浅析民族地区城市化及可持续发展问题

中国的城市化是非均衡发展的,由于受各种因素的影响,中国东部地区的城市化水平要高于西部地区的城市化水平,也可以说,中国的少数民族地区城市化水平很低下,城市化进程滞后于经济增长的速度.中国实施西部大开发战略,主要是开发民族地区,给民族地区一个发展的机遇.推动民族地区的城市化是推动民族地区社会经济发展的一大举措.     

区域城市化进程与服务业发展水平的互动能力分析

基于2005-2014年我国内陆31个省市区的面板数据,利用单位根检验、协整检验及误差修正模型,实证分析了区域城市化进程与服务业发展水平之间的互动关系。研究结果表明,我国东、中、西部地区城市化进程与服务业发展水平之间存在互动关系,东北地区城市化进程对服务业发展水平具有单向因果关系。从长期来看,东、中、西部地区城市化进程对服务业发展水平具有明显推动作用,服务业发展水平也对城市化进程具有显著的促进作用,但不同区域互动弹性系数不同;从短期来说,东部地区城市化进程与服务业发展水平存在双向因果关系,中西部地区城市化进程与服务业发展水平因果关系不明显。最后,根据地区特征,提出促进城市化和服务业协调发展的建议。     

交通基础设施建设对城市化发展质量影响的空间计量研究——以湖南省为例

传统计量模型忽略空间影响使估计结果有偏,而空间截面计量模型又无法揭示具有时空二维的经济特征;加之城市规模差异导致交通基础设施溢出效应不一,故本文以湖南省为例,在检验2004~2013年城市化质量空间相关性前提下,运用空间面板模型,建立交通基础设施与城市化质量关系的模型,分析交通基础设施发展对城市化影响的直接效应与间接效应,以为城市融合及城市一体化发展提供相关建议。实证结果表明:湖南城市化质量存在空间正相关作用,其他地区1单位发展对本地具有0.226个单位正溢出作用,同时,交通基础设施完善能促进本地与邻近地区城市化发展,但对本地的直接效应强于溢出效应,故提高城市化水平应以完善内部交通为主,连通外部为辅。     

中国城市空间格局的演变

中国的城市化进程始于建国初期,由于受到国家区域发展战略的影响,呈现出明显的阶段性。以此为依据将建国以来中国的城市化历程划分为四个阶段,研究了各阶段城市空间格局的变迁。研究发现,从建国初期到改革开放之前,西部地区新增城市数量和城市化速度高于中东部地区,东部地区的城市化速度最慢;从改革开放之后到本世纪初,东部地区经历了城市化的快速发展,中国城市发展的总体格局呈现出东部快于中西部、南部快于北部的发展特征。     

我国城市化水平与区域经济增长差异实证研究

基于1989-2009年省级面板数据设定了协整模型,分析了我国城市化水平与区域经济增长的长期关系。结果显示,我国城市化水平与区域经济增长之间存在显著的正相关性,且两者之间存在长期稳定的协整关系。在总体上,城市化水平对经济增长的促进作用在不同区域间的差距较大,城市化水平对区域经济发展的影响排序依次为:东部、中部、东北部、西部。因此,在加快城市化进程中做好户籍制度改革,将有利于从根本上提高城市化水平,促进区域经济的增长,消除地区经济差距。     

东西部城市化差距的原因及对策

一、现实差距 改革开放以来,我国西部地区的城市化水平有了很大提高,为促进西部经济增长和改善西部人民生活水平做出了重要贡献。但同时也要看到,目前西部城市化水平与东部相比,存在着巨大的差距。     

淡淡新疆生态公路建设重要性

介绍在西部大开发战略的实施和发展的过程中,我国公路建设已经进入快速发展阶段,但是在基础设施高速发展过程中,环境破坏及污染也日趋严重,在我国的西部地区最为严重.西部地区是我国中、东部地区重要的生态屏障,建设生态公路势在必行.     

