浅议铁路运价体制改革

铁路作为国家基础产业,长期以来其运价都是由国家统一管理.经过多年发展,铁路不论是从规模还是组织形式上都发生了翻天覆地的变化.单一的运价体制已不能适应铁路改革发展需要,从某种程度上还制约了铁路经营发展.面对市场化进程的不断深入,如何既有效地将运价与市场经济相融合,又不影响铁路基础行业对国计民生的重要地位,这需要在深入了解铁路运价形成历程的基础上,结合当前和未来铁路发展,对铁路运价体制提出切实可行的改革措施.文章从铁路运价体制改革的必要性出发,提出区别对待、分层管理、弹性定价等铁路运价体制改革新思路.     

对我国铁路货物运价改革的几点思考

随着我国市场经济体制的逐渐完善,货物运输市场的结构也发生了巨大的变化,各种运输方式的竞争越来越激烈。铁路货物运价作为一个主要因素,对铁路在货物运输市场上参与竞争产生了越来越明显的制约作用，一定程度上限制了我国铁路的发展。     

合资铁路运输企业人力资源管理浅析

铁路运输在国家经济与社会发展中具有重要作用。我国铁路建设由于受体制影响，融资困难，国家投入巨额资金进行大规模铁路建设，而社会资金却很难融入铁路建设，制约铁路能源运输。朔黄铁路在改革开放和市场经济发展过程中，走出了一条铁路业外企业与铁路合作发展的新路子，形成合资铁路运输企业的“朔黄模式”。铁道部在全路推广了“朔黄模式”，     

我国铁路运价模式改革的初步设想

铁路不仅是一个自然垄断行业,在我国还受行政垄断的羁绊,虽说近年来随着国内市场经济改革的不断深入,铁路运价改革已有进展,但距离走上市场化道路,形成市场价格机制还有很长的路要走。本文在阐述铁路行业运价现状的基础上,分析了我国铁路运价模式改革需要考虑的影响因素,提出了我国铁路运价模式改革的"三步曲"设想,即:以回报率定价为主的近期方案,以价格上限制为主的中期方案,以市场定价为主的远期方案。     

我国高速铁路运价水平问题探析

高速铁路运价水平直接影响高速铁路作用的发挥和使命的实现。文章通过比较方法揭示我国高速铁路运价水平存在偏高、与区域经济发展水平不协调和未能充分体现时间价值等问题。铁路运价管理权力集中、运价形成机制不灵活、运价目标不明确、运价制定缺乏科学性、高铁企业市场意识不强是主要原因。应下放高速铁路定价权、全面实行政府指导价;高速铁路运价制定应体现效率与公平目标,综合考虑多种因素;加快推进铁路企业化改革,实现股权多元化。     

政策动态 引进社会资本

国务院提出全面开放铁路建设市场 国务院日前发布六项意见提出，全面开放铁路建设市场，对新建铁路实行分类投资建设；研究设立铁路发展基金，吸引社会法人投入。国务院“关于改革铁路投融资体制加快推进铁路建设的意见》提出，推进铁路投融资体制改革，多方式多渠道筹集建设资金。全面开放铁路建设市场，对新建铁路实行分类投资建设。向地方政府和社会资本放开城际铁路、市域铁路、资源开发性铁路和支线铁路的所有权、经营权。同时，研究设立铁路发展基金，以中央财政性资金为引导，吸引社会法人投入。铁路发展基金主要投资国家规定的项目，社会法人不直接参与铁路建设、经营，但保证其获取稳定合理回报。“十二五”后三年，继续发行政府支持的铁路建设债券，并创新铁路债券发行品种和方式。《意见》明确，不断完善铁路运价机制，稳步理顺铁路价格关系。《意见》还提出，加大力度盘活铁路用地资源，鼓励土地综合开发利用。     

樟树、新干盐化基地铁路专用线运价测算研究

分析了樟树、新干盐化基地铁路专用线的成本和收入构成，在计算并比较了盐化线收入和成本的基础上，参考上新地方铁路支线线的运价，结合国家发改委发改价格（2008）1558号文和江西省发改委赣发改商价字（2006）1110号文，最后测算出樟树、新干盐化基地铁路专用线的运价，可供领导参考、决策。     

论铁路货运营销与策略

本文通过分析目前铁路货运存在的问题，从铁路机制、运价体系、服务质量及营销形式方面提出了建立铁路货运营销的设想。     

关于铁路运输体制改革的设想

一、铁路运输体制改革的必要性和紧迫性 　　改革开放后,铁路改革取得了很大成就.但是,由于铁路企业长期实行政企合一的体制和“大一统“的经营管理模式,受计划经济体制的影响很深,加之自身特殊的行业特点,改革仍显滞后.随着社会主义市场经济体制的逐步建立,铁路现行体制存在的问题日益突出,主要表现在:一是政企分开尚未到位,政府和企业间的边界不清,政府应承担的责任没有全部到位,企业应有的权利难以全部落实;二是真正意义上的铁路运输企业还没有构建起来,企业布局不合理,过多地切割市场,企业内部法人重叠、管理重复,企业组织结构不适应市场经营的需要,企业难以引入竞争;三是现行的铁路运输管理体制,自然垄断性与市场经营性交织在一起,制约了以市场化为导向的改革进程.铁路体制性弊端和结构性矛盾,严重制约了铁路运输适应市场的能力,阻碍了铁路企业市场化进程和现代企业制度的建立,不利于技术进步,影响了铁路发展.……     

