电气集中设备联锁失效后的进路准备办法

进路准备是电气集中设备车站联锁失效后影响行车工作的关键。工作中要充分利用现有通信联络设备，如手信号、无线对讲机、便携式道岔电话等，实现命令的布置、接收、汇报，结合站场岔区布局，采用不同的进路组织模式，安全、快速、准确地准备进路，从而有效压缩进路准备时间，提高区段通过能力。     

高速铁路网列车运行径路精细化搜索算法研究

高速铁路网列车运行径路搜索是列车运行组织、计划编制、应急指挥工作中的重要基础,提升径路搜索的精细化程度有着重要意义。目前有关径路搜索的研究主要以车站或车场作为节点,在枢纽等连通关系复杂的地区径路搜索更容易产生误差,径路搜索精细化程度有待提升。针对大规模复杂高速铁路网,根据线路区间信息、车站站场结构以及站内列车进路信息,构建基于车站进出口的复杂拓扑网络及多维度路径信息表示方法,设计基于启发式A^*算法的考虑精细化站场结构的多径路搜索算法。实例验证表明,该方法可以实现复杂路网条件下高速铁路列车网运行径路的精细化求解,且相比中观路网的径路搜索精细程度更高,可以为高速铁路列车运输组织工作提供技术支持。     

匈塞铁路计算机联锁保护进路研究

匈塞铁路采用欧盟铁路互联互通技术规范和匈牙利铁路技术标准,为开发满足匈牙利需求的计算机联锁系统,需要全面分析匈牙利计算机联锁系统与国内计算机联锁系统的差异性,结合我国计算机联锁的技术特点来消化吸收欧盟铁路技术。以保护进路功能为例,从列车、调车保护进路的设置原则,保护进路的分类,保护进路的功能原理等方面,分析匈牙利计算机联锁系统保护进路功能需求。提出不同站场情况下保护进路的选择和敌对关系,保护进路与主进路以及信号开放之间的关系,以及保护进路的建立和解锁过程,为后续开发适应欧盟技术规范和匈牙利技术标准的铁路计算机联锁系统软件提供技术支持,为加快推进匈塞铁路项目提供有益帮助。     

沈阳枢纽高速与普速共用咽喉行车组织方案优化研究

受站场条件制约,沈阳枢纽高速与普速列车接发车进路存在交叉影响,当发生自然灾害、设备故障等列车晚点时,即会因进路交叉或到发线紧张导致列车不能按图定时间接发的问题。为此,在阐述沈阳枢纽主要特点的基础上,针对目前沈阳枢纽高速与普速共用咽喉存在的CTC系统下达阶段计划时不能判断进路交叉抵触、枢纽列车进路交叉抵触靠人工判断存在困难、进路交叉抵触发生后临时变更计划等问题,提出优化沈阳枢纽高速与普速共用咽喉行车组织方案,即:梳理枢纽地区存在交叉关系的列车进路、查定各等级列车占用进路时间标准、研发枢纽进路交叉辅助判断系统、将枢纽进路交叉判断功能纳入CTC系统,以提高铁路信息化保安全能力。     

基于多品种流网络的高铁枢纽站站改期间多态理论通过能力影响分析

按照高铁站站场基本布局，将其抽象为站场网络图。基于动车组列车咽喉通过时间基本相同特点，将咽喉区网络简化为单品种流网络，据此计算咽喉占用时间并推算咽喉能力。按照动车组列车进出到发线通过咽喉区先后顺序以及到发线停留时间的不同，将动车组列车归类为多品种流，利用到发线区域形成的多品种流网络特点计算到发线接发能力。基于咽喉与咽喉、咽喉与到发线之间的关联制约关系以及行车进路生成规则，针对动车组列车车流进出到发线通过咽喉区先后顺序的不同状态进行网络图流预推，分别推算出高铁枢纽站站改前以及站改期间的多态理论通过能力。最后基于通过能力对比，对站改期间通过能力的影响进行分析，结果表明咽喉的不同利用程度直接影响车站通过能力。     

巴基斯坦ML-1线罗赫里站升级改造方案研究

为解决既有ML-1线罗赫里站存在的正线技术标准较低、车站咽喉区布置凌乱、到发线长度不足和站场设备陈旧等问题,通过分析罗赫里站场条件,提出罗赫里站升级改造方案,提出将车站由直线站改造为曲线站,对既有罗赫里站站东咽喉外方反向曲线进行局部改造,延长夹直线作为咽喉区,延长了罗赫里站站坪长度。在此基础上,分析确定到发线规模、车站平面设计、横断面布置,增加旅客列车到发线、旅客站台等设施,对咽喉区进路布置进行优化,实现罗赫里站正线贯通布置。     

