"泛珠三角经济圈"区域经济合作的稳定性

通过政府牵头,泛珠三角经济圈的“9 2”[1]个地区形成了区域经济圈,但这种由政府这只看得见的手推动的区域经济圈是否具有长期稳定性是值得思考的问题。通过建立一个泛珠三角经济圈区域经济长期稳定合作的博弈模型,分析了各地区在选择区域内主导产业时应充分考虑到产业的互补性,得出保持区域经济持续、稳定存在与发展的基本条件。     

构建滇中城市经济圈的理论探索

近几年,建设"都市圈"、"城市圈"已经成为各地区谋求在区域竞争中利益最大化的有效选择,顺应圈层经济带动地区经济发展的趋势,云南省规划建立滇中城市经济圈的构想也应运而生.本文试图通过分析云南省的经济现状与发展机遇,对构建滇中城市经济圈的构想做了可行性分析和综合竞争力的计量分析,针对这些问题的分析和探讨,从而进一步展望滇中城市经济圈的未来.     

基于空间计量经济学的云南滇西经济圈经济增长主要因素分析

本文基于滇西经济圈七个州市2007—2011年的数据,采用空间计量经济学的方法对云南省滇西经济圈经济增长的主要影响因素进行了实证分析。结果表明:滇西经济圈区域整体或是地区间经济增长关联性较强,但地区间存在经济增长不平衡的现象,影响该区域经济增长的因素中劳动力、工资水平、工业化程度、地方政府规模均对区域经济的增长有促进的作用,而产业结构由于二、三产业配比失衡出现了对经济增长的抑制作用。目前,滇西经济圈地区的发展应该重点关注产业结构的调整与优化,规避区域内产业低层次、同质化竞争。     

培育区域大市场 建设环渤海经济圈

随着世界经济全球化和区域经济一体化的蓬勃发展,我国城市区域的地位和作用日益加强,城市经济圈建设受到了政府和学者的高度重视,培育和发展区域大市场,加快城市经济圈的建设已成为我国城市经济建设和城市经济学研究的重要任务。环渤海经济圈作为珠三角和长三角之后的第三大经济圈,有着巨大的发展潜力。     

泛珠三角经济圈战略与粤湘产业经济合作

随着珠三角以城市为主体的区域经济的发展，泛珠三角经济圈战略应运而生。泛珠三角经济圈战略是一个动态发展的区域经济战略，它的实施必须遵循区域经济运行的基本规律，初期应选择那些与珠三角经济区经济位势差相对较小，更有利于其经济力辐射和扩散的邻近省区作为合作对象，建立规范有序的区域共同市场，扩大产业经济合作。因此，加强粤湘产业经济合作在泛珠三角经济圈战略中具有非常重要的地位和作用，两地都应此做出真诚的努力，并采取切实可行的措施。     

武汉城市圈与长三角经济圈金融发展现状对比研究

区域金融的发展对区域经济的增长有一定的促进作用。作为我国目前产业规模最大的都市圈,长三角经济圈在金融一体化的进程中领先于武汉城市圈。本文通过对比两个都市圈的金融发展现状,分析造成差距的主客观原因,为加快武汉城市圈金融发展步伐提供建议。     

首都经济圈的财政政策支出差异分析

首都经济圈这一概念首次是在2011年“十二五”规划中被提出的,首次从中央政府角度出发将重点发展地区间区域经济的一体化进程提上日程,力图改变城市与贫困地区经济发展区域差距日益拉大的现实。但在推进首都经济圈的建设过程中困难却较多：例如“环渤海经济圈”范围过大,而“京津冀经济圈”则过于强调经济圈各地区之间的平等化发展,没有突出重点发展的目标,因此首都经济圈的范围界定及发展方向成为了首都经济圈最难解决的问题。首都经济圈对引导和协调国家各地区之间经济发展的作用是不容忽视的,这是因为首都经济圈：①有利于促进北京市周边区域快速、全面、协调可持续发展;②有利于缓解北京市扩张压力的提升,也能在一定程度上缓解北京市日趋严重的交通拥堵问题,为进一步拓展北京市的可持续发展空间做出贡献。     

咸宁融入武汉旅游经济圈SWOT分析与对策研究

目前，武汉城市圈正在如火如茶地发展中，本文采用SWO丁方法，分析了咸宁融入武汉旅游经济圈的优势、劣势、机遇与挑战，试图从旅游视角探索咸宁融入武汉城市圈的发展之路。并在SWO丁分析的基础上，提出旅游发展建议。     

让环渤海经济圈早日腾飞

打开中国地图，我们看到，环绕渤海分布着许多实力雄厚、经济发达的特大城市，也星罗棋布着许多各有特色的中小城市。这一地区堪称中国北方经济最为发达的区域，目前正在成为继珠三角经济圈、长三角经济圈后中国出现的又一个经济增长极。然而，相比珠三角和长三角，     

我国三大都市经济圈旅游经济增长影响因素研究

旅游产业发展的核心是促进旅游经济的增长,探讨三大都市经济圈旅游经济增长的影响因素对明确旅游发展战略具有现实意义。通过建立计量经济学回归模型,分析了影响三大都市经济圈旅游经济增长的因素,发现区域经济发展水平、旅游资源禀赋和2003年的非典疫情是影响其旅游经济增长的最主要因素,并提出了促进三大都市圈旅游经济增长的战略构想,即确定旅游为新经济增长点,推进旅游业技术进步,开展区域旅游合作。     