世相

我国铁路货物运价迎来11年来第10次调整。国／家发改委日前通知，自2014年2月15日起，国家铁路货物统一运价率平均每吨公里提高1．5分钱，即由现行13．01分钱提高到14．51分钱，上调幅度11．5％。     

当前铁路投融资体制存在的主要问题

改革开放以来，中国铁路建设滞后于国民经济的发展，导致铁路运输生产力不能适应全社会日益增长的运输需求，铁路新建改建任务非常繁重。但是，在当前的铁路投融资体制下，铁路建设筹资渠道单一，资金缺口巨大，严重影响了中国铁路运输业的健康发展。在完善社会主义市场经济体制，     

基于SWOT分析的广西沿海铁路公司发展策略研究

广西沿海铁路股份有限公司成立于2002年6月18日,是铁道部和广西壮族自治区共同出资组建的合资铁路公司,经营管理广西北部湾区域内的南防、钦北、黎钦、钦港4条铁路,营业里程421公里,是中国服务业企业500强企业之一。由于铁路运输必须执行全路列车运行图和列车编组方案,服从集中统一指挥调度的特殊性,合资铁路公司处于如何加快发展与消除铁路运输管制影响的两难境地。广西沿海铁路公司与诸多合资铁路公司一样面临铁路基础设施建设、管理体制改革、投融资体制改革,铁路运输管制、运价的制定、     

开发人力资源 促进企业发展

从“十五”开始，我国铁路将进行“网运分离”改革，铁路运输业的市场经济体制即将建立，同时，科学的发展和技术的进步使企业科技含量更高，现代化和信息化比重更重，此外，我国即将加入wT0，2006年外商就可在中国独资经营铁路货运，这些都将给铁路带来强烈的冲击。如何在飞速发展的时代中求生存，如何在激烈的市场竞争中占优势，获得发展是铁路运输企业面临的严峻挑战。     

对铁路施工企业成本控制模式的探讨

近年来,铁路业不断发展,铁路施工企业越来越重视成本的节约,以追求更高的效益,因而成本控制模式引起了人们的关注。本文分析了铁路施工企业成本控制模式的现状,提出了完善铁路施工企业成本控制模式的措施。     

当前铁路投融资体制存在的主要问题

我国铁路需要加快发展步伐，尽快使铁路运输能力适应国民经济和社会发展的要求。但是，铁路投融资的现行体制已成为制约我国铁路发展的障碍，主要表现在：目前投融资体制下铁路建设资金严重不足；严格的投融资管制束缚了铁路发展；铁路建设投资责任主体不到位；亟需建立公益性铁路的新提供机制。必须根据我国铁路的实际情况，积极稳妥地推进铁路投融资体制改革。     

浅议我国企业集团财务管理体制

财务管理体制作为企业集团财务管理的重要组成部分，在提高企业绩效方面有着重要意义。因此，对财务管理体制的研究在企业集团的整体发展上起着至关重要的作用。本文阐述了我国企业集团的财务管理体制模式，以及我国企业集团财务管理体制所存在的问题，并针对这些问题提出了几种行之有效的解决办法，最终找出一个较适合我国的财务管理体制模式。     

国家发改委、铁道部：调整铁路货物运输价格

为缓解铁路货物运输价格偏低矛盾，疏导成品油价格调整对铁路运输成本的影响，国家发展改革委和铁道部发布通知，决定自2008年7月1日起，调整国家铁路货物统一运价。     

关于铁路管理体制改革的思考

随着市场经济体制的发展,铁路的管理体制已经落后于经济发展需要.文章从分析铁路系统原有的弊病入手,提出铁路改革的几个措施改革现有的铁路局体制,建立以铁路局为主体的国有资产投资运营机构(铁路企业集团),成立新型的铁路运输企业;彻底分离铁路的辅业;改革铁路新线的投资和运营体制并引入竞争机制.最后文章以车辆系统的改革为例,对铁路运输企业的车、机、工、电、辆等部门的改革进行了探讨.     

铁路运输企业走向市场的对策思考

铁路运输企业走向市场的对策思考贾清田党的十四大确定的我国经济体制改革的目标是建立社会主义市场经济体制。铁路作为物质生产部门，虽然存在一些特殊情况，但是不可能游离于全国改革的总方向和大趋势之外。铁路要实现由计划体制向市场体制过渡，迫切需要围绕发展社会主...     

论铁路货运营销与策略

本文通过分析目前铁路货运存在的问题,从铁路机制、运价体系、服务质量及营销形式方面提出了建立铁路货运营销的设想.