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1.  催化裂化汽油脱硫的技术进展  被引次数:1
   王雪松  赵国峰《化工科技市场》,2008年第31卷第3期
   催化裂化汽油脱硫技术分为加氢脱硫和非加氢脱硫,本文介绍了两类催化裂化汽油脱硫的机理,并对国内外汽油脱硫技术的进展加以综述.    

2.  降低催化汽油硫含量的技术应用  
   陈华杰《化工管理》,2014年第29期
   随着人类工业化程度的进步,空气污染成为困扰人类的主要问题。为降低汽车尾气带来的大气污染问题,人们不断研究汽油的预处理和后处理改进措施,以改善汽车尾气的问题。本文通过分析降低催化汽油硫含量的预处理和后处理方法,探讨应用催化剂在汽油催化处理中的作用,并简单分析新型催化剂的使用情况。    

3.  我国汽油清洁化技术的发展  
   西尔艾力·买买提  孙妍《企业导报》,2013年第4期
   目前环境保护意识的提高促进了汽油清洁化技术的发展。也为汽油清洁化提出了更高的要求,为了满足生产低硫汽油和超低硫汽油的要求,对汽油进行脱硫处理的重要性日益突出。除此之外,将轻汽油中的高含量烯烃通过芳构化等反应转化为高辛烷值的芳烃和异构烷烃等,有可能为轻汽油加氢脱硫技术提供有利条件。现在我国成品油品中催化裂化(FCC)汽油约占我国成品油总量的80%左右。催化裂化汽油中的烯烃和硫含量很高,要进行脱硫。通常用的加氢脱硫方法虽然可以降低汽油中的硫含量,但在加氢脱硫过程中会造成烯烃大幅减少,使辛烷值损失。因此采用烯烃芳构化反应转化为高辛烷值的芳烃和异构烷烃,为轻汽油加氢脱硫技术是有利的。    

4.  汽油选择性加氢催化剂获专利奖  
   《中国石油和化工》,2008年第6期
   由中国石化抚顺石油化工研究院发明创造的“汽油选择性加氢催化剂及工艺”,日前在第十届中国专利奖评选中获得中国专利优秀奖。该发明是一种用于催化裂化汽油等劣质原料生产高质量清洁汽油的催化剂及工艺方法。采用该催化剂及配套工艺,可以实现劣质的催化裂化等汽油原料的深度加氢脱硫和适宜的烯烃加氢饱和,在产品中保留适宜和适量的烯烃,进而实现在脱硫和脱烯烃的同时,使产品的辛烷值损失达到最少,获得硫含量、    

5.  第二代催化汽油选择性加氢技术的应用  
   丁燕军  屈建新《石油化工技术经济》,2010年第4期
   介绍了第二代催化裂化汽油选择性加氢脱硫技术(RSDS-Ⅱ技术)在催化汽油选择性加氢装置中的应用。标定结果表明,以硫含量460~470μg/g、烯烃含量40%左右的催化裂化汽油为原料,采用RSDS-Ⅱ技术后,产品硫含量小于50μg/g,研究法辛烷值损失小于1.0。RSDS-Ⅱ技术具有非常好的脱硫选择性,是生产低硫清洁汽油的重要技术。    

6.  国外催化裂化催化剂研发现状  
   任永根《企业技术开发》,2014年第13期
   催化裂化面临着原料质量变差、产品质量要求提高、多产丙烯、清洁生产等方面的挑战。国外新型催化裂化催化剂的研发,主要围绕尽可能加工更重的、更劣质的原料油,降低汽油硫含量和催化裂化装置SOx和NOX排放,提供灵活的产品选择方案,多产丙烯等方面进行。    

7.  催化裂化汽油中硫化物分布的研究  被引次数:1
   郁军荣《石油化工技术经济》,2009年第25卷第5期
   精制汽油是汽油的主要来源,上海石化近期精制汽油多次出现博士试验通过,但硫醇硫超标的现象,通过运用GC-AED技术对催化裂化汽油加氢前后的硫化物进行研究,了解其中的硫化物分布,从而指导工艺生产。同时指出不同加工工艺和加工原料会造成催化汽油中的硫醇硫脱除效果不同。    

