基于RECURDYN的双横臂独立悬架仿真分析

利用多体系统动力学仿真分析方法,在RECURDYN建模环境中构建了双横臂独立悬架的多刚体模型,并对模型进行了仿真计算,得到了前轮前束角、前轮外倾角、主销后倾角、主销内倾角随车轮上下跳动的变化曲线,最后利用汽车动力学的基本理论对所得结果进行了评价。     

四轮定位常识

你知道四轮定位仪的测量原理吗?四轮定位仪主要由两大部分组成:一部分是计算机软硬件,计算机是我们常见的 PC 机,这部分的关键是车规数据库;另一部分就是传感头,传感头主要由两种传感元件组成:1、角度计,2、电位计(拉线式)或红外成像传感器(红外线式)。电位计或红外成像传感器用来测量束角、退缩角、推进角、轮距角.角度计用来测量外倾角。在打方向盘测量时,角度计和电位计或红外成像传感器结合起来,由计算机对结果进行计算,可以测量主销后倾角、主销内倾角以及转向角。所以,束角、退缩角、推进角、轮距差以及外倾角是不打方向就可以直接进行测量的角度。主销后倾角、主销内倾角以及转向角是必须打方向盘间接进行测量的角度。     

汽车前轮定位故障诊断技术分析

随着科学技术的不断进步和发展,对汽车前轮定位系统故障诊断能力的加强和快速准确率显得尤为重要。诊断技术与相应的检测仪器设备的配套是提高诊断能力和诊断效率的重要保证。 国外工业发达国家轿车普及较早,50年代就开始了这方面的诊断技术研究工作,研制出了相应的诊断检测设备。诊断前轮定位故障有静态检验法和动态检验法两种。静态检验是在汽车停止的情况下,使用测量仪器对车轮定位角进行几何角度的测量;动态检验是汽车以一定车速行驶,或车轮以一定转速转动时,用仪器设备测量其车轮定位角或各种定位角产生和力和位移量;测量车轮不平衡量;以及按一定规律对行驶系施加力,来检验悬架系统间隙和减振器性能。     

基于电磁直线作动器的主动悬架控制方法研究

为了实现电磁直线作动器主动悬架中电磁阻力的有效跟踪输出,进一步提高悬架的性能,利用1/4主动悬架系统的动力学模型和作动器驱动电路模型,设计了LQG控制器和Fuzzy-PID控制器相结合的主动悬架分层控制系统。给出了电磁直线作动器主动悬架控制系统的设计方案,利用MATLAB/Simulink搭建模型进行仿真,并通过具体的台架试验验证。结果表明,主动悬架的减振性能得到了明显改善,其车身加速度和悬架动行程得到了大幅降低。研究结果对电磁悬架的主动控制方法研究具有一定的参考价值。     

夏利轿车悬架系统故障诊断与检修

１．夏利轿车悬架系统结构及作用 近年来,随着高速公路的发展,车速进一步提高,对轿车悬架的结构提出了越来越高的要求：特别是其舒适性和操纵性要求更高。目前除轿车、微型汽车之外,轻型汽车也开始采用了独立悬架机构。但其独立悬架机构较为复杂,连接导向机构杆件较多,为了隔震、隔音,越来越多地采用橡胶节点,它起到吸收冲击,减少震动,降低磨擦噪声等作用,从而提高了汽车的舒适性和操纵稳定性。 夏利轿车（ＴＪ７１００型）前悬架,采用带横向稳定杆的滑柱摆臂式独立悬架。横向稳定杆兼起纵推力杆的作用：减震器同时又作为悬架杆…     

大倾角煤层开采技术及配套综采设备的研究进展

大倾角煤层具有高复杂性、开采难度大、高安全隐患等特点。在我国煤炭资源中大倾角煤层占煤炭总量的15%-20%,大倾角煤层的开采已成为煤矿开采的必备技术。本文总结了大倾角煤层的界定和特征、大倾角煤层开采技术以及与大倾角开采相配套的综采设备的研究进展。     

装有ABS轻型车制动性能的计算机仿真

计算机仿真对开发汽车实际应用产品是一项重要的基础工作,它不仅能使汽车的设计工作更加完善,而且能简化和指导试验工作。对于一些不稳定和危险的工况,如汽车的高速制动,计算机仿真显得尤为重要,甚至是必不可少的。 要对一个真实系统进行计算机仿真,首先必须将这个系统模型化。对于带防抱制动(ABS)的汽车制动系统来说,其仿真模型要包含以下几个子模型:整车模型、制动器模型、轮胎模型以及ABS模型。综合考虑模型精度及复杂程度后,采用适合轻型车制动模拟的十一自由度的整车模型。它将整个汽车简化为三质量系统:悬挂质量、前非悬挂质量(前悬架、前轴、前轮),后非悬挂质量(后悬架、后轴和后轮)。车辆坐标系原点为簧上质量质心。     

哈弗H5:绝非轻率

哈弗H系列不仅是长城哈弗系列的主销车型,也撑起了整个长城汽车的半壁江山。这样重要的战略地位就意味着,对于H系列的哈弗H5,长城必定不会轻率行事。     

基于Matlab\Simulink对半主动悬架的Fuzzy-PID控制仿真研究

建立了2自由度1/4半主动悬架的数学模型,采用模糊控制和PID联合使用的模糊PID控制方法,利用Matlab\Simulink对半主动悬架模型的各平顺性指标做了仿真分析,由仿真分析得出模糊PID控制方法可以有效地提高操作稳定性和行驶平顺性,并验证了模糊PID控制具有较好的自适应能力。     

