国IV来了,准备好了吗?

2008年3月1日,北京正式实行国Ⅳ排放标准.面对新的,更加严格的标准,厂家和车型要做的是积极地、快速地去适应.     

本土老品牌是怎样被外资扼杀的

曾占国内市场半壁江山的电熨斗品牌,合资3年后市场份额骤降至20％多。10年前与法国SEB合资的上海电熨斗总厂的当时领导,劝告那些正与外资谈合作的国内企业,不要轻易让外资控股。     

2009年轻卡五大趋势

一、合资欧、日系品牌将扩张化 国产轻卡主机厂分自主品牌和合资品牌，除上汽南京汽车分公司的依维柯轻卡、江铃轻卡、庆铃轻卡、广汽日野轻卡，其余为自主品牌轻卡。前者发动机全都能达到国三排放标准，并且在向做国四技术储备的转化：而后者现在基本上马马虎虎才能达到国二标准，都难达到国三排放标准。因此才出现2008年下半年以来的假“国三”、假“二手车”、“小吨大标”等钻国三政策空子的闹剧。     

透视我国的品牌消灭式合资问题

随着我国的入世,外资加快了在我国的投资步伐,国内知名企业与跨国公司的合资、并购已不鲜见。其中不乏成功的合作范例,但同时也有许多品牌在与外资合资后却没有得到很好的发展,有的甚至已从市场中消失。外商的故意压制现象的确大量存在,但有时却是一种正常的企业行为或企业文化冲突所致。深入、全面地剖析这一问题有利于我国引资事业健康、迅速的发展。     

自主品牌将集体闯关

自主品牌汽车因价格长期徘徊在10万元以内，给消费留下了挥之不去的低端形象。为了转变这种局面，与国内的外资、合资品牌正面竞争，自主品牌开始关注10万元以上的汽车市场。     

自主品牌押注汽车金融

在外资品牌下沉销售渠道抢占中低端车市场之际，自主品牌正加快发展汽车金融的步伐。自主品牌在汽车金融方面是否会有新的突破？汽车金融能否成为自主品牌的保命符？     

我国自主品牌汽车消费需求现状及发展对策探究

汽车产业的发展水平一定程度上代表了一个国家经济和科技的综合实力。近年来我国汽车产业发展迅猛,自主品牌汽车虽然取得一定成就,但远没有达到与合资、外资品牌汽车相媲美的高度。中高端市场被外资、合资品牌汽车占据,自主品牌汽车的生存发展面临极大挑战。本文以问卷调查法为主,辅以访谈调查法和文献调查法,对我国自主品牌汽车消费需求进行调查研究,旨在从消费需求的角度出发,为我国自主品牌汽车的发展提出合理建议。     

中级车月销5000辆自主品牌悄然质变

业内有人士曾说过，2006年将是自主品牌和合资品牌决斗的年，当时笔者还怀疑自主品牌能否和合资品牌分庭抗礼，如今三个季度将要过去，自主品牌的发展给这句话作了极好的佐证。     

合资企业品牌提升五大方向

<正> 从1984年至今,国际轿车品牌通过合资形式落户中国,从低端、中端、中高端到豪华、超豪华,品牌日益丰富。随着中国汽车市场从"车型时代"步入"品牌时代",中国车市正处于多品牌纷争的局面,通过品牌塑造差异将成为汽车厂商的市场营销新手段。笔者认为,合资企业品牌提升所面临的关键问题是,能否快速地适应中国市场并进行相应的品牌战略调整。而在品牌提升过程中所面临的问题将主要体现在:品牌内涵缺乏有效的市场转化秉承国际汽车品牌的历史基础,中国的合资企     

我国汽车市场自主品牌与合资品牌营销策略分析

自从我国正式加入到国际贸易组织以来,汽车市场中的合资品牌就一直处于领先地位。伴随着我国汽车制造行业的快速发展,国内的自主品牌也开始如同雨后春笋一般的层出不穷,开始不断地朝向汽车市场发力。本文针对汽车自主品牌与合资品牌的营销策略一题展开了较为深入的研究,其中包括汽车自主品牌与合资品牌的差异性、我国汽车市场自主品牌的营销问题、汽车合资品牌在国内的发展、汽车自主品牌同合资品牌营销策略的对比以及自主车企的发展建议等等,以期能够对我国汽车市场的可持续发展带来一些参考意见。     

