曹妃甸港与千叶港的比较及其借鉴意义

千叶港位于日本首都东京东侧的千叶县,濒临东京湾的东北侧,是日本在战后迅速发展起来的最大的重化工业港口.从1994年起到2000年,千叶港货物吞吐量连续7年居日本第一,堪称日本工业港口的后起之秀.位于渤海湾的曹妃甸港与千叶港有很多相似之处,因此,研究千叶港的兴起和发展将对曹妃甸港的开发和建设具有一定的借鉴意义.     

国家一类开放口岸：如皋港

如皋港区位于如皋最南端,距上海120公里,居南通港上游28公里,处于宁通高速公路和长江主航道之间,与苏州隔江相望,是上海、南京、沪宁线90分钟经济圈内最具发展潜力的新兴港口,2008年如皋港被国务院批准为国家一类开放口岸。     

“港、工、城”互动发展打造广西北部湾港国际品牌——欧洲港口考察的启示

应德国技术合作公司邀请，2009年5月11至23日，笔者随广西欧盟港口物流发展专题考察团赴德国、法国、葡萄牙考察。代表团实地考察了2009慕尼黑国际物流、远程传送及交通运输贸易博览会，以及法国、葡萄牙的港口物流情况，对欧洲港口发达的现代物流印象深刻，特别是其港口与工业、与城市互动发展的经验很值得广西北部湾港学习借鉴。     

以港兴市的战略思考

一、“以港兴市”是众多港口和城市发展战略的选择港口的发展和城市的发展战略密切关联。“建港兴城，城以港兴；港为城用，港以城兴；港城相长，衰荣共济”，正是港城关系的总结。随着对港口推动城市经济发展乘数效应的认识逐步深刻，我国东部沿海港口城市在港口实施属地化管理后，更加重视港口建设和发展，纷纷实施“以港兴市”战略，将港口发展列入经济发展的战略重点，进一步加大了对港口建设的投资力度，以及临港产业的招商引资和发展力度。     

“十二五”时期加快发展宁波港口经济的对策思考

港口经济是以临港工业、港口贸易、港航物流为核心的产业经济。加快港口经济发展，对促进宁波参与国际贸易和投资、调整产业结构、改善投资环境、提升区域综合竞争能力具有重要意义。近年来，宁波大力实施港桥海联动战略，发挥港口大吞大吐的优势，积极推动临港工业和港航服务业项目建设，港口经济实现了跨越式发展。     

宁波港口物流发展的路径与对策

港口资源是宁波最大的资源优势，临港工业的崛起改变了宁波“轻小加集”的产业结构，促进了宁波外向型经济的发展，港口物流的发展有效提升了宁波在国家战略中的地位。根据宁波港口物流的区位特点、港口自然条件、物流运作成本、腹地经济基础和物流产业发展潜力等综合因素分析，宁波港目前己完成从支线港向干线港发展过程，基本具备建成国际集装箱枢纽港和物流大港的现实基础，预测到2020年，宁波港将实现国际集装箱枢纽港的建设目标。     

长三角集装箱港口群演化模式与发展建议简

长三角集装箱港口群的演化呈现出由上海港和宁波一舟山港双核驱动，“扩散一联合和集中阶段、枢纽港形成阶段、外围港口的挑战阶段、港口区域化阶段”四个阶段并行发展的模式。这种“双核驱动、多阶段并行”发展模式使得其在短短十几年就超越欧、美、日、韩等众多全球知名的港口群，跃居全球港口群的前列。预计未来几年，该港口群吞吐量的空间分布将继续由上海港转移到宁波一舟山港、连云港港、苏州港等周边港口，上海港与宁波一舟山港的区域化进程将进一步加快。为此，应该进一步强化“双枢纽港”发展模式，加快枢纽港转型升级，积极整合港口供应链体系。     

唐代明州港与日本博多港对比研究

运用历史文献、文物史迹对明州港与日本博多港两个港口的历史、港口发展的地理位置、朝廷政策和文化遗存等进行对比分析，可以看出唐代明州港与IEI本博多港的关系、作用与历史地位。两港的发育和发展为两国人民的友好交往书写了光辉的一页。     

论南朝鲜西南海岸地区的经济开发战略

一、南朝鲜西南海岸地区经济发展的有利条件和制约因素南朝鲜位于亚洲朝鲜半岛南半部,西濒黄海,与中国山东省隔海相望,东临日本海,东南部隔朝鲜海峡与日本为邻。南朝鲜东、西、南三面环海,海岸线总长5259公里。东海岸总长415公里,主要港湾有蔚山湾、迎日湾、竹边湾。港口有蔚山、浦项、竹边、束草、注文津、墨湖等。南海岸全长有2244公里,主要港湾有光阳湾、顺天湾、宝城湾、康津湾。重要港口有釜山港、马山港,丽水港和三千浦港等。西海岸总长2600公里,主要海湾有木浦湾、群山湾、牙山湾、江华湾和浅水湾。重要港口有木浦港、群山港和仁川港等。南朝鲜土地面积为99173平方公里,约占朝鲜半岛总面积的45%。其中,山地和森林占66%,河川等占12%,农耕地只占22%。南朝鲜人口4360万人,人口密度仅次于孟加拉国、巴林和台湾,居世界第四位。由于耕地面积少人口多,因此人均耕地面积只有0.78亩,大大低于世界人均耕地占有面积,这对其经济发展是一个制约因素。同时,矿产资源贫乏,工业     