8.  车用燃油清洁化及中国炼油技术发展趋势  被引次数:2
   郑嘉惠《国际石油经济》,2004年第12卷第5期
   生产超低硫、零排放燃料是世界燃油清洁化发展的总趋势。清洁汽油的发展趋势是低硫、低苯、低芳烃和低烯烃化,车用清洁柴油的发展趋势则是在降低硫、芳烃,尤其是降低多环芳烃含量的同时,进一步提高十六烷值。中国车用汽油构成中高烯烃含量的催化裂化汽油比例过大,使炼厂调整汽油生产的技术结构、降低汽油硫含量和改善产品的烃组成成为当务之急。中国车用柴油构成中劣质二次加工柴油比例较高的特点,使适当发展柴油的深度脱硫、脱芳烃技术以提高车用柴油的总体质量水平成为必然要求。随着中国加工进口含硫原油量的逐步增加和环保呼声的不断高涨,燃油清洁化进程必然加快,各种配套的加氢工艺将上升为原油加工的核心工艺,以催化裂化技术为核心的各种联合工艺,以及多产轻烯烃技术和烯烃改质合成技术将进一步发展,各种非加氢工艺的开发也将提到日程。为了有利于资源优化和综合利用,提高炼化整体效益,适当提高炼油单厂、单装置规模,实施渣油深加工和炼化一体化战略仍是今后炼油工业发展的总趋势。    

9.  车用燃油清洁化及中国炼油技术发展趋  
   郑嘉惠《国际石油经济》,2004年第12卷第5期
   生产超低硫、零排放燃料是世界燃油清洁化发展的总趋势.清洁汽油的发展趋势是低硫、低苯、低芳烃和低烯烃化,车用清洁柴油的发展趋势则是在降低硫、芳烃,尤其是降低多环芳烃含量的同时,进一步提高十六烷值.中国车用汽油构成中高烯烃含量的催化裂化汽油比例过大,使炼厂调整汽油生产的技术结构、降低汽油硫含量和改善产品的烃组成成为当务之急.中国车用柴油构成中劣质二次加工柴油比例较高的特点,使适当发展柴油的深度脱硫、脱芳烃技术以提高车用柴油的总体质量水平成为必然要求.随着中国加工进口含硫原油量的逐步增加和环保呼声的不断高涨,燃油清洁化进程必然加快,各种配套的加氢工艺将上升为原油加工的核心工艺,以催化裂化技术为核心的各种联合工艺,以及多产轻烯烃技术和烯烃改质合成技术将进一步发展,各种非加氢工艺的开发也将提到日程.为了有利于资源优化和综合利用,提高炼化整体效益,适当提高炼油单厂、单装置规模,实施渣油深加工和炼化一体化战略仍是今后炼油工业发展的总趋势.    

10.  助催化剂技术在烟气排放控制中的应用进展  
   范宇《石油化工技术经济》,2013年第29卷第2期
   介绍了国内外制定的工业废气排放控制标准以及催化裂化装置烟气排放控制助催化剂技术进展,讨论了目前已经实现工业化的几种催化裂化装置烟气处理方法的特点,指出助催化剂法具有较好的催化裂化装置烟气脱硫、脱氮效果,是我国现阶段最实用的催化裂化装置烟气控制技术,应用前景良好.    

11.  石化公司火炬气脱硫工艺  
   刘如杰  谢玉强《化工管理》,2015年第18期
   石化公司完成了500万吨/年配套改造工程后,加工进口高硫原油的品种增多.由硫化氢、硫醇等大气污染物形成的尾气排放量也越来越大.回收尾气来自各个加工装置,其中来自催化裂化装置及加氢装置排放的气体,H2S含量很高,放空燃料气中含的水分,与H2S反应产生湿硫化氢,对全厂瓦斯管线、设备及各装置的加热炉均能产生一定的腐蚀.石化公司对火炬气脱硫项目进行可研,2009年建成了一套4000Nm3/h的火炬气脱硫装置,以催化双脱MDEA为吸收溶剂,对此部分尾气进行脱硫处理.实验表明,装置具有脱硫率高、腐蚀性低的特点,能满足低压炼厂尾气净化的要求.    

12.  新标准挑战炼油厂  
   《中国石油和化工》,2000年第6期
   为了减少汽车废气排放 ,石油炼油厂现在正面对新的汽油质量标准的挑战。炼油厂不仅要从流化床催化裂解器 (FCC)中得到具有高选择性、高辛烷值良好的底部裂化的最优产出汽油 ,还要使生产的汽油能降低汽车的废气排放。其中最困难的部分之一是降低汽油中硫的含量。因为它能使汽车的催化转化器失效。因此汽油中硫含量在欧洲的环保法规中就成了一个重点 ,规定2000年不得超过150ppm ,2005年不得超过50ppm。此标准比90年代的300~500ppm有显著的下降。现在有一些特殊设计的除硫添加剂和催化剂不影响FCC装置中…    

13.  环保要求对世界炼油业的冲击  
   朱武明《石油化工技术经济》,1994年第10卷第2期
   介绍了环保要求对世界炼油业的冲击。美国的空气清洁法修正案对炼厂冲击最大的是催化重整和催化裂化装置。为降低硫、芳烃含量,这就要求重整油转为其他用途,或减少重整反应的苛刻度并适应减少原料中碳六组成,这样势必减少汽油产量。由于环保要求对生产汽柴油的影响,已引起全球MTBE的建设和规划高潮。本文又阐述环保要求对亚太地区的影响,日本已决定转向无铅汽油,中国近年城市汽车量急增,空气污染严重,为了改善人民健康和投资环境,环保对炼厂的要求也日益严格。    

14.  汽油脱硫方法探析  
   钱拥  苗苗《中国科技财富》,2012年第10期
   本文主要介绍了常见的汽油脱硫方法,并在此基础上,重点细致地介绍了一些在现代炼油技术中应用广泛的催化加氢脱硫技术和直接脱硫技术.    

