中国特色碳配额交易体系的战略构建

2011年4月欧盟宣布从2012年1月1日起开始实施“空中碳管制”，将航空业纳入欧盟碳排放交易系统。据中国民航局测算，中国民航业2012年将因此支付欧盟约8亿元“碳费”，     

中国特色碳配额许可交易体系的战略构建

2011年4月欧盟宣布从2012年1月1日起开始实施"空中碳管制",将航空业纳入欧盟碳排放交易系统。据中国民航局测算,中国民航业2012年将因此支付欧盟约8亿元"碳费",2020年将超过30亿元,9年将累计支     

国际

■欧盟将免费发放航空"碳配额"全年1.81亿吨日前,欧盟宣布航空业部分启动排放权交易系统(ETS)注册机制,即日起航空公司可在欧盟注册机制开户,以获得成员国免费发放的排放权配额。2012年全年,欧盟将向航空公司免费发放1.81亿吨排放     

欧盟将免费发放航空“碳配额”全年1．81亿吨

日前．欧盟宣布航空业部分启动排放权交易系统（ETS）注册机制,即日起航空公司可在欧盟注册机制开户,以获得成员国免费发放的排放权配额。     

我国航空业对被欧盟纳入其排放权交易体系的应对

欧盟把航空业纳入欧盟排放权交易体系,这给发展中的我国航空业带来了很大的压力。我国的航空业以相关国际法律为依据,航空公司、航空协会可参照美国公司的做法,或给政府提出政策建议等;我国政府应尽快制定国内碳交易的法律、法规,建立我国的强制性排放权交易体系,解决因为温室气体排放产生的国际贸易争端。     

欧盟汽车碳排放法案出台中国汽车进入欧美有难度

近日，欧盟通过汽车碳排放法案，要求到2015年汽车的碳排放量达到120g／Km。2007年5月，欧盟曾提出一个新的减碳战略目标．要求汽车厂家在2012年实现C02排放量减少为120g／km。欧盟解释这个新战略目标是基于汽车产业、消费信息和鼓励购买节油型轿车的财政措施的自愿承诺。1995～2004年，欧盟15国所销售新车平均的c02排放量从186g／km降至163g／km。在自愿承诺中，欧洲汽车制造商表示到2008年他们将使新车的CO2排放量降低到140g／km。     

2012航空减排的马其诺防线

<正>2011年3月31日是中国航空企业向欧盟提交碳排放数据的最后期限。在欧盟的气候政策压力下,全球航空业不得不妥协,欧盟在建立全球航空业减排机制上迈出了实质性的一步,     

中国工业部门出口贸易、国内CO_2排放与影响因素——基于结构分解的跨期对比分析

文章在总结相关研究文献的基础上,改进投入产出模型,消除中间投入中进口产品国外CO2排放的影响,计算国内直接碳排放强度矩阵;然后根据现有投入产出表,测算并比较1987年、1997年和2007年中国工业部门出口贸易的国内CO2排放总量和排放强度;并利用两极分解法对1987～1997年和1997～2007年两个跨期中国工业部门出口贸易的国内CO2排放情况进行结构分解,对比分析效率效应、生产结构效应、出口结构效应和规模效应对CO2排放的影响;最后立足于行业部门碳排放提出相关政策建议。     

欧盟碳边境调节机制对中国贸易的影响：基于动态递归GTAP-E模型的模拟分析

随着2023年5月16日欧盟碳边境调节机制(CBAM)正式生效,中国作为全球最大的出口国和CO2排放国将面临贸易成本上升的问题,这可能导致中国对欧盟出口的下跌。为探讨中国对外贸易的受损情况,文章依据欧盟碳边境调节机制最终文本的具体细则,设置了五种欧盟征收“碳关税”模拟情景进行GTAP-E预测。文章还讨论了欧盟碳边境调节机制对碳排放量的抑制作用以及如中国或全球其他国家实施与欧盟对等的碳边境调节机制的影响。研究发现：(1)欧盟实施CBAM会产生出口贸易转向效应,导致中国对欧盟出口下降的同时增加了中国对其他非欧盟国家的出口。(2)欧盟CBAM对中国不同行业的贸易影响呈现异质性。短期内,欧盟碳边境调节机制对出口的负面影响仅限于CBAM覆盖的产品;长期内全部产业出口都将受损。在所有国家和行业中,高碳排放国家和高碳强度行业受影响最为严重,尤其是中国因较大的出口基数和各行业的高碳强度导致了劳动密集产业和资本密集产业贸易的“双重对外转移”,出口的恶化程度最为显著。(3)中国相比接受“碳关税”,在国内发展碳市场既能确保较低的碳泄漏,又可实现较为显著的减排效果。且实际上,欧盟CBAM的实施对减排的影响较小...     

出口产品国内CO2排放与行业国内总排放的比较

文章在分析相关研究文献的基础上,改进投入产出理论模型表达式,详细计算各种能源的CO2排放系数和国内直接碳排放强度矩阵,以此作为工具模型计算和比较中国29个行业的国内CO2排放量和这些行业部门出口产品在国内的排放量,最后提出以行业部门领域碳排放深度测算为基础的减排策略.     