宁波港腹地拓展与多式联运体系的构建

宁波深水良港，有着得天独厚的地理优势和港口资源，是我国沿海主枢纽港之一和综合运输体系的重要枢纽，是集装箱运输干线港，是长江三角洲及长江沿岸地区工业发展所需能源、原材料及外贸物资运输的主要中转港，是浙江省、宁波市国民经济和对外开放及发展临港工业的重要依托。最近，国家发改委和交通部编制的《长江三角洲地区港口建设规划》中明确指出：     

东京港--日本首都圈的物流枢纽

东京港位于日本本州东南部沿海,与川崎港、横滨港、横须港、千叶港和木更港共处东京湾内,是日本第一大集装箱港。2002年集装箱吞吐量达到278万标准箱,名列全球第十九大集装箱港。东京港作为首都圈地区与国内、海外各地运输的节点,其腹地为拥有3000万人口的东京圈及其周边的关东     

汕头港集装箱突破百万标

2011年12月12日上午，汕头港集装箱突破百万标箱庆祝活动在广澳港区举行。随着汕头市委副书记、代市长郑人豪宣布“汕头港2011年第一百万个集装箱起吊”，汕头港年度集装箱吞吐量首次突破百万标箱，正式跨入“百万标箱港口”行列，标志着汕头港集装箱初步进入规模化发展阶段，成为粤东、赣南、闽西南等腹地集装箱进出口的主要门户，进一步巩固了汕头港作为沿海主要港口、粤东区域中心港口的地位。     

以港兴市 以港强市

在广西贵港，流行这么一句话：“贵港贵港，贵在有港，富贵靠港。”贵港地处广西东南西江黄金水道的中游，是一座充满生机的新兴内河港口城市。城市的名字，充分体现了“以港立市、以港兴市、以港强市”的理念。贵港依靠港口来促进发展，1996年以来，贵港市紧紧地抓住了“以港兴市，以港强市”的战略，     

日本港口转变发展方式新进展

近年来日本高度重视港口转变发展方式。尤其是在2011年3月11日东日本遭遇到9级震灾、海啸、核危机的冲击，严重考验了港口经济的情况下，日本港口在转变发展方式上又有新进展。本文在简介日本港口转变发展方式现状的基础上，对其突出特点、重要举措等进行分析和探讨，以期对当前正处在实现转变发展方式关键时期的我国港口提供借鉴。     

借鉴深圳和香港港口发展经验推动广州港口经济跨越式发展

一、深圳港口业发展经验 经过近30年的发展,深圳港目前已成为我国综合运输体系中的主枢纽港和华南地区集装箱枢纽港,基本建成世界级大港。2008年深圳港完成货物吞吐量2．11亿吨,集装箱吞吐量为2141．63万标准箱,连续6年位居世界集装箱港口第四位,连续11年位居我国内地集装箱港口第二位,为深圳实施“以港强市”战略作出重要贡献。深圳港口业发展的经验主要有：     

对辽宁经济与港口发展特征的再认识

一、辽宁经济与港口发展现状 1.建国前的辽宁经济与港口.辽宁经济近代工业发展始于20世纪初.自1905年日俄战争后,日本侵略者在辽宁以沈阳、大连为中心,发展冶金、化学、建材、石油、煤炭、电力、纺织、食品等工业.日本投降后,辽宁经济陷入全面崩溃状态.     

港城互动对辽宁中部城市经济发展的牵动作用

20世纪80年代以来，国内沿海地区以港口为依托的临港产业得到快速发展。以港口为发动机，形成临港工业产业链，是一个地区经济走向成熟的标志。2007年营口港成为亿吨大港，今后营口港的发展不仅要建更多更大的码头，还要通过港城互动，来牵动聚集全省50％以上人口、近70％的经济总量的辽宁中部城市群的发展。     

创建和谐环境，助推引航事业健康发展——记日照港引航站

2009年日照港货物吞吐量1．8亿吨，增幅增量居全国沿海十大港口之首，其中铁矿石吞吐量9973万吨，居全国十大港口之首。从最初的专用煤炭码头发展成为一个综合枢纽大港，金融危机之下日照港取得了令人振奋的成绩。而正是由于这种飞速的增长，使日照港引航员们的工作忙碌异常。     

再续发展新篇章——宁波港口经济迈入新“五年”

港口经济是以临港工业、港口贸易、港航物流为核心的产业经济。近年来,宁波大力实施港桥海联动战略,积极推动临港大工业和港航服务业项目建设,港口经济实现了跨越式发展。但宁波临港工业产业水平偏低、港口腹地拓展能力较弱、中高端航运物流服务不足等问题也十分突出。加快港口经济发展,     

“十二五”时期连云港港应继续成为区域发展龙头

“十一五”时期是连云港港战略地位得到极大提升、发展速度最为强劲、发展成就最为显著的时期，港口发展受到了国家政府部门及省市政府的高度关注：《全国沿海港口布局规划》明确将连云港港同上海港、宁波港一同列为长三角港口群主体港，确立连云港港是我国沿海主枢纽港、国家综合运输体系的重要枢纽，