宇通稳健推进节能与新能源客车

本报讯日前,工信部装备工业司司长张相木在2010中国国际新能源汽车发展高峰论坛上表示:"新能源汽车是采用新型动力系统,主要或全部使用新型能源的汽车。据此,新能源汽车主要包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车,而混合动力汽车不算新能源汽车。"这是相关政府部门对新能源汽车进行的重新定义,并首次将混合动力汽车定义为节能汽车。     

PHEV发动机驱动工况效率耦合关系及优化控制研究

当前燃料电池和电动汽车技术还需很大突破，传统混合的动力汽车节能方面很有限，PHEV具备传统混合动力汽车和纯电动汽车优势的插电式混合动力汽车备受人们重视。动力耦合系统会影响混合动力汽车的燃油经济性、动力性等性能，为混合动力汽车研发核心技术。就PHEV发动机驱动工况效率耦合关系和优化控制进行分析。     

新能源汽车是新主角

在能源和环保的压力下,新能源汽车无疑将成为未来汽车的发展方向。新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置）,综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术,形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括有：混合动力汽车（HEV）、纯电动汽车（BEV）、燃料电池汽车（FCEV）、氢发动机汽车以及燃气汽车、醇醚汽车等等。     

新能源汽车划分终明确

前不久有报道称,《汽车与新能源汽车产业规划》(以下简称《规划》)草案已基本明确插电式混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车为新能源汽车,非插电式普通混合动力汽车则为节能汽车。但至今为止,工信部并未正式发布《规划》草案。为此,《商用汽车新闻》记者特地联系相关人士,以了解进一步的情况。     

纯电动的残酷现实

截止2011年,汽车厂商也并未实现50万辆新能源汽车年产能的目标,当年仅生产了约6000辆纯电动汽车和插电式混合动力汽车.电动汽车行业面临的成本高、基础设施不完善、车型少、技术还远未成熟等问题都制约了其发展.虽然发展初期存在着诸多挑战和困难,中国仍应坚持长期发展电动汽车产业.     

追赶者丰田

随着全球汽车市场向电动化转变的加快,越来越多的厂商加入了"新能源大军"。丰田也坐不住了,向新能源汽车市场发起了新一轮的进攻。日前,中新天津生态城管理委员会发布的一份文件显示,丰田与一汽计划投资约85亿元人民币,在天津滨海新区生态城建造新能源汽车工厂,该项目年产20万辆纯电池、插电式混合动力和燃料电池汽车。该公司没有说明将有多少是电动,多少是插电式混合动力或燃料电池。     

政策的“尴尬”

<正>新能源汽车受政府的关怀颇多,然而,在关怀的背后它是否真如政府期待的那样呢?在汽车产业里没有什么像新能源汽车一样,受到政策持续的关怀。在因汽车而产生能源危机的中国,政府对新能源汽车的期望空前高涨:到2015年,中国的纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆;到2020年,纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过     

新能源汽车普及非朝夕可至,2025年可望成为主流

针对新能源汽车发展的前景,毕马威最新发布的《2012年全球汽车业高管人员调查报告》访问了200位全球知名汽车行业公司的高管,多数受访者预计到2025年,电池动力汽车将成为市场主流,短期内混合动力汽车将比纯电动汽车更为普及,长远来看,燃料电池汽车更有潜力。     

替电动汽车捏把汗

<正>7月9日,国家发布《节能与新能源汽车产业发展规划(2012～2020)》,为我国新能源汽车的发展提出了明确的任务和量化目标,简而言之:到2020年,纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达到200万辆,累计产销量超过500万辆;到2020年,当年生产的乘用车燃料消耗量降至4.5升/百公里;到2015年,纯电动乘用车、插电式混     

新能源汽车发展路线敲定

背景:4月18日,国务院常务会议讨论通过《节能与新能源汽车产业发展规划(2012～2020年)》。会议指出,加快培育和发展节能与新能源汽车产业,对于缓解能源和环境压力,推动汽车产业转型升级,培育新的经济增长点,具有重要意义。要以纯电驱动为汽车工业转型的主要战略取向,当前重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化,推广普及非插电式