柴油氧化脱硫技术的研究进展

柴油低硫化及其含硫标准日趋严格,加氢脱硫技术生产低硫柴油,由于投资大,操作费用高和操作条件苛刻,导致柴油成本大幅攀升,柴油氧化脱硫技术已成为热点。综述了国内外柴油氧化脱硫技术的研究进展,认为柴油氧化脱硫技术将成为生产超低硫柴油的主要工艺。     

以燃料油为原料的催化汽油加氢脱硫工艺路线选择

本文对以燃料油为原料的催化汽油加氢脱硫难点进行了分析,介绍并对比了国内外汽油加氢工艺技术,提出了用Prime—G’选择性加氢脱硫技术作为以燃料油为原料的催化汽油加氢脱硫工艺路线的选择。     

柴油的几种脱硫技术

（1）加氢脱硫技术。催化加氢脱硫是目前世界炼油工艺中广泛采用的燃料油脱硫精致技术。催化加氢脱硫是在高温（300～340℃）、高压（1～10MPa）及临氢条件下，通过氢解将燃料油中的含硫化合物转化相应烃类物质和硫化氢，     

柴油非加氢脱硫工艺研究进展

日益严格的燃料环保法规使传统的加氢脱硫工艺的生产成本日益提高，我国炼油工业将面临严峻的形势，发展环保脱硫加工工艺已成为燃油生产加工的大势所趋。文章介绍了吸附脱硫、氧化脱硫和生物脱硫等柴油非加氢脱硫工艺的研究开发情况，展望了这些加工工艺的发展和应用前景。     

基于燃煤工业锅炉烟气湿法脱硫脱硝技术研究

随着社会经济的发展以及科技的进步,燃煤工业中的脱硫脱硝技术也得到了发展,提出了一种用于燃煤工业锅炉烟气脱硫脱硝的新型工艺,这种工艺具有很高的脱硫脱硝效率,工艺投资少以及较低的运行费用等优点,这比传统的SCR脱硝工艺的应用效率更高,同时也是与我国国情更相符,并且值得大力推广和应用的技术,这就是一塔式液相氧化吸收联合脱硝脱硫技术,本文主要分析该技术的工艺流程以及其主要的系统组成.     

功能化离子液体催化氧化燃料油脱硫研究

设计并制备出具有催化活性的功能化Brnsted酸性离子液体,以此离子液体为催化剂,以H2O2为氧化剂组成催化氧化体系,对含有噻吩和二苯并噻吩的模型油以及柴油进行了催化氧化脱硫研究。结果表明,含有官能团—COOH结构的功能化离子液体具有较高的催化氧化活性,对模型油中噻吩和二苯并噻吩的选择性脱硫效率分别达到了95.2%和98.5%,对实际柴油的脱硫率也达到88.2%。该催化体系避免了传统工艺中有机酸的使用,整个反应体系更加环保、高效。     

光催化氧化脱除FCC汽油模型化合物中含硫化合物的研究

为了降低FCC汽油硫含量,分别采用空气氧化法与双氧水氧化法,结合溶剂萃取,对FCC汽油模型化合物进行了光催化氧化脱硫的研究。研究表明:常温常压下,以空气中氧气为氧化剂,当空气气速为40 L/h,500 W中压汞灯光照60 min,硝基甲烷作萃取剂时,模型化合物的脱硫率可达95%以上。     

催化裂化汽油脱硫技术研究进展

随着城市汽车拥有量的不断增加,汽车尾气已成为城市大气的主要污染源,尤其是尾气中的SOX和NOX对环境的危害更大。为改善大气质量,就必须降低成品汽油的硫含量。催化裂化汽油是成品汽油的重要组成部分,其硫含量的高低直接影响着成品汽油的硫含量。目前,国内外降低催化裂化汽油硫含量的方法主要有催化裂化汽油加氢脱硫、溶剂抽提脱硫、催化裂化脱硫、氧化脱硫、生物脱硫及吸附脱硫。本文综述了各种脱硫方法的国内外发展状况。     

