改进船用推进器的密封

1．原骨架油封易损原因 一般尾轴与铜套配合间隙为0．2-43．25mm，由于加工、装配、焊接变形、安装等原因造成轴线误差加大，摩擦力增大；拖轮航行中碰到鱼网缠绕，加大了推进器阻力，偏心力加大，引起推进器甩动；拖轮航行中水下不明物碰击推进器；水下旋转轴高速转动，使密封圈产生或扩展疲劳裂纹，使密封圈松弛，密封损坏。     

船型标准化的探讨与应用

通过对现有各种拖轮船型的分析研究,逐步优化出最适合作业的拖轮船型,进一步增强拖轮再造的实用性。船型优化拖轮是节能减排工作的重要措施和手段,是拖轮节能减排工作的必经之路。     

海上平台舷梯损坏原因分析及解决方案

某采油平台舷梯出现严重损坏,通过对舷梯各部分损坏程度,结合使用全过程进行分析,得出导致严重损坏的主要原因是与船体的碰撞、销轴处润滑不充分、强风等,导致了舷梯主体结构发生塑性变形,无法正常使用。对销轴结构进行改进,改善销轴的润滑和强度;在舷梯末端与拖轮甲板接触位置增加脚轮,减少摩擦;增加舷梯整体强度,整改完成后现场使用效果良好。     

港作拖轮计划与调度信息化系统设想

港作拖轮作为连接大船与码头的重要作业环节,却很少有与之匹配的计划与调度智能决策信息化系统,拖轮计划制定与调度还是依靠人工来完成。结合生产实际完善拖轮计划与调度信息化系统,实现同其他作业环节的无缝对接,使港口整体资源配置最优、效率最高和成本最低。     

港口全回转拖轮节能降耗增效的实践与应用

港口全回转拖轮在进出港大船助泊作业中有关键作用，并肩负着护航、消防监护、港口抢险救生等职责。由于作业频次、功率、燃油消耗大、维修保养费用偏高等，如何有效降低拖轮运营成本成为港口轮驳公司管理需要面对的一项重要课题。结合龙口港轮驳分公司的做法，在全回转拖轮节能降耗和创效增收方面进行交流、学习。     

船舶机械保养系统(PMS)在港作拖轮中的应用

拖轮作为港口重要的辅助设备,其安全、可靠的运行直接关系着进出港口船舶的安全、服务质量及港口企业本身的效益。应用船舶机械保养系统(PMS),提高港作拖轮的使用周期和工作效率。     

“八港拖六”轮舵桨组合油泵国产化研究

海南八所港务有限责任公司共有3艘全回转消拖两用拖轮，是八所港重要的生产辅助设备。在作业、航行过程中，设备完好尤为重要。拖轮舵机系统附属核心设备舵桨组合油泵使用年限久，一旦出现故障就必须依靠厂家修理或供货支持，将长时间影响拖轮运行，影响码头生产。为更好地满足生产需要，缩短备件供货时间、降低成本，舵桨组合油泵国产化势在必行。     

“八港拖六”轮主机海水泵改造

拖轮用于协助大型船舶进出港口、靠离码头，但“八港拖六”轮存在设计缺陷。为消除海水泵抽空导致主机冷却不良造成高温报警的问题，对该轮进行技术更新改造，同时提升拖轮可靠性、运行安全率和完好率，使其更好地服务于港口生产。     

滑差式离合器在港作拖轮上的应用

港作全回转拖轮采用液压滑差式离合器,滑差式离合器工作原理是依靠改变作用于离合器片上的压力控制离合器片之间的相对滑动实现滑差作用,在不改变发动机转速的情况下实现对螺旋桨转速的控制、调节,方便港作拖轮操纵驾驶,达到节能降耗的目的。     

螺旋输送机尾部装置的改进

螺旋输送机的头节装置(止推轴承装置)和尾节装置(平轴承装置)一般采用滚动轴承。由于螺旋叶是通过中间轴连接在一起的,在设备运转中,其同轴度误差引起的振动加剧了止推轴承装置和平轴承装置损坏,特别是离驱动装置较远的平轴承装置(图1),其单列向心球轴承和尾轴极易磨损,更换频繁,且检修十分不便。     

便携式中心孔专用钻机设计

汽轮机轴类零件的传统车削工艺采用一夹(床头端用卡盘夹紧)、一顶(尾架处用顶针顶住中心孔)的装夹方法,加工基准为两端的中心孔。根据生产实际,提出满足工艺要求的中心孔专用钻机设计方案。     

简易微控车床加工细长锥面时跟刀架的设计

用普通车床加工细长轴类零件难度较大,尤其是加工细长锥面就更为困难。这是因为加工锥面时不仅需要对车床进行大量的改动,利用靠模板进行加工(利用尾座偏移法加工锥面存在许多缺陷和局限性),而且想使用跟刀架     