我国三大经济圈的核心城市经济辐射力比较研究

上海市对长三角经济圈的经济辐射力最强、辐射范围达到400Km以上,而北京市和广州市的经济辐射力与辐射范围相对较弱。其原因在于三大经济圈的地理条件、经济基础、行政因素及核心城市的产业结构存在较大差异。从国家总体发展战略角度看,应积极构建面向祖国腹地的经济辐射网络,积极推动经济圈区域经济一体化发展,各级政府要根据地理条件合理规划区域经济发展,周边地区要根据核心城市的特点接受经济辐射。     

首都经济圈规划背景下河北省县域经济转型研究

我国首都经济圈规划为河北省相关县域发展注入新的活力,促进区域一体化发展步伐,同时为我国特色的县域经济发展提供新的借鉴模式。本文分析了首都经济圈规划中,河北省县域经济发展的良好环境,通过特色产业、四大园区和六大基地建设,来培育河北省县域经济新的增长点,并提出河北省县域经济转型中应注意的问题。     

现代化铁路交通在环渤海经济圈中的整合作用

环渤海经济圈无论是人口数量、经济规模，还是发展潜力，都将成为我国最大的经济区域。然而，这一经济区域的形成离不开现代化铁路交通网络的建设。现代化铁路交通网络对于环渤海经济圈的整合与发展，以及带动东北经济振兴和西部大开发都有十分重要的战略意义。     

京津冀统一劳动力市场研究

京津冀统一劳动力市场是京津冀区域聚合与经济协调发展的一个重要组成部分。京津冀区域聚合与经济协调发展，又可以看作是大都市经济圈的发展模式、大都市经济的集聚和扩散效应。这种区域聚合与大都市经济圈发展，是当今世界上最活跃的经济发展模式。     

加强区域经济合作,促进北部湾经济圈的崛起

本文从环北部湾地区的发展现状及优劣势说明区域经济合作的意义．并提出北部湾合作的领域范畴．如：共同构建交通大网络．发展临海型工业，开发海洋资源和热带亚热带资源．发展滨海旅游业等。同时提出了一系列促进北部湾经济圈崛起的措施。     

环首都经济圈建设研究

“十二五”规划提出重点打造环首都经济圈,为首都及其周边地区的经济加速发展提供了契机。对经济圈形成的必然趋势以及环首都经济圈发展的重大意义的进行了分析,并提出增强城市互动、加大交通基础设施建设的力度和加强生态环境、旅游业发展建议,推进区域经济一体化,促进区域协调发展。     

嘉兴融入上海大经济圈的综合竞争力分析

此文指出市场经济足竞争经济，竞争的实质足综合竞争力的较量。嘉兴融入上海大经济圈，在长江三角洲区域经济一体化中开展竞争与合作，时时处处都与综合竞争力密切相关，本文对嘉兴在上人经济圈15个城市中与综合竞争力相关的一些指标作了分析比较，在此基础上进一步分析了嘉兴市融入上海大经济圈的10个优势：对“接轨上海”、“融入上海人经济圈”的认识早；党政领导层次高，     

京津冀区域经济一体化的发展前景与战略构想

在中国三大经济圈中,京津冀都市圈所处的环渤海城市群发展速度相对落后于长三角城市群和珠三角城市群。之所以出现“南快北慢”的状况,与这一区域内经济联系较弱有着直接的关系。无论从适应国家经济重心战略调整的需要来看,还是从区域生态环境、经济发展、社会稳定等考虑,加强京津冀区域经济发展势在必行。     

基于科学发展观的区域经济发展思考——以衡阳“西南云大”经济圈实践为例

为了突破衡阳市各县市(区)的行政区划界限,实现区域内优势互补,推进区域经济一体化科学发展,湖南衡阳适时作出实施"中心带动"区域发展战略、"西(西渡)南(南岳)云(云集)大(大浦)经济圈"的决策。目前,衡阳"西南云大"经济圈实践也存在着突破思维定势、转变政府职能和增强自给能力的问题。科学发展观作为一种科学的合理的实践理性,要求在衡阳"西南云大"经济圈实践中,切实坚持"以人为本"的价值维度、"统筹兼顾"的统领维度、"因地制宜"的示范维度,实现欠发达区域经济社会的科学发展。     

教育合作与"大北京经济圈"

对于“大北京经济圈”的研究并不是一个新课题，早在１９７６年唐山大地震后就有许多专家学者提出来了，当时主要考虑京津唐这个三角区的一体化发展问题；１９８２年国家制定京津唐发展规划，１９８５年制定渤海湾规划，１９９１年这个区域又进一步扩大，加上了京津保这个“三角区”。建立“大北京经济圈”对于解决北京发展问题极其重要，同时也涉及到河北省大部分，它是放射状结构，以京津为主轴，以唐保为两翼，调整产业布局，发展中等城市，增大城市密度，实现优势互补，共同实现可持续发展目标。河北省和北京市、天津市由于地缘关系和历…