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2006年对于中国汽车市场而言,还会是个降价年:长安铃木在新年的第一天就开始降价,紧接着国内最大的汽车厂商上海通用汽车也宣布旗下多款车型大幅降价,之后是一汽……一个又一个的信号表明,如果汽车厂商想在国内市场继续生存下去,价格调整在所难免。 相似文献
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新年伊始,价格再度成为汽车界关注的焦点。最重要的理由就是帕萨特来了,其它车会被迫降价,加上上汽、一汽利润攀升,入世日期临近,国产车不降价还等什么呢?然而,今年汽车大幅降价的可能性比较小,人们看到的仅是降价空间的表象,并没有看到国产车面临的市场大环境。国产车真正降价的时间可能是2001年,届时一旦出现降价,其影响会更深远。因为,它是在市场需求真正启动下的降价,不是一、两家企业的行为。让我们研究一下今年汽车大降价说法的几个论点:论点一:企业有赢利就会降价大企业要降价的说法有两个数字作旁证:一是去年上… 相似文献
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2000年的中国汽车市场,有惊喜,也有无奈.但是总的说来,中国汽车市场的整体变化也确实让我们感受到中国汽车工业发展的脚步,感受到人们的生活与汽车越来越不能割舍.业内关注中国`入世'持币待购急坏市场 1999年底中美就中国加入世界贸易组织达成双边协议成为当时影响中国汽车市场的重大事件,并且这种影响一直持续到2000年夏季.持币观望、等待降价是购车人的普遍心态,销量走低、不言降价使汽车经销商们度过了一个无奈的春天,市场低迷、买车的没有卖车的人多是各大汽车交易市场的基本状况.如何启动清冷已久的汽车市场,使其走出低谷,降低库存,加… 相似文献
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《中国汽摩配》2006,(4):32-34,38
一、何为汽车后市场?
所谓汽车后市场是指汽车销售以后,围绕汽车使用过程中的各种服务,它涵盖了消费者买车后所需要的一切服务。也就是说,汽车从售出到报废的过程中,围绕汽车售后使用环节中各种后继需要和服务而产生的一系列交易活动的总称。这是近年来比较权威的解释。笔者认为从发展角度看,这样解释是不全面的。举例来说,汽保行业、汽车IT行业在汽车销售之前就必须到位。当汽车4S经销商还没有进行汽车销售时就要将汽车维修厂建好,相应的汽保设备、电脑及软件都要安装到位,并经过汽车生产厂家的验收才可以进行新车的销售。从这个角度来讲,汽车后市场的很多项目及内容在新车销售之前就已经开始运作或必须运作完成。 相似文献
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李都 《航空工业经济研究》2007,(6):23-26
什么是汽车文化?上海华普汽车有限公司董事长徐刚先生曾给过一个最通俗的诠释:“汽车文化就是在一定的国情和地理环境下。国人买车、开车、用车时的方式与特点。”数据表明,中国汽车市场是近5年来世界上发展最快的市场之一,每年行业增长率都在37%以上,对任何一个行业来说,这都是一个相当惊人的数字。市场与文化是互动的。汽车市场催生了汽车文化.而汽车文化反过来也可以引导汽车市场。[第一段] 相似文献
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如果说,上半年的汽车降价还冠以优惠促销名义, 极力避免“降价”的嫌疑进行遮遮掩掩的话,那么,进入2000年7月份发生的降价波,无论是降价幅度还是降价品牌,给人的印象是各厂家对汽车降价不再羞羞答答,可谓“理直气壮”。 汽车降价:理直气壮 7月初,桑塔纳轿车在浙江的主要销售商浙江申浙汽车股份有限公司宣布,桑塔纳2000型“时代超人”轿车从原价18.5万元降至16.35万元,平均每辆降价2万元以上,降幅近12%。对库存车、老款车实行降价销售,是国际通行的竞争手段,而由于市场化程度低,国内汽车商过去却很少… 相似文献
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价格和消费环境一直是制约汽车消费的主要因素,进入新的一年,这两方面的因素并无改善的迹象,这种消费“死结”,使得消费前景不容乐观。价格“死结”:降价拉锯战的背后汽车降价一直是各方关注的敏感话题,今年1月份夏利在京的“优惠”举措,再次引发各方“汽车降价”的争论。于是,目前汽车消费似乎陷入这样的怪圈:一方面是汽车价格高,并且大大超过居民的实际经济购买力,消费者的汽车降价呼声也日益高涨;另一方面是国内大的汽车厂家依然统一口径,坚守“价格同盟”,不轻言降价。面对降价压力,厂家自有苦衷,并且也不无道理。但是… 相似文献
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5月份国内汽车界最引人关注的要属汽车价格放开的消息,该消息一经公布,各方反应“各态迥异”:厂家中,“理直气壮、理由充分”认为价格近期不会大幅度降价者有之,如“惊弓之鸟”随即“谨慎”研究该政策的影响制定相应对策者有之,持“欢迎态度”随即下调产品价格者有之,真可谓有人欢喜有人忧;“专业人士”几乎都一致认为,此举只不过是对“既定事实”的认可,无需大惊小怪,近期不可能大降价,真可谓“英雄所见略同”;而最热闹的要属各媒体的“价格热”:不会大降价、价格战可能一触即发、市场反应平静,销售没有变化、消费者持币待… 相似文献