紫外荧光法和微库仑法测定硫含量的探析

车用汽油,车用柴油中硫含量测定法有紫外荧光法、微库伦法,X射线荧光光谱法,本文章主要对紫外荧光法、微库伦法进行对比介绍,通过实验证明,这两种种方法测定原理不同,各有优缺点和不同的适用范围,实验室测定车用汽油,车用柴油,润滑油及其添加剂中硫含量测定,可依据实验条件、样品性质选择合适的试验方法。     

为全面提升柴油性能出力——解析DMM3-8生产与应用(二)

持续出现的大范围雾霾天气引发社会对油品质量升级的关注.2013年2月6日,国务院常务会议决定:在已发布第四阶段车用汽油标准的基础上,尽快发布车用柴油国Ⅳ标准(硫含量不大于50ppm),过渡期至2014年底.2013年6月8日,《车用柴油(V)》国家标准发布并实施,过渡期至2017年12月31日.国V车用柴油的硫含量不大于10ppm,这一指标达到了目前欧盟标准的水平.由此,国V柴油标准的制定进程反超国V汽油标准.     

解读我国柴油发动机燃油标准

以2002年我国商品柴油消费量用途的分类比例看、柴油车用油占22％。农业车用柴油占24％。农业用油22％,渔业用油9％,铁路闸油7％,水运用油6％、电力用油5％、其他5％。其中,车用柴油比例较大。而与此同时,日益严格的汽车尾气排放要求有相应质量的车用燃油加以配套。为此、国家标准化管理委员会于2003年5月23日批准公布了《车用柴油》(GB／T19147—2003)国家标准,该标准于2003年10月1日开始实施。《车用柴油》标准是将车用柴油从轻柴油的质量要求中分出来,主要参照EN590—1998“车用柴油”标准,制定比一般轻柴油质量更高,与欧日排放标准基本相适用的我国车用柴油标准。该标准要求硫含量不高于0．05％。十六烷值不低于49。氧化安定性与EN590—1998一致。同时,该标准还增加了柴油润滑性能指标,对柴油密度也作了限制为缓解汽车燃油消耗总量增加过快带来的能源和环境压力,我国已经制定并将新出台若干车用燃油经济性标准。汽车燃料经济性标准的出台必将对车用柴油质量提出新的要求。     

中国汽柴油标准现状及改善油品质量面临的挑战

中国机动车尾气排放控制管理体系很大程度上借鉴了欧洲的管理经验.迫于空气污染控制的严峻形势,中国发布了2018年前清洁油品路线图.但该路线图是否能够按期实现,是否能够满足汽车尾气排放控制的要求,仍然具有不确定性,取决于石化行业能否生产足够的车用柴油,以及多数消费者是否会选择车用柴油.建议:加强政府在油品质量标准制定上的指导及油品质量的后期监管;加快普通柴油硫含量50ppm和10ppm标准的制定,尽快完善普通柴油质量改善的路线图,争取2018年实现两种柴油标准的并轨;结合燃油消费税的调整,通过对优质油品减税、劣质油品增税或者组合使用,即借助价格手段有效引导石化行业生产者以及消费者的行为.     

油品难供 尿素难觅 后处理技术不成熟 实施国Ⅳ有三大困难

7月1日开始实施的政策有很多,比如《公路安全保护条例》,比如轻型汽油车、两用燃料车、单一气体燃料车三类机动车辆排放的污染物开始执行中国第Ⅳ阶段排放限值标准。不过,应该在这一天实施的不仅仅是针对车辆的政策。今年7月1日,也是国家标准《车用柴油》(GB19147—2009)规定的必须在全国提供国Ⅲ排放柴油的日期。2009年6月,国家标准《车用柴油》(GB19147—2009)发布,其技术指标对应国Ⅲ排放标准要求。新标准与《车用柴油》(GB19147—2003)的原标准首要区别是,由举荐性国家标准改为强制性国家标准,硫含量由不大于500ppm改为不大于350ppm。《车用柴油》(GB19147—2009)标准自2010年1月1日实施,过渡期为一年半,即到2011年     

国Ⅳ车用柴油标准意在解决两大难题——新车排放标准、在用车治理

近日,北京市公布了《车用柴油》地方标准,在最新的标准中,对油品硫含量的要求由原来的350ppm降为50ppm。油品标准的制定,不但有助于解决在用车改造难题,也为明年北京市提前实施国Ⅳ排放标准做好了准备。     

中国车用燃料的现状及发展趋势

作为机动车尾气污染综合治理的一个重要组成部分，实施汽油无铅化、降低燃料中的硫含量、改进汽油中苯、芳烃、烯烃、柴油中的多环芳烃等组成性质，不断提高车用燃料质量，已是摆在石油化工行业面前的一项刻不容缓的任务。     