一路东进创新发展宜业宜居山水新城——新型城市化背景下的广州东部地区规划观察

目前,中圉经济与城市化进程已经进入了关键时期,广州市政府提出要走新型城市化发展道路。萝岗区作为广州的新型经济区域,代表城市化发展新趋势,具有纳入围际化规划理念的先天优势。在论坛上,广州市城市规划勘测设计研究院开发区分院余炜楷副院长从城市发展格局、规划交通等方面,对新型城市化背景下的广州东部地区规划进行了全面的分析及阐述。     

论西部地区特色优势产业集群发展

我国西部地区经济发展水平不仅落后于东部发达地区而且也滞后于全国水平,加快西部地区的经济发展是促进区域均衡发展的重要措施和必然要求.通过对西部地区特色优势资源的分析和现实发展水平的全面考察,指出发展特色优势产业集群是解决西部走出经济欠发达地区问题的关键.     

西部城市化进程的探讨

西部大开发是我国经济结构战略性调整的重大举措,也是振兴我国西部经济的巨大动力,同时,西部大开发也为西部城市化创造了良好的机遇。所以,以西部大开发为契机,积极推进城市化战略,是实现西部地区经济全面繁荣的重要任务。一、西部城市化滞后及负效应城市化水平是一国生产力发展与经济增长的重要标志之一。我国东部经济正是由于开放过程中形成了一批作为要素集聚中心的城市和城市带,才使东部地区迅速成为现代产业的集中地和消费中心,从而使其地理优势、区位优势、政策优势得以充分发挥。相比之下,我国西部的城市化水平严重滞后,已成为西部地…     

公路工程成本管理与控制措施

公路是现代经济社会发展的重要基础设施,是现代经济社会快速发展的先行条件,是市场机制作用于人类经济行为的首要物质前提.没有一个现代化的公路交通运输体系,就不能形成一个完善的交通基础设施.交通基础设施包括公路、铁路、航道、机场及其枢纽,发达的交通基础设施需要投入巨额资金.因此,做好公路建设的成本管理和控制尤为重要,现就成本管理和控制谈谈个人的体会.     

省际城市化效率与经济增长关系实证研究

基于2000-2011年间的中国省际面板数据,运用数据包络分析方法中的BCC模型,将资本存量、劳动力数量、财政支出与区位条件作为投入要素,将城市化水平作为产出要素,测算各省区的城市化效率,并探讨其与区域经济增长的相关性。研究结果表明:我国西部的城市化效率较高,东部地区次高,中部地区城市化效率最低;我国各省份城市化的技术效率较低,而规模效率较高;城市化效率对区域经济增长有很强的正向效应,其中东西部地区城市化效率对经济的拉动力较强,而中部地区相对较弱。因此,中国各省区应努力发挥城市化的集聚效应与辐射效应,通过提高城市化效率来促进经济发展。     

我国区域间城市化水平不平衡的测度研究

运用基尼系数和库兹涅茨倒U型假说的基本原理,构建了城市化基尼系数和城市化库兹涅茨倒u型假说,对我国区域间城市化水平的不平衡程度进行了实证分析.结果显示我国区域间城市化水平较为不平衡,城市化水平由东部向西部地区递减.并发现我国城市化水平不平衡程度的变化满足城市化库兹涅茨倒u型假说:在经济发展之初,城市化水平不平衡程度随着经济的发展而不断拉大;经济水平发展到一定程度以后,城市化水平不平衡程度随经济发展而缩小;我目目前处于城市化水平不平衡程度不断缩小的阶段,但是其缩小速度越来越慢.     