欧盟汽车碳排放法案出台 中国汽车进入欧美有难度

近日,欧盟通过汽车碳排放法案,要求到2015年汽车的碳排放量达到120g/Km。2007年5月,欧盟曾提出一个新的减碳战略目标,要求汽车厂家在2012年实现CO2排放量减少为120g/km。欧盟解释这个新战略目标是基于汽车产业、消费信息和鼓励购买节油型轿车的财政措施的自愿承诺。     

我国二氧化碳排放的影响因素:基于省级面板数据的研究

本文较为精确地估算了1995-2007年我国29个省的人均二氧化碳(CO2)排放量和排放总量,构建了省级CO2排放面板数据库,并分别在静态和动态面板数据模型框架下,考察了我国CO2排放的影响因素.研究结果显示,重工业比重、城市化水平和煤炭消费比重都对我国的CO2排放都具有显著正的影响;经济发展水平和人均CO2排放量之间则存在倒U型关系,环境库兹涅兹曲线假说成立;上一期人均CO2排放量的大小对本期的排放量具有显著正的影响.     

我国区域碳排放与经济增长的实证分析——以环渤海、长三角和珠三角地区为例

基于《2006年IPCC国家温室气体清单指南》中的碳排放核算方法,测算了2000-2011年环渤海、长三角和珠三角地区的CO2排放量、排放强度、人均排放量和单位面积排放量,从变动趋势、消费结构、相关性三个角度分析了三地区的碳排放和能源消费,并在此基础上提出了降低碳排放量的政策建议。     

经济增长与碳排放存在互动因果关系吗？——基于Toda-Yamamoto方法的再检验

通过构建含污染变量的产出函数以及二氧化碳排放函数,本研究将碳排放和经济增长纳入一个多变量双系统框架中,利用1978-2015年的样本数据,对二者的因果关系和动态联系进行实证分析,并运用Toda-Yamamoto检验程序对碳排放与经济增长之间的因果关系进行计量检验。检验结果表明,经济增长是二氧化碳排放的单向格兰杰原因,并且能源结构和对外贸易出口也是二氧化碳排放的单向格兰杰原因。     

我国钢铁产业碳减排LEAP模型情景研究

文章借助长期能源规划软件LEAP软件,采用定量分析和定性分析相结合的方法模拟四种基本情景下我国钢铁产业的能源消费总量和CO2排放总量。模拟结果表明,第一,在影响碳排放的诸因素中,粗钢产量的增加是导致CO2排放量增加的主要因素,而能源效率的提高是CO2排放强度降低的重要因素;第二,中长期来看,我国铜铁产业仍然有相当的碳减排潜力,且实现钢铁产业减排的主要途径是产业结构调整和技术进步。这将有助于更加全面地认识我国钢铁产业未来节能减排的方向,同时可以为我国相关政策部门制定钢铁产业的相关政策提供切实可行的依据。     

欧盟推出海运业碳排放监管草案

今年6月28日，欧盟正式推出海运领域碳排放监管草案，该草案旨在从2018年起对船舶温室气体的排放进行强制监测，以减少海运业碳排放对气候的破坏。     

山东省能源经济环境系统预测与动态分析

文章分别选取GDP、能源生产总量与消费总量、CO2排放量作为经济、能源和环境子系统指标,利用1995-2012年的数据构建了山东省能源经济环境系统向量自回归(VAR)模型,对1997-2015年系统状况进行动态预测,并运用Granger检验、脉冲响应函数和方差分解对其进行动态分析。结果表明:到2015年,山东省GDP、能源生产总量与消费总量、CO2排放量仍将保持较快的增长;长期来看,经济增长与碳排放存在双向Granger因果关系,从经济增长到能源消费、能源生产和能源消费到碳排放均具有单向Granger因果关系;短期内,能源生产、能源消费与经济增长之间相互促进,经济增长促进碳排放,而能源生产、能源消费和碳排放之间具有一定的相互影响。山东省应适当放缓GDP增速,并优化经济结构;发展低碳能源,优化能源消费结构;继续强化实施碳减排政策。     

FDI不同来源地对我国碳排放影响的实证分析

通过对集中了我国80%以上FDI的17个省区的面板数据的实证分析,文章发现不同来源地FDI对我国人均二氧化碳排放的影响有着显著的差异。整体分析表明,来自香港地区和美国的FDI对我国人均二氧化碳排放产生显著的有利影响;来自欧盟主要成员国英、法、德的FDI对我国人均二氧化碳排放产生显著的不利影响;来自日本、韩国、新加坡和台湾地区的FDI对我国人均二氧化碳排放产生了不利影响但不显著。区域分析表明,投资于东部地区的FDI相较投资于中西部地区的FDI对本地区碳排放的影响程度更大且存在"马太效应"。     

应对碳关税

碳关税是指对高耗能、高排放产品进口征收特别的二氧化碳排放关税。这个概念最早由法国前总统希拉克提出,用意是希望欧盟国家针对未遵守《京都协定书》的国家课征商品进口税,否则在欧盟碳排放交易机制运行后,欧     

我国二氧化碳排放的影响因素：基于省级面板数据的研究

本文较为精确地估算了1995—2007年我国29个省的人均二氧化碳（CO2）排放量和排放总量,构建了省级CO2排放面板数据库,并分别在静态和动态面板数据模型框架下,考察了我国CO2排放的影响因素。研究结果显示,重工业比重、城市化水平和煤炭消费比重都对我国的CO2排放都具有显著正的影响;经济发展水平和人均CO2排放量之间则存在倒U型关系,环境库兹涅兹曲线假说成立;上一期人均CO2排放量的大小对本期的排放量具有显著正的影响。