中外日化品牌市场的策略差异辨析

中国日化市场规模和潜力巨大,宝洁、联合利华等为首的外资日化大品牌占据着市场中的垄断优势,而本土的民族品牌却危机重重,举步维艰。对比分析中外日化品牌市场策略差异,国产日化企业需努力经营品牌,提高市场应变能力,加强产品研发及营销团队的建设,警惕外资通过收购、合资等途径掌握销售渠道,提高法律意识,依托政府和行业协会的扶持,努力坚守住民族日化品牌的阵地。     

"风神"来了——试驾风神S30 1.6AT尊贵型

2009年7月22日，东风风神的第一款轿车S30正式上市，作为东风旗下的自主品牌车型，风神S30被厂家寄予厚望，东风希望借风神S30的上市，成功打开自主品牌车型的市场，并将风神品牌发扬光大。“工欲善其事，必先利其器。”到底风神S30有着怎样的性能表现，是否能够成为国内的一大强势自主品牌，我们拭目以待。     

“斩首”收购行业龙头企业外资凶猛——西北轴承、G华新、四川双马之案例研究

瞄准行业中的垄断企业，进行合资并掌握控股权，然后使合资企业长期处于亏损或微利状况，迫使合资的中方撇出，外资达到控制垄断企业的目的，并在此之后“神奇地”使独资公司恢复盈利。这是外资在中国机械行业收购中的惯用手法。 当初作为“充足资金的提供人与先进管理经验布道者”的外资，翼并购的真实动机与带来的结果，似乎与国人当初的预想越发偏离。热衷于招商引资、盼望借外资之力壮大经济的政府和企业们发现，外资并购带来了资金，但中国企业付出的代价却是另外一些弥足珍贵的东西——比如品牌、市场、资源等等。这在前几年开始便成为外资并购热点领域的机械行业表现得尤为明显。西北轴承的铁路轴承、烟台轴承厂、无锡轴承厂、大连电机厂、佳木斯联合收割机厂……从合资到无奈撤资并失去了产品和市场的经历惊人相似，[编者按]     

如何识破厂家招商中的骗局

招商厂家简单地可分为三类：一类是知名的大中型厂家；二是知名大中型厂家的子品牌或是附属品牌；三是新的厂家与品牌。     

汽车自主品牌与合资品牌市场竞争力的探析

从有关评价数据来看,汽车自主品牌与合资品牌质量、市场占有份额、售后服务等方面存在市场竞争力的差距,应当从发展我国民族汽车工业出发,积极提升合资品牌与自主品牌市场整体竞争力。     

中韩汽车“煮酒论品质”

2014年11月25日，第二届中韩汽车发展研讨会在北京召开。此次研讨会依然延续上届风格，以韩国汽车产业的成功发展经验为启示，探讨如何提升中国自主品牌的品质。近年来，中国汽车工业高速发展，已经成为全球汽车制造和消费第一大国，但随着要素成本不断上涨和合资产品价格不断下探，臌先主要通过低价竞争策略占有市场的自主品牌遭遇空前压力，尤其是在受纠市场十二连降的打击下，自主品牌汽车发展更是陷入整体低迷。面对这样的困局，中国自主品牌如何提振信心和品牌竞争力，成为整个业界“绕不开”的话题。     

疯狂水战升级

离端瓶装水成为中国消费升级中新的投资热点，水源地的争夺更成为重中之重，但诱人的高利润率背后是高投入和漫长的投资周期。尽管本土高端瓶装水的品牌数量已接近外资品牌，但短期内外资依然是这一市场的绝对主力。     

底层市场中分销的围城

如果将外资品牌和本土品牌的典型市场操作手法加以比较，这其中的不同在某种程度上，注定了城市市场与乡镇市场操作的不可调和性。中国的底层市场，是分销的围城。     

长城售后服务在于实力基础

汽车市场经过几年的飞速发展，消费日趋成熟，品牌信誉、售后服务成为用户关注的焦点，于是各厂家纷纷打出“服务牌”来吸引消费。然而，一个品牌是否能保证用户购车后无后顾之忧，这不能看其所宣传的如何，重要的是看它有没有“将售后服务进行到底”的实力。     

后平板时代——外资固守 国产突围

在“前平板时代”，本土彩电企业以廉价劳动力成本赢得了彩电的初级市场，而高端市场始终为外资品牌所垄断。国产品牌屹立于市场的核心竞争力是相对于外资品牌有着更高的性价比。平板电视历经几年的发展后，技术上已日臻成熟，现在“后平板时代”已到来，平板电视核心技术之间正在展开一场速度、成本的博弈。