浙江省物流站场调查研究

物流站场基本建设情况浙江物流站场目前仍处于建设和运营并存的阶段，在建的平均规模比运营的大。据调查，全省占地5亩及以上的各类物流站场共计306家，总占地面积30673亩，总建筑面积1292．43万平方米，仓储面积432．65万平方米，配载面积74．3万平方米，停车场224．5万平方米，集装箱堆场244．1万平方米，大宗散货堆场74万平方米，海关商检保税场所115．5万平方米。在建物流站场47个（7753亩），在建、部分运营61个（7993亩），全部运营186个（14514亩）。     

BIM技术在铁路站场中的应用探讨

通过阐述铁路站场BIM技术应用的现状,针对铁路站场应用BIM技术具有的模型信息完备性、关联性、一致性等特点,分析铁路站场BIM技术应用优势,提出铁路站场前期阶段、设计阶段、施工阶段、运营维护阶段的BIM技术应用构建,进一步从站场设备构件的创建、站场BIM模型的建立、参数信息的添加、站场工程量的统计等方面,探讨铁路站场三维BIM模型的构建与实现。     

铁路客运专线车站站场设计研究

针对铁路客运专线车站站场设计的实际情况,提出需按系统的观点设计各个车站站场。通过对铁路客运专线车站站场设计类型进行分析,把两站一区间作为一个站场单元来比较选优,得出局部最优、次优站场单元类型和全线最优站场类型;同时,通过对铁路客运专线车站站场渡线设置进行分析,得出设置渡线的最优方案的设计原则。     

将现代物流理念融入站场设计的探讨

铁路运输作为现代物流的重要环节,应将现代物流管理的系统化、人本化、信息化、服务化融入到站场设计中去,满足企业现代化物流管理的需要。为此论述了现代物流管理下的站场设计方针,提出系统工程的站场设计、信息化的站场设计、人本观念的站场设计和服务化观念的站场设计等设计理念。     

铁路客运站建筑空间的构成及演变

空间是建筑构成的基本要素,对典型的交通建筑——铁路客运站的建筑空间形式构成及演变历程进行研究。铁路客运站整体建筑空间按功能划分为交通功能空间、交通辅助空间、交通服务空间和城市服务空间,通过阐述交通功能空间的构成,分析站场、旅客站房、站前广场3大交通功能分区的建筑空间形态演变,将铁路客运站总体建筑空间布局的演变历程划分为以站场空间为主体,站房、站场、站前广场平面布局,站房、站场、站前广场立体布局,交通综合体建筑空间布局,城市综合体建筑空间布局5个阶段。     

站场建设新理念——站场建管模式的创新

广西全面推行“几个一点”建站投资办法，由自治区、地方交通部门、企业或乡镇共同筹资建设。只要符合站场规划要求，对运输市场发展有利，就大力支持，有效解决了站场建设的资金缺口问题。[编者按]     

番禺客动站的美丽效应

目前，各站场的车辆、服务模式，站场格局千篇一律。在硬件同质化的情况下，竞争靠的是软实力——站场服务的个性化，是番禺客运站胜出的关键。广州番禺汽车客运站有限公司（下称番禺站）由广州交通集团属下的广州长途汽车运输公司经营，于2004年12月19日正式开业。至今年6月止，番禺站共有班线181条．较开业时增加74％；日均发出2359班，增幅为29．12％；     

铁路站场配置图生成系统设计与实现

铁路站场配置图是车站的图形抽象,广泛应用于站场计算机仿真、联锁等研究领域。通过构造站场配置图的计算机模型,进行了系统设计和实现,并分析了其中的关键算法。     

用新理念指导青藏铁路站场设计

青藏铁路站场设计根据全线“减少布点、减少定员、减小劳动强度”的总体思路,确定站场路基工程的原则和措施,无人值守车站采用新型道岔除雪设备,车站设计充分考虑旅游观光,站场路基工程根据不同生态系统采取相应的环保措施。     

浅谈站场建设投资结构调整

本文认为目前站场建设单一的投资主体和投资方式以及较小的投资规模不能适应实施站场设施结构调整的要求 ,必须从加大公路基础设施建设基金和国内银行贷款投入、积极争取国债资金 ,以及发行股票、债券等方面 ,调整站场建设投资结构     

湿陷性黄土地区铁路站场路基排水设计

针对湿陷性黄土对工程易造成湿陷沉降等危害的特性,提出在铁路站场排水设计中采取相应的工程措施,避免线路建成后发生湿陷沉降危害.通过阐述填方站场路基排水设计、路堑站场路基排水设计和车站综合排水设计的具体措施,分析湿陷性黄土对工程建设的危害,在设计中应注重加强铁路站场路基的稳定性.     

