解读汽车品牌销售政策误区

随着商务部《汽车品牌销售管理办法(意见稿)》的公布，有关“品牌销售”的模式问题成为困扰大多数经销商的一块心病，受当前车市不景气、竞争激烈、资金困难影响，再加上政策误读不少汽车经销商选择了转行。在离《汽车产业发展政策》要求“2005年起，汽车生产企业自产乘用车均要实现品牌销售和服务”不到一个月，商务部官员就品牌销售政策一些误区做出重要解读。     

汽车营销中的政策阴影

实施两年多的汽车品牌销售管理政策，近期传出了面临调整的消息：商务部正酝酿修改《汽车品牌销售管理办法》。而《办法》若真调整，国内汽车营销渠道则将面临新一轮洗牌。[编者按]     

汽车产业结构调整的有关政策及分析

2004年新的《汽车产业发展政策》发布以来，有关配套政策的讨论一直未停，虽然配套政策已经出台了几个，如《汽车品牌销售管理实施办法》《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》等，但仍不够。国家及有关部门关于汽车乃至专用汽车生产准入条件的细化及产业结构调整的决心、思路和政策，自2005年底以来才开始趋向明朗化，但完全具有可操作性的配套政策仍未出台。对2004年以来一些最重要的相关政策和领导思路做一简要介绍，供参考。     

《汽车品牌销售管理办法》的市场影响

《汽车品牌销售管理办法》（以下简称《办法》）已从4月1日开始正式实施。毫无疑问，《办法》给未获得授权的汽车经销商带来压力的同时，给各地以非法人分支机构为主的汽车市场经营者也带来压力。     

报废汽车回收拆解业恢复全额征收增值税之我见

２００２年２月１６日，国家税务总局就《河北省税务总局关于报废汽车回收企业增值税政策问题的请示》作了批复，规定“纳税人收购并拆解销售旧机动车不属于７８号文件规定的免征增值税范围，不得享受该文件规定的税收优惠政策”。该文件的下发，在全国再生行业产生了强烈震动，为此，有感而发。１ 报废汽车回收拆解企业是微利，而不是暴利 由于报废汽车是一种特殊商品，国务院在３０７号令中，对收购价格作了明确规定：“报废汽车的收购价格，按照金属含量折算，参照废旧金属市场价格计价”。同时对销售行为也作了明确规范：“禁止任何单位…     

天价现象何时休?

价格过高、利润过高、指定单一渠道、限制最低销售价格……进口汽车在生产、销售等环节一系列的举措,导致国内国外同车不同价,进口车轻而易举就能在国内市场攫取暴利。目前,上至发改委下至大众媒体、车界专家,不约而同地认为进口汽车生产、销售商家存在垄断嫌疑。     

《汽车贸易政策》有待细化

商务部正式公布了《汽车贸易政策》，虽然这个政策涉及汽车销售、二手车流通、汽车配件流通、汽车报废与报废汽车回收、汽车对外贸易等领域，涵盖了从汽车销售到报废的全过程，但业界普遍表示，该政策形式意义远大于具体作用，商务部有必要尽快将其细化。     

汽车暴利还能“暴”多久

发达国家在本国生产一辆车只赚几百美元甚至几十美元，为什么中国汽车制造业的利润却高达３５％？一家奥迪国内专卖店，一辆车返利１万元—１．５万元，一年销售４００辆就６００万，加上加价年利润１０００万元应该没有问题。而当年福特在欧洲销售汽车１９６万辆，平均每辆车赢利不到１５美元。有人说：“暴利”是中国汽车行业的代名词。也有人说：暴利只是新兴的汽车行业必然经历的过程。“国内汽车业３０％以上甚至高达３５％的利润率的确是太高了”，有关专家日前在接受媒体采访时表示。据国家计委公布的数据显示，２００２年汽车行业销…     

反垄断元年

2013年8月1日,是《反垄断法》生效五周年纪念日。内部人士将2013年称为反垄断"元年"。如今,进口豪车和合资汽车高价暴利的新闻目不暇接,发改委的重拳将打向进口车?     

投资热的冷思考--对我国汽车特许经营专卖店高速扩张的分析

近几年,随着我国汽车工业的高速发展,作为汽车工业产业链上最重要的环节———营销发生了重大变化。以品牌汽车销售,维修保养,零配件供应,信息反馈四种功能为一体的汽车品牌专卖店(即SaleSparePartServiveSurrey简称4S)如雨后春笋般在大街小巷耸立起来。4S店实行生产厂家制定的统一定价,统一服务标准,统一产品推介方式等政策。这种营销模式有利于厂家迅速打开市场,促进品牌宣传和销售,拉近了厂家与客户的距离及便于信息反馈。据统计;近四年,国内各大汽车生产厂家已在全国发展了约1700家4S店,而且有加速发展的趋势。汽车专卖店如此高速扩…     