以经济效率提升为导向的产城耦合测度

本文通过构建一个以服务业集聚与新型城镇化互动发展为代表的产城耦合评价指标体系,运用系统耦合理论对中国30个省市2004—2013年的产城耦合情况进行了测度。研究发现,全国省际及省份独立发展差异导致东部地区耦合协调程度略低于西部,西部略低于中部,全国最低。进一步研究表明,全国和东部地区产城耦合对经济效率的提升具有显著积极作用,且高于中、西部地区;固定资产投资、人力资本和对外开放度对产城耦合提升经济效率具有显著积极作用;而劳动力、交通可达性和技术进步则起着显著抑制作用。     

谋划区域发展“新棋局”

正改革开放以来,中国区域经济经历了沿海、内地"两分法",东部、中部、西部"三分法"和东部、西部、中部、东北"四分法",所采取的政策措施对解决区域内部问题发挥了重要的作用。东部地区成为引领中国经济增长的重要引擎,西部地区生态环境、基础设施、民生改善等方面都实现了长足的进步,东北     

论西部大开发如何促进西部城市经济发展

一、西部城市经济发展的现状 西部地区经济总的发展特点是基础设施落后,环境与资源利用不合理,工业化程度较低,城市化水平滞后.影响西部经济发展的因素是多方面的.除开政策因素不谈,大部分西部地区地理位置偏远,地质面貌气候条件复杂,交通不便等诸多自身发展条件的不足,长期制约着西部地区的经济发展.     

人工智能技术创新与区域经济协调发展——基于专利数据的技术发展状况及区域影响分析

本文使用人工智能专利统计量构建核心解释变量，以2010—2019年284个地级及以上城市面板数据为分析样本，就人工智能技术对中国区域经济增长、经济差距、经济关联的影响进行实证检验。结果表明：(1)人工智能技术对区域经济增长具有持续、稳健的促进作用，技术进步对东部、中部地区的影响更为显著；(2)人工智能技术基础层、技术层、应用层各分支在东部、中部、西部地区的分布呈现同构化特征，技术发展方向与区域比较优势之间存在错配，阻碍了西部地区分享技术红利；(3)人工智能缩小了中部城市与全国平均水平的经济差距，但扩大了西部城市与全国平均水平的差距；(4)人工智能对经济增长的促进作用难以通过经济水平相近、产业结构相似、地理位置邻近等条件传导至邻近区域，技术进步尚未对区域经济关联产生显著影响。为引导中国人工智能技术长期健康发展、实现高质量区域协调发展，未来应加强人工智能关键核心技术攻关、优化人工智能产业区域布局、重点提升西部地区技术水平和区域承接能力。     

谈谈新疆生态公路建设重要性

介绍在西部大开发战略的实施和发展的过程中,我国公路建设已经进入快速发展阶段,但是在基础设施高速发展过程中,环境破坏及污染也日趋严重,在我国的西部地区最为严重。西部地区是我国中、东部地区重要的生态屏障,建设生态公路势在必行。     

集聚是否影响了中国城市发展的效率——基于262个地级市的SBM-DEA分析

利用2003—2010年间262个地级及以上城市的投入产出数据,分析了中国城市的发展效率,研究发现东部地区的城市效率最高,中部地区的城市效率次之,西部地区的城市效率最低。在考虑了非合意产出之后,中国的城市效率在原有的基础上有所降低,其中东部和中部下降较为明显,而西部则有小幅度上升。以此为基础,通过动态面板的Tobit模型分析集聚因素对城市效率的影响,总的说来,集聚对城市的效率是有着正的影响,但是集聚效应主要体现在东部和大城市,且具有更高的效率。因此,今后中国的城市化进程依然主要是大城市发展和东部城市化过程,需要通过进一步发挥大城市与东部城市的集聚效应,促进城市体系的协调与中西部城市的发展。     

邢邯城际铁路发展可行性浅析

近年来,随着国内城市化进程加快,城际交通相关规划项目明显增多.城际铁路因提高邻近城区间出行便捷度,促进人员流动,有助于城区间各资源的相互协调及合理分配,为科学推进城市化建设在交通领域提供重要价值.冀南地区邢台、邯郸两市,因沿铁路分布城区数量多,距离近,人员往来密切,铁路区位优势大.本文通过论证冀南地区邢邯城际铁路发展可...