国产轿车,降价促调整

曾几何时，消费者就在期盼着轿车价格的明显下调，以尽早一圆国人的轿车梦。中国加入世界贸易组织，不仅为消费者带来了汽车关税下调的利好信息———中国承诺进口汽车关税到２００６年７月１日减到２５％，进口配额许可证到２００５年取消———而且引爆了国内轿车市场的降价风潮：新年伊始，进口车降价成为汽车业的最大热点。进口车大幅降价给国产车带来了全方位的价格压力，继而导致多种国产车价格不断跳水。按照国际经验，人均GDP达到１０００美元左右，汽车就开始进入家庭。在我国，虽然人均GDP只有９００多美元，但一些发达地区的…     

从车价放开想到的

国家计委决定放开国产轿车价格的消息引起了全社会的广泛关注，业内讨论最多的问题是“轿车该不该降价，轿车会不会降价。” 客观地说，轿车已由生产资料变为消费资料，属于个人消费品，目前，个人购买量大约已占50％，在市场经济条件下，所有的经济活动都应遵循市场规律，放开国产轿车价格是顺应了社会发展的客观规律。中国即将入世，汽车价格与国际接轨的趋势不可阻挡。中国汽车工业要发展，就必须促进消费，降价是其中一个重要手段。从目前的汽车价格水平来看，降价是必要的，关键是如何降价。汽车不同于一般消费品，本身是一个高技术、…     

是是非非“价格战”

关于汽车"价格战",媒体之间对此争论已经很长时间了。可是,去年中国汽车市场上是否发生了价格战,中国汽车业是否需要价格战,价格战是否能起到启动市场的预期目的,这一系列问题直到现在仍悬而未决。 1998年以前的汽车价格战 所谓汽车价格战,即不同汽车厂商之间为扩大自己的市场份额所采取的价格策略。1998年初,在汽车市场销量徘徊不前甚至趋于下滑的时候,有实力的厂商发挥规模效益优势,为巩固和扩大市场份额,实施了降价销售的策略,其他品牌经销商为保住自己的市场占有率,也降价应对,由此引发了汽车市场罕见的价格大战。据有"中…     

发展汽车服务业 寻找利润新泉源

中国加入WTO，汽车业的竞争将体现在包括汽车服务业在内的汽车产业链综合实力的竞争。尤其是在关税下调、配额增加、价格趋降、国内市场竞争激烈的情况下，汽车本身的获利空间在不断缩小。未来中国汽车市场的获利会更多地来源于汽车产品之外的空间，也就是汽车服务领域。     

今年车市关注什么

２００２年，中国汽车业注定会发生一些变化。一方面政策环境会发生变化，另一方面市场环境也会有改变，产品会更多，车价会更低，人们购买汽车的热情会更高……汽车业的变化往往是多种因素作用的结果。要预测汽车市场未来变化，就得找出给未来汽车业带来变化的因素并加以具体分析。这些因素也是我们在今年必须关注的。价格：汽车关税大降必然会导致汽车价格下调２００２年是中国在加入世界贸易组织后与之真正亲密接触的第一年。在５年的“入世”过渡期内，２００２年的汽车进口关税下降程度最大：从１月１日起，排量３升以下轿车的税率从７…     

汽车设计作品及理论分析？

中国汽车业轰轰烈烈的背后，到底缺乏什么？ 国际著名汽车设计师直言：“中国没有设计” 国际著名汽车设计师乔治亚罗，在北京车展期间表示，目前的中国汽车业什么都不缺，就是缺乏设计。他强调，境外汽车合作者的唯一目的就是市场赢利，以此为基础，他们不可能扶持中国合作者成为自己的竞争对手。     

中国汽修业发展深度分析

随着中国汽车市场如火如荼的发展。中国汽车业将走入结构调整时期，汽车产业将实现产业整合和重新布局，像中国的家电产业一样，中国汽车业在完成这轮整合后，整个产业将平稳发展，价格和利润率都将保持稳定，汽车产业价值链的分布将逐渐转向产品质量和售后服务上。随着私家车迅速进入家万户，中国汽修业也进入了发展的黄金时期，汽车维修业和汽车保修设备行业在市场的洗礼中形成了利润丰厚的汽车后市场，     