气—质联用仪在国Ⅴ车用柴油分析中的应用

主要介绍了7890A/5975C气质联用仪的基本原理以及SH/T0606—2005的分析步骤。通过对格尔木炼油厂中间馏分柴油、成品柴油的多环芳烃含量的测定,探讨我厂车用柴油质量升级的必要性。     

实施国Ⅲ车用柴油标准对我国成品油市场的影响

按照国家要求,2011年下半年国内车用柴油将全面执行国Ⅲ标准。目前,国内各石油公司均在着手车用柴油从国Ⅱ到国Ⅲ的置换工作。从柴油加氢脱硫反应机理来看,柴油质量升级对柴油供应数量影响甚微,目前影响车用柴油升级的主要因素还是炼厂柴油加氢精制能力。预计2011年下半年国内柴油、国Ⅲ及以上标准车用柴油供应能力分别在8107万吨和6693万吨左右,需求量分别为8038万吨和5626万吨,市场将呈现总体供应偏紧但国Ⅲ及以上标准柴油供应能力充足的局面。此次车用柴油升级将有效降低柴油车尾气排放,有利于柴油车的发展并拉动后市柴油需求增长,但将增加炼厂能耗,加大炼厂节能减排的难度,增加炼油成本,在升级置换过渡期内将加重储运、销售的难度。     

柴油加氢装置的硫含量超标现象的治理

随着我国经济不断发展,环境污染问题得到了人们的广泛关注,其中柴油硫含量超标问题,是影响环境污染的主要问题之一.柴油是我国汽车使用的主要燃料之一,对我国能源结构组成具有重要意义.为了保护环境,促进环境与社会、经济协调的可持续发展,降低柴油硫含量比例,减少汽车尾气中有害物质排放,我国对柴油进行了加氢装置,旨在对柴油进行脱硫处理.本文则以柴油加氢装置的硫含量超标现象治理为研究话题,展开了如何进行柴油加氢装置的硫含量超标现象处理的研究,旨在找出合理的解决办法.     

我国轻柴油标准现状分析和发展趋势

通过对我国轻柴油标准现状的分析及我国标准与美国，欧盟和澳大利亚标准的对比，并结合我国柴油生产的实际情况，提出我国应将柴油分布为车用柴油和普通轻柴油两个标准。普通轻柴油机标准以ＧＢ２５２－９４标准中的一等品为基础，只设一个等级，车用柴油价格应与９０＃汽油价格基本接近。     

车用燃油清洁化及中国炼油技术发展趋

生产超低硫、零排放燃料是世界燃油清洁化发展的总趋势.清洁汽油的发展趋势是低硫、低苯、低芳烃和低烯烃化,车用清洁柴油的发展趋势则是在降低硫、芳烃,尤其是降低多环芳烃含量的同时,进一步提高十六烷值.中国车用汽油构成中高烯烃含量的催化裂化汽油比例过大,使炼厂调整汽油生产的技术结构、降低汽油硫含量和改善产品的烃组成成为当务之急.中国车用柴油构成中劣质二次加工柴油比例较高的特点,使适当发展柴油的深度脱硫、脱芳烃技术以提高车用柴油的总体质量水平成为必然要求.随着中国加工进口含硫原油量的逐步增加和环保呼声的不断高涨,燃油清洁化进程必然加快,各种配套的加氢工艺将上升为原油加工的核心工艺,以催化裂化技术为核心的各种联合工艺,以及多产轻烯烃技术和烯烃改质合成技术将进一步发展,各种非加氢工艺的开发也将提到日程.为了有利于资源优化和综合利用,提高炼化整体效益,适当提高炼油单厂、单装置规模,实施渣油深加工和炼化一体化战略仍是今后炼油工业发展的总趋势.     

柴油加氢装置的硫含量超标现象的治理

以柴油加氢装置为研究对象,分析了硫含量超标治理的相关内容,从技术角度出发,在了解相关技术需求的基础上,对柴油加氢装置的硫含量超标治理技术手段进行了分析。     

石油安全呼唤柴油轿车柴油轿车呼唤车用柴油

2003年我国包括液化石油气在内的石油净进口总量已突破1亿吨．石油进口依赖度已突破57％．这再次向我们敲响了“石油安全”的警钟。我国不久将全面进入私人购车消费的时代、家用轿车的需求将保持快速增长。柴油发动机的油耗和效率明显优于汽油发动机．同排量的柴油轿车较汽油轿车节油在50％以上：采用先进技术的柴油轿车可感少尾气排放对大气的污染：柴油轿车的发展呼唤高质车用柴油。我国新近出台的GB/T19147-2003车用柴油质量标准相当于欧Ⅱ的车用柴油排被标准,距欧洲现用的车用柴油质量水平和世界汽车燃油规范的要求还有相当的差距。当前应尽快出台一些促进和推动柴油轿车和车用柴油发展的相关政策．减免税收,适当调整车、油价格等,使消费者、汽车制造厂家以及石油石化行业都能从中获益。     