小站点 大市场——百余个小站场上万家大受益

“十五”期间，云南省深化道路运输站场建设改革，在继续抓好县以上城区客运站建设的同时，把农村客运站场建设列入建设重点，“十五”期间累计投资近10亿元，新建等级客运站80余个、乡镇客运站140多个，基本形成了以中心城市公路主枢纽为中心，州、市区域性枢纽站场为依托，县、乡和行政村站场为基础，点线相连、辐射四方的道路运输基础设施网络。     

资讯

综合 全面总结2008年度全国百强诚信站场创建活动 中国道路运输协会道路运输站场工作委员会（以下简称“站场工委”）于2006年开展了首届全国道路运输百强诚信站场创建活动，得到了全国广大道路客、货运输站场的积极响应和支持，产生了良好效果。     

前言

值此掀起新一轮铁路建设高潮之际,迎来了第十二届铁路站场、枢纽学术研讨会的召开。本届铁路站场、枢纽学术研讨会由铁道第三勘察设计院主办,我代表铁三院全体干部职工对会议的召开表示热烈的祝贺。本届铁路站场、枢纽学术研讨会共收到学术论文40篇,内容涵盖了客运专线建设、集     

今年起公交、道路客运站场免三年土地使用税

<正>2013年3月20日,财政部、国家税务总局联合发布《关于对城市公交站场道路客运站场免征城镇土地使用税的通知》(简称《通知》),从今年起对城市公交站场、道路客运站场免征三年城镇土地使用税。根据《通知》,为支持城乡道路客运行业发展,城市公交站场和道路客运站场免征城镇土地使用税,执行期限为2013年1月1日至2015年12月31日。城市公交站场运营用地包括城市公交首末车站、停车场、保养场、站     

跨座式单轨交通系统车辆段站场设计

通过对重庆轻轨较新线跨座式单轨交通系统车辆段站场选址、站场平面布置图、出入段线作业等方案的确定,分析了跨座式单轨车辆段站场设计的特点,对单轨道岔、单轨车挡和采用双线出入车辆段的设计进行了论述,指出对单轨交通系统的设计还需做深入研究。     

道路运输站场投融资制约因素及解决对策

“路、站、运”是发展道路运输的3个有机环节，加强公路和站场的建设，都是为了发展道路运输。但是，长期以来，从国家到地方，各级都比较注重公路建设。对公路建设而占，不仅投资额度大，而且筹资方式灵活。与之相比，用于站场建设的资金却明显不足。目前，全国道路运输站场的现状是数量少、规模小、布局不合理、设施陈旧、功能不全和管理落后，站场建设滞后已经成为发展道路运输的新“瓶颈”。究其原因，道路运输站场建设投融资方面的制约因素不可忽视。     

广州站场建设新理念

数十年来，道路运输站场规划建设的理念逐步改变。改革开放前，站场布局以省路、市路、县路为依托，按照行政区域的点状来确定；改革开放以来，站场规划建设主要环绕城市外围，不进入市中心；现在，站场的布局以运输枢纽为中心，更加体现以人为本的理念。     

铁路专用线站场改扩建设计探讨

在全路推行路企直通运输后,专用线内的站场普遍存在股道有效长不足、站场平面条件不良、限制坡度过大等问题。结合电厂站设计实例,针对铁路专用线站场改扩建平纵断面设计,提出应充分利用既有条件,在符合设计规范和保证运营安全的前提下,考虑与其他相关工程,灵活处理和解决遇到的各种问题。     

站场与站后专业一体化数据接口的研究

为解决站场平面图在站后各专业中的有效利用问题,提高铁路工程项目整体设计效率,对铁路设计项目中站后专业对站场设计数据的需求进行分析,提出构建数据接口的选择方式,以及实现站场和站后专业一体化数据接口的方案。