海水法烟气脱硫试验

介绍了海水法烟气脱硫试验。结果表明,在液气比为10 L/m^3、穿流筛板吸收塔的塔板数为4和塔板开孔率为37%的条件下,脱硫率达到90%以上;塔板数为6时,脱硫率达95%以上。用作SO2吸收液的海水经过30 min的空气曝气,SO3^2-氧化率达到100%;新鲜海水与吸收液以1：1的体积比中和后,pH值上升到6.8,CODMn（锰法化学需氧量）和DO（溶解氧）指标均达到三类海水水质标准。     

离子液体在大气污染控制中的应用研究

介绍了离子液体在大气污染控制中的应用,主要从大气污染源头控制和末端控制两方面展开了深入的论述。源头控制方面从燃料油脱硫、替代挥发性有机溶剂两方面进行了详细阐述。末端控制方面从离子液体脱除烟气中的SO2,H2S和去除VOC等方面进行了探讨。     

柴油低硫化技术及对我国柴油低硫化的建议

降低柴油中硫含量对于提高汽车尾气排放质量从而保护环境具有十分重要的意义。概述了世界柴油低硫化的进程。介绍了柴油加氢脱硫技术、生物脱硫技术和脱硫新技术的最新进展。指出柴油的低硫化，会出现发动机系统磨损增大(润滑性能下降)、油品储存安定性变差和色相恶化三个方面的负面效应。结合我国国情。提出了我国柴油低硫化的建议是：含硫标准制定要综合考虑、加快开发柴油润滑性添加剂、制定柴油润滑性评价试验方法、开发生产低硫或低硫低芳烃柴油的新临氢催化剂和新工艺以及重视生物脱硫技术应用研究。     

管输混合及贮存对汽油和柴油质量的影响

通过汽、柴油成品的混合及贮存试验，研究了发动机燃料在管道输送及贮存过程中，不同品牌产品混合后对实物质量和贮存稳定性产生的影响。对轻质燃料油成品管输及贮存提出了建议。     

Hedging spot fuel oil in Singapore: Will the new SIMEX contract succeed?

We assess SIMEX's new market for fuel oil futures by examining its effectiveness in hedging a cash fuel oil position in Singapore. We find that the SIMEX contract can eliminate about two-thirds of the volatility of a Singapore cash position and is many times more effective than a cross-hedge constructed with overseas contracts. Given its potential usefulness as a hedging tool for the regional petroleum industry, we anticipate that the new contract will be a success.We are grateful to Mobil (New York) for making the Platt oil price data available to us and to Jim Bovenage specifically for accessing the data for us.     

中国上海燃料油期货定价模型研究

采用协整理论及基于VAR的Grange因果关系检验与冲击反应函数方法对中国上海期货交易所燃料油期货价格作建模分析。单位根检验显示，选取的样本序列均为I（1）。Granger因果关系检验显示：美原油期货价格，新加坡180燃料油现货价格变量为燃料油期价的Granger原因；上海燃料油期货价格是黄埔现货价格的单向的Granger原因，期货价格对现货价格具有发现作用。最终作出的长期协整方程显示：美原油期货价格，新加坡180燃料油现货价格、欧元汇率与上海燃料油现货价构成长期显著的均衡关系。美原油期货价格对沪燃料油期价的弹性为0．85；新加坡180燃料油现货价格对沪燃料油期价的弹性为0．78；欧元汇率对沪燃料油期价的弹性为1．04。从最终建立动态模型来看，模型有较好的拟合及预测精度。因此，该模型对沪燃料油期价风险控制具有较好的参考作用。     

上海燃料油期货市场运行效率实证研究

应用协整检验、Granger因果检验、套保比率计算和套保绩效检验等方法,对上海燃料油期货与现货的长期相关关系以及价格发现和套期保值功能的发挥情况进行了定量研究。结果表明,上海燃料油期货与黄埔现货之间具有长期均衡关系,二者之间是相互引导的;上海燃料油期货市场具有良好的价格发现和套期保值功能,可以为企业利用期货市场进行套期保值规避风险提供有效的支持。