车用燃油清洁化及中国炼油技术发展趋势

生产超低硫、零排放燃料是世界燃油清洁化发展的总趋势。清洁汽油的发展趋势是低硫、低苯、低芳烃和低烯烃化，车用清洁柴油的发展趋势则是在降低硫、芳烃，尤其是降低多环芳烃含量的同时，进一步提高十六烷值。中国车用汽油构成中高烯烃含量的催化裂化汽油比例过大，使炼厂调整汽油生产的技术结构、降低汽油硫含量和改善产品的烃组成成为当务之急。中国车用柴油构成中劣质二次加工柴油比例较高的特点，使适当发展柴油的深度脱硫、脱芳烃技术以提高车用柴油的总体质量水平成为必然要求。随着中国加工进口含硫原油量的逐步增加和环保呼声的不断高涨，燃油清洁化进程必然加快，各种配套的加氢工艺将上升为原油加工的核心工艺，以催化裂化技术为核心的各种联合工艺，以及多产轻烯烃技术和烯烃改质合成技术将进一步发展，各种非加氢工艺的开发也将提到日程。为了有利于资源优化和综合利用，提高炼化整体效益，适当提高炼油单厂、单装置规模，实施渣油深加工和炼化一体化战略仍是今后炼油工业发展的总趋势。     

我国生物柴油进入车用柴油市场的难点与对策

对国内外生物柴油的原料进行了对比,分析了海南正和生物能源公司调和生物柴油低温流动性存在问题的原因,认为通过产品调和与使用添加剂即可解决.国内调和生物柴油难以进入车用柴油市场的主要原因是油品调和、销售环节成本偏高,为此提出了让炼油厂介入生物柴油调和环节,促进调和生物柴油顺利进入车用柴油市场的建议.     

油品升级箭在弦上，国Ⅳ阻力进一步消除

不久前，国务院常务会议决定加快油品升级以应对汽车尾气污染，将尽快发布国Ⅳ柴油标准（硫含量不大于50ppm），过渡期至2014年底；今年6月底前发布国五柴油标准（硫含量不大于10ppm），过渡期至2017年，要求炼油企业如期供应合格柴油。     

加氢精制+改质组合工艺生产国Ⅵ-20号低凝柴油方案研究

随着成品油质量升级,依靠50吨/年柴油加氢改质装置进行低凝柴油生产,已经无法满足国Ⅵ车用柴油标准的要求。文章介绍了通过控制柴油加氢原料馏程95%点等措施,优化柴油原料性质,利用玉炼70吨/年柴油加氢精制和50吨/年柴油加氢改质装置优势互补进行了-20号低凝柴油生产。结果表明利用两套加氢装置优势互补,可实现-20号低凝柴油大批量生产。     

中捷石化生产低硫柴油的试验研究

详细分析了中捷石化柴油产品目前面临的现状,通过对比本公司柴油在中压加氢条件下,使用催化剂(DN-3551)上的试验结果,提出了装置目前柴油可以通过加氢手段达到提高柴油十六烷值、降低硫含量、生产高清洁柴油的策略。     

国外清洁柴油生产加氢技术发展综述

清洁柴油生产技术发展的主要方向是降低硫含量、芳烃含量以及提高十六烷值等,其中加氢脱硫技术的开发最多,应用最为广泛。在一些对柴油芳烃含量要求比较严格的国家或地区,能够降低硫含量和芳烃含量的单段芳烃饱和技术以及两段芳烃饱和技术得到应用。高效系列催化剂的合理应用已成为许多炼厂产品质量升级的主要措施之一。目前,在全球柴油生产加氢处理催化剂领域较为突出的公司有美国标准催化剂、托普索及雅保等公司。美欧柴油质量升级主要依靠柴油生产加氢处理技术,新建装置和改造原有装置并举。对于中国炼油企业来说,在经济能力允许的情况下增加柴油生产加氢处理的能力并适当发展加氢裂化装置,可解决柴油产品质量升级和劣质原料加工的双重难题。柴油生产加氢装置换用性能更加优异的新型催化剂以及对反应器等主要设备进行改造,既可以改善产品质量,又可以扩大装置产能,提高反应器效率,增加企业经济效益。