火车；50年后,中国也有了第     

中国铁路的12项世界之最

中华人民共和国的铁路史是铁路建设的历史,改革的历史,更是创造的历史。中国铁路用血汗书写中国铁路史的辉煌——无数个世界第一填补了一项又一项的铁路上的空白——中国铁路用卓越的管理和优秀的工程质量,为世界铁路奉献一大批光耀史册的工程。     

中东铁路史研究的经典著作——E·X·尼鲁斯的《中东铁路沿革史(1896-1923)》评介

为了庆祝中东铁路修筑25周年,1923年,由E·X·尼鲁斯担任主编的《中东铁路沿革史(1896-1923) (第一卷)于哈尔滨正式出版,第二卷处于手稿状态. 《中东铁路沿革史(1896-1923)》主要记述了中东铁路修筑的起因和过程、中东铁路经营的发展历史、中东铁路对中国东北区域的影响、中国东北区域国际关系的变化对中东铁路的影响和中东铁路附属机构的设置与活动等.《中东铁路沿革史(1896-1923)是俄国学者出版的第一部大篇幅全面综合、系统研究中东铁路的通史性著作,具有重要学术与史料价值.     

我国铁路融资问题研究——由失败的民间股权筹资案例引出的思考

早在1975年．邓小平同志就指出铁路是当前建设的薄弱环节。近年来，中国铁路虽有一定发展，但由于长期以来投资紧缺．目前依然是制约经济发展的因素之一。中国铁路在历史上一直被当作政府的行政附属来看待，其高度集中、大一统、半军事化的特点决定了政府对它的高度渗透和严重依赖性。同时也决定了铁路资本构成、资本来源的单一性和资本规模的不合理性。     

中国铁路：改革与发展中造福中国

铁路改革与发展是一项庞大的系统工程，包括了改革重组框架、生产运营和减员增效，甚至要精确到具体人头和数字的工作上。这也是其他国家铁路改革都历时漫长，且需要大量法律法规加以保障的重要原因。刚步入2008年的中国铁路改革正处于深度攻坚阶段，长期占据中国交通运输“老大”地位的铁路行业，面临改革的浪潮冲击，将如何应对挑战，从而继续造福社会、助推经济的发展，成了一项重要的国计民生问题。     

创新干部培训的“服务”理念 构建党校动态互赢服务平台——迎接铁路干部培训的“机遇与挑战”提升干部培训实效性的思考

本文是希望加快铁路干部培训方式的转变，实现党校干部培训工作的更加科学服务于铁路企业的长远发展。这里借鉴国内外培训理论的发展，结合我国铁路干部培训的现状所面临“机遇与挑战”并存的现状进行分析，明确指出铁路干部培训不仅需要做好传统的培训方式中以“集中课堂培训”为主的工作方式，而且更需要深入细致的做好干部培训的“服务于日常”创新的实践工作。     

由中国铁路引申的如何缩小农村与城市的差距

中国世界一流的铁路可否向农村发展,由铁路的发展向农村定点地区的发展带动周围附近的地区的发展,以及更多的点的发展,从而加速中国农村的发展,进而缩短农村与城市的差距！     

我国铁路行业融资问题初探

铁道部于2003年6月提出了铁路建设跨越式发展战略,2004年国务院又审议通过了《中长期路网规划》,根据铁路建设跨越式发展战略和《中长期路网规划》,从2005年到2020年,中国铁路投资将达到人民币2万亿元,年均金额在l333亿元以上。因此,铁路行业未来拟实施的年均投资金额将由历年的600亿元左右,跨越式地翻一番还多,铁路行业的融资模式和对策成为急需解决的现实问题,本文旨在从行业资源的角度研究讨论铁路行业的融资渠道与可行性。