东莞东站FZY-CTC3.0系统应用实践与优化

东莞东站为多方向车站,站场规模大、接发列车及调车作业繁忙,存在误操作进路信号的可能,CTC3.0系统的应用从设备层面保证了进路及信号的正确性。为更好地发挥CTC3.0系统的作用,在阐述东莞东站现状的基础上,结合东莞东站CTC3.0系统的应用实践,提出东莞东站CTC3.0系统应用优化,即:列车调车冲突检查优化、调车作业管理功能升级优化、站台助理值班员及客运作业终端设备增设等,从根本上杜绝因作业人员人工操作不当引起的安全风险,增强保障运输生产安全的能力,为CTC3.0系统的推广和使用提供经验借鉴。     

用新理念指导青藏铁路站场设计

青藏铁路站场设计根据全线“减少布点、减少定员、减小劳动强度”的总体思路,确定站场路基工程的原则和措施,无人值守车站采用新型道岔除雪设备,车站设计充分考虑旅游观光,站场路基工程根据不同生态系统采取相应的环保措施。     

铁路客运专线延续进路对车站作业及通过能力的影响分析

延续进路的设置可以通向出站口或其他隔开设备(安全线、牵出线、专用线、避难线、有联锁装置的平行进路及隔开道岔)。根据目前我国客运专线延续进路的设置方式,分析计算客运专线延续进路对车站作业效率的影响。客运专线设置延续进路后,形成接车作业与同方向接车或发车作业的敌对进路,影响车站作业效率。不同车站性质或不同的延续进路设置形式对车站作业的影响程度不同,客运专线车站选择是否设置延续进路及其设置形式时,应结合具体情况进行分析。     

高速铁路尽端式车站接发车能力影响因素研究

尽端式站型常被选为大城市高速铁路车站的布局型式,与通过式站型相比,其站坪较短,对城市环境影响较小,在列车到发方式上要求其接发车能力与区间通过能力相协调,以满足列车高密度的到发需求。在阐述车站布置型式的基础上,对到发线数量、列车追踪间隔时间、咽喉结构、接发列车的到发线占用时间等车站接发车能力影响因素进行分析,通过设置不同到发线数量、不同咽喉结构的站场,对不同间隔时分的车流方案进行仿真计算。研究表明,在站型设计中,应优先采用18号道岔的八字渡线型式布置;设置6条到发线加4条平行进路的方案最为经济实用。     

Models and algorithms for multi-crane oriented scheduling method in container terminals

“Multi-crane oriented” is a scheduling method that yard trailers can be shared by different quay cranes. In this paper, two models for this problem are developed. The first one is a model for an inter-ship-based sharing method. In this model, yard trailers can be shared by quay cranes of different ships. To solve the model, a two-phase Tabu search algorithm is designed. The second one is a model for a ship-based sharing method. In this model, yard trailers can only be shared by quay cranes of the same ship. Q-learning algorithm is designed to solve the model. Numerical tests show that the “multi-crane oriented” method can decrease the yard trailers’ travel distance, reduce the disequilibrium of different working lines, and thus improve the operation efficiency in container terminals.     

Modeling hazardous materials risks for different train make-up plans

This paper is concerned with the problem of how to place hazardous material cars in the train assembly process so that the overall derailment risk can be minimized. The approach considers both the probability of railway cars derailing en route by position as well as the risk associated with additional operations in the rail yard using recent US FRA data. The merits of this car placement model are illustrated through a case study of a railway corridor that connects Los Angeles (CA) to Chicago (IL). The case study demonstrates that the proposed risk minimization strategy could be implemented with minimal rail yard operation cost.     

做好铁路货运中心的规划与设计更好地适应物流产业和社会发展要求

铁路发展不仅仅在客运方面,重载和货运也在发展。铁路货场是最常见、最基础的铁路设施,也是站场设计最基本的技能。货场布置形式多年来没有太大的变化,自从集装箱结点站开始建设后,在铁道部领导的指引下,开始树立整列进出货场的新理念,此后发展战略装车点,进一步推动了铁路货场设计方式的变革。随着那曲物流中心的建设,为铁路货场设计理念的转变创造了实践和应用的条件。此后,在厦门、成都、贵阳、重庆、昆明、银川、南宁等地结合枢纽改扩建、优化整合既有货场设施,以及调整客货布局,新建了新一代铁路货运中心。结合这些货运中心的建设,谈谈铁路货运中心发展的前景与设计中的一些方法。     