车床电动尾架

在车床尾架上安装一单轴CNC(数控)系统，使车床尾架具备自动按程序运行、步进进给和退出、连续进给和退出、重复定位、定时切削、手动脉冲运行、冷却液自动开闭等许多数控功能，实现了车床尾架钻扩铰孔的自动化控制，并提高了加工精度，提高了生产效率，减少了刀具损耗，降低了工人劳动强度，且保留了普通车床尾架的所有手动功能。该电动尾架操作简单，经济实用，它既可以为生产各类卧式车床的厂家配套，又可以改造各类旧卧式车床，投资少、见效快，市场潜力非常大。 〔周永生供稿江苏淮阴市健康西路富丽花园A05-206号 223001〕②     

CH61250×8/30卧式车削中心

本机床为全功能数控车削中心 ,采用全闭环控制 ,基本控制轴数为五轴 ,可三轴联动。可对大型轴类 (或筒形 )零件进行曲面、椭圆、端面的车削加工 ,还可以对工件表面进行各种铣削、螺旋槽、镗孔、钻扩、攻丝等粗、精加工。实现了工件一次装卡多工序加工 ,即一机功能集成化。该机床现已交付用户使用 ,并受到用户的好评。一、基本组成机床主机部分主要由主床身、辅助床身、床头箱、尾座、大拖板、溜板箱、刀架回转立柱、双伸出式刀板、双出头式铣削装置等部分组成。机床的辅机包括 :闭式中心架、开式中心架、内镗装置、转杆箱。机床基本控制轴为…     

船舶柴油发电机组升级改造

在船舶航行或拖带作业时,若柴油发电机组出现故障,将导致全船失电,船舶控制系统瘫痪,会造成非常严重的后果。因此,根据港口公拖轮实际使用特点对老旧船舶发电机组进行升级改造。     

卸料翻车机胶轴支座的改进

金昌铁业(集团)有限责任公司烧结机尾卸料翻车机配有两套胶轴支座,每天翻车次数达360次,胶座铜套的使用寿命短,平均只有20天左右.每个铜套210元,每年更换铜套54个,费用达15330元.频繁更换铜套且卸装困难,影响了生产. 现场分析主要原因为:(1)胶座装置尺寸不合理导致铜套拆卸困难.如图1所示,由于每个轴座配有两个铜套,中间间隔44mm小于铜套尺寸50mm.在拆卸铜套时,第一个铜套从原有的孔位置退出来后无法直接拿出,还需经过中间44mm的间隔,与第二个铜套合并一起再穿过第二个孔,这样第一个铜套在拆卸过程中要经过两次拆除、一次安装,延长了检修时间.(2)末设铜套加油装置,导致铜套与销轴在使用过程中没有润滑,容易磨损铜套.     

船用气动马达冬季使用注意事项

目前,服务于各港口的拖轮,其副柴油机起动大部分采用气动马达。而用做主机的美国卡特彼勒3606型柴油机(功率为1570kW)的起动也采用了气动马达。气动马达利用机舱压缩起动空气,简化了柴油机起动系统的复杂性,维护管理方便,尤其用在副柴油机起动,要比电起动可靠性好得多。但气动马达在北方的冬     

船舶主机润滑系统改造

润滑系统对柴油机能否正常运行,甚至是能否启动起着决定性作用,在紧急或临界条件下,不完善的润滑系统不仅对柴油机本身及其附属系统极为不利,还会危及到船舶的安全。因此,根据港口拖轮实际使用特点对船舶主机润滑系统进行改造,主要分为润滑油泵(L.O. PUMP)控制电路改造以及部分主机润滑机械部件改造。     

PNE710L数控车床故障分析与修理 续

5.液压中心架、卡盘、尾座 故障1 尾座移动时,阻力较大且刀架拖板在驱动尾座时易失步 故障分析 尾座移动是由刀架拖板通过夹持液压锁紧套传递液压驱动力,同时,尾座锁紧导轨的8只液压活塞动作,克服碟簧的锁紧力,使尾座导轨夹板松开。根据故障现象,可能是由于锁紧套锁不紧,液压活塞未涨开或部分未涨开、管路泄漏、液压回路故障等引起。     

底流式消能水力特性及其影响因素分析

文章以正交试验的方法分析了消力池的水流特性,并分析了尾槛折坡位置、流量及尾槛坡度对消力池内流速以及水深变化的影响。通过方差分析法以及极差分析法,研究了流量、尾槛折坡位置以及尾槛坡度对消能率的影响。研究表明:尾槛坡度越小、流量越小及折坡点距尾槛越近时,消能率越大。