从汽车文化透析品牌管理

本文通过对汽车生产与销售的探究,总结了文化在汽车品牌管理中的重要性,文化作为一种特殊而鲜活的理念,为汽车品牌赋予了生命力,同样地,品牌管理也可借鉴汽车文化的经验,打造自己的专属文化,由此为企业品牌管理提供参考意见。     

2010年车企要回收旧零件

新发布的《汽车产品回收利用技术政策》明确提出，2010年起，我国汽车生产企业或进口汽车总代理商要负责回收处理其销售的汽车产品及其包装物品，也可委托相关机构、企业负责回收处理。     

商务部公开征求《汽车品牌销售管理实施办法(征求意见稿)》《二手车流通管理办法(征求意见稿)》意见

为履行我国加入世界贸易组织承诺,促进汽车流通业健康发展,规范汽车市场秩序,保障消费者及交易各方的合法权益,我部在广泛调研及多次听取汽车生产企业、汽车经销商等各方面意见基础上,会同国务院有关部门制定了《汽车品牌销售管理实施办法(征求意见稿)》和《二手车流通管理办法(征求意见稿)》。为充分听取社会公众对上述两个办法的意见,现公开征求意见,请您提出具体意见或建议。征求意见稿全文请参见中国物资再生信息网(http押//www.crra.com.cn雪。商务部公开征求《汽车品牌销售管理实施办法(征求意见稿)》《二手车流通管理办法(征求意见稿…     

口岸

渝新欧首批平行贸易进口汽车正式启运2014年12月6日上午9时,载有16辆奔驰和路虎品牌汽车的渝新欧列车从德国杜伊斯堡鸣笛开行驶往重庆。这是重庆市汽车整车进口口岸10月中旬通过国家正式验收后以平行贸易方式开展进口汽车贸易的首次有益尝试。平行进口车是未经品牌厂商授权,由经销商从海外市场购入并以进口车贸易的形式引进中国市场销售的汽车,其进口渠道与国内授权经销渠道相平行。国家工商总局自2014年10月1日起停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作,为平行进口汽车的全面合法化打开了政策之门。     

谁掌中国汽车话语权

6月10日,2004年北京国际车展拉开帷幕,还没有从6月1日正式发布的《汽车产业发展政策》的兴奋中走出来的人们又陷入了新一轮的“汽车”热中。投资门槛提高、规范销售体系、提倡个人消费……成为业界和公众关注的焦点。然而,在新《政策》中关于“产品开发”,虽寥寥300多字,却单列为一章,在中国新到来的汽车时代里,这似乎不起眼的“产品开发”究竟扮演了什么角色?     

商务部：汽车品牌销售需经授权

为规范汽车品牌销售行为，商务部等部门日前联合发布(《汽车品牌销售管理实施办法》(以下简称“《办法》”)，规定汽车品牌销售需经过授权。     

《汽车品牌销售管理办法》需要修改吗

2007年是《汽车品牌销售管理办法》正式实施的第一年。不久前全国工商联向全国人大提交议案,建议对《汽车品牌销售管理办法》进行修改。由民间自发进而有组织地强烈呼吁修改一个已经实施的法规,在中国法规史上是非常罕见的。为何一个法规会遭到行业集体质疑,《品牌销售管理办法》又需不需要修改呢？     

以政策扶持促进新能源汽车产业扩张

2010年上半年，在各类政策支持下，全国汽车销售延续了2009年的走势，继续保持一定增幅，对于促进上半年经济较快增长起到重要作用。尤其是6月初，财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委联合出台《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》，引起外界普遍关注。通过对新能源汽车销售提供一定的财政补贴，一定会促使新能源汽车的快速发展。相应地，新能源汽车的发展，也会改变中国汽车的生产结构与消费结构。     

豪车试水租赁

对于高端汽车品牌来说．“汽车租赁市场”一直是个未开发的小岛，甚至都不在视线之内。然而当这个“小岛”周边的海水渐退。特别是2010年末北京发布“限牌令”之后，展现在高端汽车企业面前的，是一块广袤的“新大陆”。中国的汽车租赁市场在发展前期道路并不平坦，新华信咨询有限公司副总经理郎学红告诉《中国经济周刊》：“中国汽车租赁在发展初期受到一定的政策限制     

新能源汽车须谨防政策陷阱

如果堵多政策之间出现不一致,甚至政策与企业的发展和市场的现实脱节,那么新能源汽车市场反而会陷入政策陷阱。今年两会的《政府工作报告》中,先后三次提到要大力培育、发展新能源汽车。同一天,科技部发布《电动汽车科技发展"十二五"专项规划(摘要)》。此前,国务院发布的工业升级转型"十二五"规划中,则明确规定到2015年新能源汽车市场累计销量要达到50万辆。