横列联设企业调车场能力计算方法

中小型企业调车场通常采用横列联设布置。这种调车场的能力计算,可先根据调机和车辆在调车场内的作业流程和走行径路,建立各项作业占用调车场的时间计算公式。然后通过调整企业调车场运输量的大小,计算其能力利用率,采用逐步逼近的方法,试算出能力达到100%时的相应运输量,确定企业调车场的能力。并以某钢铁公司企业调车场为例具体说明其计算过程。     

基于混合禁忌搜索算法的物流配送路径优化问题研究

在对配送路径优化问题进行描述的基础上,建立物流配送路径优化问题的数学模型,提出了一种求解车辆路径问题的混合禁忌搜索算法。在该混合算法中,通过车辆—任务分配结构的划分,将大规模问题拆分成可并行计算的若干小规模问题,减少了算法的计算时间。并通过理论分析和仿真算例,证明了该混合禁忌搜索算法的有效性。     

Modeling the mixed storage strategy for quay crane double cycling in container terminals

A mixed storage strategy was proposed to improve the efficiency of yard operations and horizontal transportation to corporate with quay crane double cycling. The effects of the mixed storage strategy on terminal operations, including truck travel distance, yard crane operations and the number of required trucks, were analyzed. An approach based on cycle-time models, the queuing theory was proposed to evaluate the performances from long-term run. Results show using the mixed storage strategy, the truck travel distance can be decreased and the number of required trucks and yard crane’s operation time can be reduced by 16% and 26% respectively.     

编组站提钩自动化智能识别设计

为了提升编组站解编效率与现场作业安全性,进一步提高编组站作业自动化技术水平,针对解编自动化技术瓶颈,提出一种基于深度学习的编组站提钩自动化智能识别设计方案。阐述编组站提钩自动化智能识别的设计需求,从位置信息获取、作业过程监控、图像数据采集、信息数据处理等环节研究图像信息处理方法,重点研究智能识别流程,利用深度卷积神经网络模型与算法研究图像特征值提取与图像匹配识别技术实现方案。经验证,智能识别方案在试验中的平均可靠度达99.37%,为编组站解编自动化提供了一种有效技术手段。     

Model of passenger behavior choice under flight delay based on dynamic reference point

Flight delay has always been a concern of scholars, but in previous studies, there has been little discussion of passenger behavior choice after flight delay. The paper based on the prospect theory, taking the Beijing-Shanghai route as an example, constructs the passenger behavior choice model under flight delay, and in order to explore the decision-making behavior of passengers with different attributes under different delay scenarios. The results show that the reference point of passengers' behavioral decision-making is dynamic due to different delay scenarios and passengers' attributes. For the same reason, passengers have different behavioral choices when encountering flight delay. Through empirical analysis, it is found that the choice of passengers based on prospect theory is in line with the actual choice of passengers. The choice model proposed in the paper can effectively describe the passenger's choice behavior.     

Shortest path distance vs. least directional change: Empirical testing of space syntax and geographic theories concerning pedestrian route choice behaviour

Existing knowledge on the impact of built environment (BE) on route choice behaviour is doubtful due to an unresolved tension between two schools of thought. One represented BE geographically and found that most people tend to choose the shortest route. The other represented BE topologically and showed that least directional change is a key determinant of route choice. How do pedestrians make a trade-off between these two factors in route choice? This question is answered using walking route data of 178 pedestrians in Brisbane, Australia. Their reported routes were examined against the corresponding shortest path and least directional change routes using the percent overlap method. The effects of 25 additional BE factors were also estimated in a conditional logit model. The results reveal that: (a) Together distance and direction are likely to explain 53% of route choice decisions; (b) Individually, distance and direction are likely to explain 34% and 46% of route choice decisions respectively; (c) 28% of the chosen routes satisfied both distance and direction criteria. These findings confirm the claims of both schools, but also point that the least directional change route is a preferred option, and that pedestrians tend to minimise both criteria if they can.     

基于收益管理理论的铁路客运专线价格策略研究简

在我国高速铁路网快速发展的背景下,有必要对铁路客运网络与旅客出行行为的关系进行深入研究,为路网规划提供参考依据。基于路网规划阶段确定的包含高速铁路与普速铁路的网络布局结构特征,对铁路旅客出行路径的选择倾向进行研究,建立了用于反映铁路旅客出行路径选择倾向的多项Logit模型,提出了相应的铁路旅客出行路径搜索算法,通过算例分析,验证了模型与算法的有效性,并对铁路路网规划工作提出建议。