发展汽车服务业 寻找利润新泉源

中国加入WTO,汽车业的竞争将体现在包括汽车服务业在内的汽车产业链综合实力的竞争。尤其是在关税下调、配额增加、价格趋降、国内市场竞争激烈的情况下,汽车本身的获利空间在不断缩小。未来中国汽车市场的获利会更多地来源于汽车产品之外的空间,也就是汽车服务领域。     

价格战有没标准 本刊有说法

依据调查结果,我们制定出车市价格战的标准是：汽车市场上有5家以上的主流汽车品牌同期参与了降价活动,并且车价降幅超过汽车原价格的8%以上,为汽车市场价格战；汽车主流品牌短时间内频繁降价(降价的时间间隔不超过3个月),累计降幅超过8%为汽车市场价格战。     

发展汽车服业 寻找利润新泉源

中国加入WTO,汽车业的竞争将体现在包括汽车服务业在内的汽车产业链综合实力的竞争.尤其是在关税下调、配额增加、价格趋降、国内市场竞争激烈的情况下,汽车本身的获利空间在不断缩小.未来中国汽车市场的获利会更多地来源于汽车产品之外的空间,也就是汽车服务领域.     

我国汽车零配件市场终结暴利时代

一、汽车零配件打起降价战时至今日,整车的不断降价已经不足以调动消费者的积极性,汽车市场的竞争正在转变为售后竞争。而零配件价格无疑在售后中占到举足轻重的位置。过去,汽车厂家对于低迷的汽车市场作出的对策往往是把车价降低,但车价降了收效不大的时候,有的厂家于是对零配件下手。业内人士将零配件降价称之     

解读2000年汽车市场

在2000年，汽车价格的激烈讨论，加入WTO对中国汽车业的影响，燃油税实施一再推迟，消费者对经济型汽车的期盼，汽车召回引起的巨大反响，低价位新品牌新车型增多，营销体系的巨大变化，专卖店与有形市场之争，部分厂家退出汽车行业等话题，使汽车市场显得比往年更加热闹。如果说，国内汽车业往年的发展变化引起的关注还仅仅是“关起门来”就事论事的话，而2000年国内汽车市场的变化则折射出更多的思考与理性。1．品牌格局发生变化，市场竞争将更充分年初，汽车行业内外纷纷预言，2000年中国汽车的产销总量都将首次突破200万辆大关，轿车…     

明年买车变数多多

令人难忘的1999年即将过去，汽车厂商也到了"算总账"的时候，敏感的消费者似乎也在睁大眼睛等：汽车能不能降价，有没有大动作？可惜的是，1998年大张旗鼓降价的场面恐难再现了，真正的私车大场面极有可能在2O00年明朗化。让我们来分析一下明年影响汽车市场的几种情况--WTO影响深远燃油税点燃热情11月15日，中美两国就中国人世达成协议，中国很可能赶在明年年初加入WTO，届时，国内外汽车企业公平而激烈的竞争势必上升到一个新的阶段，国内企业结构调整步伐也会加快，"从国际竞争中锤炼出来一两个真正的国产品牌"，这对中国汽车业发展有…     

国产轿车价格与加入WTO有关吗?

１９９９年的汽车市场并没有像预想的那样持续升温， 中美两国在１１月中旬就中国加入世贸组织（以下简称“ＷＴＯ”）达成双边协议的消息传来，消费者持币待购现象更加明显，这无疑再次让京城车市交易量持续攀升的企图搁浅。 汽车价格一直是消费者关注的焦点之一。人们总是习惯性地将降价与加入ＷＴＯ联系起来，很多人听说加入ＷＴＯ后的第一反应就是降价。 其实，只要您稍稍关注一下近几年汽车价格的变化就不难发现，从１９９５年至今，桑塔纳、捷达、富康三大国产轿车品牌的价格除１９９９年北京市实行新的尾气排放控制标准，致使汽车生…     