地层倾角对蒸汽超覆影响程度分析

针对地层倾角影响蒸汽驱热利用问题,通过油藏数值建模,对比研究了有倾角和无倾角条件下,油藏温度场发展状况,结果表明地层倾角对蒸汽驱热利用影响较大,且倾角越大,热损失越大。研究结果对稠油油藏蒸汽驱开发方案设计、蒸汽驱动态调控具有积极借鉴。     

谐振式悬架装置检测控制系统研究

在对谐振式悬架装置检测系统的基本结构、检测原理和系统构成进行阐述的基础上,介绍了悬架试验台的控制系统的信号采集方法,以及对信号处理和分析的过程。在软件控制系统中,使用了峰值包络线找极值的方法,剔除了干扰点对系统构成的影响,减小了测量的误差,确保了测试的重复性和数据的可靠性、准确性。     

基于极点配置算法的列车横向半主动悬挂自适应PID控制系统设计

为了使PID控制器具备自适应能力,以适应列车受到外部环境扰动时产生的结构参数变化,使用了增量式数字PID控制器,将PID控制器与极点配置控制算法结合,利用极点配置算法在线实时优化kP,kI,kD参数,设计了自适应极点配置PID控制器,实现了kP,kI,kD参数的自动校正。最后给出基于极点配置自适应PID的高速列车半主动悬挂控制系统的设计方案,利用MATLABSimulink搭建仿真平台并进行仿真。仿真结果表明:基于极点配置算法的列车半主动悬挂自适应PID控制系统能够有效降低列车横向振动。     

四通道台架试验台在整车疲劳分析中的应用

通过twr时域波形再现技术,迭代算出台架作动器的驱动信号来模拟真实道路,让车在台架上震动。试验过程中通过肉眼和显影剂检查车身焊点、悬架和其他连接点等部位,来得知多少小时后哪些零件或焊点出现问题,同时给cae疲劳分析做了验证。     

醇基涂料的研究现状与展望

介绍了醇基涂料的应用和研究现状,简述了消失模醇基涂料、V法醇基涂料、湿型砂醇基涂料、醇基流涂涂料以及厚大铸钢件醇基涂料的相关研究及应用效果,分析了醇基涂料的主要性能,如悬浮性、抗粘砂性等的研究成果,以及醇基涂料的性能要求和发展趋势,指出耐火骨料的粒度、级配和悬浮剂的选用对改善涂料悬浮性有重要作用,纳米复合悬浮剂、改性悬浮剂的使用使涂料悬浮性得到显著提高;不同粒度组合的耐火骨料和助熔剂的加入能改善涂料的抗粘砂性能,而转移涂料、醇基粉状涂料是未来醇基涂料的发展趋势,得出应研发具有水与醇兼溶的特殊悬浮剂和黏结剂来进一步提高涂料的悬浮性以及研制出强度高、抗开裂的高强涂料来提高涂料的抗粘砂性能。     

中国石油进口安全浅析

伴随中国国民经济的持续快速增长，中国石油消费在未来十几年内将会急剧增加，由此引发的石油进口也势必会进一步扩大。石油进口突然中断或积聚减少必将危及我们的经济和社会生活，进而诱发一系列的政治问题。因此，石油进口安全已成为一个关系到石油安全、经济安全及政治安全的战略性问题。文章在对石油进口安全的内涵及中国石油进口现状进行分析的基础上，指出了中国石油进口中存在的一些安全问题。     

醇基涂料性能的研究现状

醇基涂料可以满足铸造性能要求而得到广泛应用,将复合悬浮剂和新型纳米分散剂加入到醇基涂料中是近年来的研究热点。介绍了醇基涂料的工艺性能以及工作性能方面的研究现状,指出了提高醇基涂料悬浮性和透气性的具体方法:采用加入更有效的悬浮剂和控制制备工艺两种方法来提高醇基涂料的悬浮性;涂料透气性的影响因素主要有耐火骨料的形状和粒度,在铸造浇注的恶劣条件下,耐火骨料的变化以及黏结剂的分解使得涂料的高温透气性不同于低温透气性,将有机黏结剂与无机黏结剂混合使用是醇基涂料黏结剂的发展趋势,加入纤维状耐火骨料提高涂料强度是今后的重要研究方向。     

乙酸乙酯装置精馏系统的工艺优化

针对乙醛缩合法制乙酸乙酯的装置精馏系统中出现的因反应液中乙醛含量低而影响乙醛回收塔操作,以及因反应液中催化剂破坏液加入量不易控制而导致乙醇回收塔操作不稳定等问题,采取了暂时放弃乙醛回收,将乙醛回收塔顶液作为破坏液使用以稳定精馏系统操作等措施,确保产出合格乙酸乙酯成品。在此基础上,采取了从乙醛回收塔的塔顶回收乙醛,将侧线出料用作破坏液;使成品塔塔顶液全部回流,从侧线采出成品乙酸乙酯,加大塔釜液排放量并对其进行回收处理等一系列工艺优化措施,解决了因放弃乙醛回收而造成的成品乙酸乙酯质量下降和乙醛单耗上升等问题。