15.  工艺参数对降低催化裂化汽油烯烃含量的影响  
   黄富《石油化工技术经济》,2014年第5期
   探讨了催化裂化装置各种主要工艺参数对汽油产品中烯烃含量的影响及机理,提出了在2500 kt/a催化裂化装置上,通过逐渐调整操作参数,降低催化裂化汽油烯烃含量的措施。通过提高催化剂活性、降低反应温度、降低原料预热温度、提高烃分压、提高第二反应区催化剂藏量、注入终止剂、提高剂油比、延长反应时间、提高汽油终馏点等措施,可以有效降低催化裂化装置汽油产品中烯烃体积分数8.1个百分点。    

16.  汽油降硫助剂在催化裂化装置中的应用  被引次数:1
   侯利国  王艳秋《河北工业科技》,2011年第28卷第3期
   为解决催化汽油硫含量高的问题,满足产品质量升级的要求,中海石油炼化有限责任公司惠州炼油分公司120万t/a催化裂化装置自2010-05-24到2010-09-03试用了Grace Division公司提供的GSR5-HZ降硫助剂,考察了该助剂的降硫效果。工业应用结果表明:该降硫助剂流化性能及稳定性能较好,与主催化剂CGP-HZ具有较好的匹配性,对产品质量没有明显不利影响。产品分布有所改变,液化气、汽油产率降低,总转化率下降1.20%。当助剂占系统总藏量25%时,具有较强的降硫效果,汽油硫含量平均脱除率为13.50%。    

17.  催化裂化新技术应用  
   夏辉  尹达维  张智庆《科技与企业》,2013年第13期
   催化裂化是石油炼制过程之一,是在热和催化剂的作用下使重质油发生裂化反应,转变为裂化气、汽油和柴油等的过程。我国的石油炼化行业伴随经济的发展也获得了大力的发展,因此催化裂化技术就变得更加的重要了。在催化剂中采用新的材料,使催化剂的性能更高,改善了汽油中等额烯烃和硫含量,而且在丙烯制造行业中也有了不俗的表现,未来的催化剂应该是向成本控制以及生产清洁能源这两点来进行发展。伴随着新型催化裂化技术的出现,催化裂化剂的发展前景非常广阔。    

18.  燃料油氧化脱硫技术进展  被引次数:12
   刘翠微  张志艳  马四国  张智勇  赵地顺《河北工业科技》,2005年第22卷第1期
   介绍了国内外关于燃料油的选择性氧化脱硫、超声波氧化脱硫、光催化氧化脱硫、光与超声波结合的氧化脱硫、可见光氧化脱硫等几种主要氧化脱硫方法的现状,并描述了燃料油中主要含硫化合物在氧化脱硫中的反应活性及影响因素,同时分析了各种方法的主要优点、缺点和局限性,肯定了燃料油氧化脱硫的发展前景。    

19.  QUESTIONS AND ANSWERS  
   《经营者》,2014年第21期
   Q.最近我的车去年审的时候尾气不过关。说是要更换三元催化器,很贵的说。请问这个三元催化器到底是什么东西?A:汽车尾气中含有一氧化碳、氧化氮以及对人体产生不良影响的其他一些固体颗粒,尤其是含铅汽油,对人体的危害更大。为了提高城市空气质量,美国最先制订了严格的降低汽车污染的计划。    

20.  S-Zorb装置汽油脱硫过程中吸附剂失活原因分析  
   田东阳《化工管理》,2015年第7期
   本文主要是针对汽油脱硫过程中存在的吸附剂失活的现象,采取一系列措施,使汽油的吸附性增强,而且在进行汽油脱硫时能够减少资金的消耗,能够在一定程度上提高汽油的使用效率,减少人力和物力,运用扫描电子显微镜(SEM)、X-射线衍射仪(XRD)等不同的方法对不同特征的吸附剂进行研究,从而分析S-Zorb装置汽油脱硫过程中导致吸附剂的汽油吸附性较差的原因,通过对此问题的分析,可以看出,S-Zorb装置汽油脱硫过程中会产生大量的硅锌矿物质,在汽油脱硫的过程中会导致汽油中的氧化锌的含量减少,当汽油中的氧化锌含量过于低的时候就导致汽油的吸附性减弱。    

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