制胜之道在于观念更新：浅析国际汽车市场发展新趋势

当今国际汽车市场表现低迷，大多数地区销售不振，加之近两年东南亚和俄罗斯金融危机的冲击，迫使车商纷纷寻找出路。美国加州国际汽车经济研究所最近的调查报告指出，就传统的汽车而言，当今世界汽车市场已趋于他和，全球不少地区汽车生产能力已相对过剩。但如果以超前的思维来分析本来的国际市场，汽车业发展的前景仍然十分乐观。因此，当今汽车业求生存、图发展的关键在于观念更新。八十年代以前，人们拥有的汽车，一是为了解决交通问题，二是为了显示自己的身份，三是为了满足休闲和提高生活质量的需要。如今，在高科技潮流的冲击下，国…     

''''98经济热点:私人购车

刚刚跨进一九九八年的门坎，汽车市场便异常活跃，热点频出。上海汽车销售公司决定普通桑塔纳降价２万元的消息，犹如在油锅里撒了一把盐，倍受新闻媒体及“有车族”和“购车族”的关注。引发了汽车销售领域里的又一次以价格为导火线的短兵相接的格斗。受＇９７年私人购车惯性的影响，１９８年私人购车将成为我国经济高通胀“软着陆”后的又一消费热点。竞相降价──私人购车市场再度火爆从１９９７年四季度以来，各生产厂家纷纷启动价格杠杆，岁末年初加大了力度。铃木奥拓降价５０００元；捷达备件平均降价３９％，北方市场经营单位北方之…     

计量解析 汽车降价

“汽车降价”应该当之无愧入围这两年的消费关键词，百姓对汽车价格的关注从来没有像今天这么集中。虽然汽车价格与计量学家似乎没什么关联，但我们不妨以计量学家的眼光发现数字所揭示的汽车降价规律。希望无声的数据能泄露一些变化的秘密，让消费者面对一波波的降价狂潮，理智地进行汽车消费决策。     

中国国际汽车零部件博览会诚邀全球优质采购商的公开函

中国国际汽车零部件博览会是商务部按照国际化、专业化、市场化原则举办的唯一国家级国际汽车零部件博览会,已于2007年、2008年成功举办了两届。目前,面对金融危机,全球汽车业正在酝酿着新一轮产业转移,中国汽车市场逆势上扬,连续5个月销量保持全球第一,成为汽车界瞩目的焦点。2009中国国际汽车零部件博览会在此形势下,招展招商工作正有条不紊地进行。前不久,该博览会组委会向全球采购商发布了一封鼓舞人心的公开函,本刊特予以刊登。     

汽车价格要变明年才是关键

新年伊始，价格再度成为汽车界关注的焦点。最重要的理由就是帕萨特来了，其它车会被迫降价，加上上汽、一汽利润攀升，入世日期临近，国产车不降价还等什么呢？然而，今年汽车大幅降价的可能性比较小，人们看到的仅是降价空间的表象，并没有看到国产车面临的市场大环境。国产车真正降价的时间可能是２００１年，届时一旦出现降价，其影响会更深远。因为，它是在市场需求真正启动下的降价，不是一、两家企业的行为。让我们研究一下今年汽车大降价说法的几个论点：论点一：企业有赢利就会降价大企业要降价的说法有两个数字作旁证：一是去年上…     

汽车消费“死结”谁来解

价格和消费环境一直是制约汽车消费的主要因素，进入新的一年，这两方面的因素并无改善的迹象，这种消费“死结”，使得消费前景不容乐观。价格“死结”：降价拉锯战的背后汽车降价一直是各方关注的敏感话题，今年１月份夏利在京的“优惠”举措，再次引发各方“汽车降价”的争论。于是，目前汽车消费似乎陷入这样的怪圈：一方面是汽车价格高，并且大大超过居民的实际经济购买力，消费者的汽车降价呼声也日益高涨；另一方面是国内大的汽车厂家依然统一口径，坚守“价格同盟”，不轻言降价。面对降价压力，厂家自有苦衷，并且也不无道理。但是…