高铁对我国旅游业发展的影响及其对策研究

旅游与交通的关系密切。随着"高铁时代"的到来,高铁正在改变我国旅游交通格局,使"快旅慢游"成为可能,必将推动"散客自由行"较快发展,高铁沿线旅游资源品位高、以前被忽视的区域将成为新的旅游热点,高铁沿线旅游合作呈现新的特点。我国旅游业要抓住高铁带来的发展机遇,高铁沿线地方政府应重视高铁配套设施建设,推进交通的多网融合,旅行社、宾馆饭店、景区景点等旅游支柱产业应主动接轨高铁,重视高铁沿线城市的旅游合作,完善散客出游环境,以实现"高铁时代"我国旅游产业更好的发展。     

高铁时代怀化民族文化旅游产业发展对策研究

高铁开创了"快旅慢游"的旅游新时代。沪昆高铁的开通给怀化的文化旅游业发展既带来了新的机遇,也带来了新的挑战。怀化必须立足实际,科学应对,紧扣高铁时代的旅游特点,整合域内文化旅游资源,培育文化旅游核心品牌,加大旅游营销宣传力度,发展民族文化创意旅游产业,大力增强中心城市旅游集聚功能,才能在高铁时代的文化旅游竞争中赢得主动。     

11市共谋东北高铁旅游

哈大高铁开通后,整个东北地区掀起一股＂高铁时代如何发展旅游＂的讨论热潮。1月16日,在辽宁营口鲅鱼圈举行的第七届辽宁冰雪温泉旅游节暨哈大高铁（3＋11）旅游合作高峰论坛上,高铁沿线的黑、吉、辽三省及沈阳、大连、鞍山、营口、辽阳、铁岭、长春、四平、哈尔滨9个旅游城市以及加盟的吉林市、松原市,联合签署了《东北哈大高铁沿线（3＋11）旅游宣传推广和市场促销联盟协议书》,实现了联合发展旅游合作的开端,共谋高铁开通新机遇下的旅游发展,合力打造东北三省＂高铁旅游＂合作新局面。     

浅析我国自助旅游的现状及其发展

通过分析自助旅游的特点，现状和存在的问题．提出了发展我国自助旅游的相关措施。     

甘肃自助旅游发展初探

随着经济的发展,人们收入和闲暇时问的增多,越来越多的有旅行经验的旅游者开始接受并认同自助旅游这一出行方式,自助旅游逐渐成为未来人们外出旅行的主流方式之一.甘肃地处我国西北,资源众多,富有特色而且有着"点散线长"的地理分布特征,开发自助旅游有着广阔的前景;另外,甘肃发展自助旅游又有许多的制约因素和不足.本文就主要从分析这些问题和现象入手,探寻一些解决甘肃发展自助旅游的方法和设想,为甘肃自助旅游实现可持续发展做好前期基础性工作.     

高铁旅游系统初探

高铁正在改变着我国旅游业的发展格局。文章利用系统思想和方法,从供需、空间表现和旅游功能的角度,构建了由旅游目的地子系统、旅游通道子系统、旅游客源地子系统构成的高铁旅游系统,分析了每个子系统的构成要素;并站在供给方的角度,重点从高铁车站与城市之间的交通运输、高铁列车运营服务、高铁旅游通票三个方面,对高铁旅游系统的优化提出了对策建议。     

高铁时代游客行为变化影响机制研究——以海南省为例

文章以旅游大省海南省为例,从决策制定模型、行为实施模型、效果反馈模型三大模型出发,以静动态的角度系统地看待旅游消费行为,系统地归纳并揭示高铁时代游客行为变化的影响机制,研究高铁旅游市场机制体内的供求、价格、竞争等要素之间互相联系及作用机理,丰富和发展高铁旅游行业市场竞争资源配置内容。     

让美好自助游成为可能

浙江的旅游业正处于由观光旅游向休闲度假旅游、从参加旅行社组团旅游发展到自助旅游的阶段,自助旅游已成为当今旅游市场的热点。适时分析研究对策,创造条件引导自助旅游应成为推动浙江旅游业向高层发展的一项重要工作。     

北京发展自助旅游的对策分析

本文结合北京的实际情况,提出北京发展自助旅游的优势与机遇,分析了目前北京发展自助旅游存在的问题与障碍,提出了有针对性的对策与建议,希望北京自助旅游与北京旅游产业建设能够协调发展。     

新媒体时代下高铁的营销思考

在我国经济迅猛发展的今天,高铁建设有很大程度地发展。高铁运行所产生的列车空载问题应当如何解决呢?文章认为在新媒体时代下,解决此问题的最佳办法就是加强高铁的营销,最大限度的解决高铁空载问题,从而有效地开发高速铁路这一巨大潜力资源,促进我国高铁的发展。文章将对新媒体时代下如何有效地进行高速铁路客运营销这一问题展开详细地分析和探讨。     

七京发展自助旅游的对策分析

本文结合北京的实际情况，提出北京发展自助旅游的优势与机遇，分析了目前北京发展自助旅游存在的问题与障碍，提出了有针对性的对策与建议，希望北京自助旅游与北京旅游产业建设能够协调发展。     

高铁时代江西省交通可达性与区域经济发展

以江西省省会城市南昌和地级市为案例,采用交通可达性加权平均旅行时间数学模型,高铁时代江西省8个地级市省内交通可达性比较分析和省外交通可达性比较分析。研究对策:南昌至南京高铁旅游列车开通可促进江西省区域旅游产业发展,高速铁路较低票价旅客运输优质服务将是对江西老区人民最大恩惠。     

高铁建设对沿线城市旅游业发展的影响研究——以郑西高铁为例

本文以郑西高铁为例,阐述了高铁建设对沿线城市旅游业发展的促进作用,分析了存在的问题,提出了推动高铁沿线城市旅游业发展的对策。要借助郑西高铁的发展契机推动旅游营销;完善旅游基础设施建设,发挥旅游整体优势;凭借便利的区位条件加强省际旅游联动发展;整合旅游资源,结合高铁开发特色旅游产品。     

高铁时代的湖北旅游区位机遇

湖北具有明显的区位和交通优势,且旅游资源丰富,但旅游经济却发展并不突出。高铁是区位优势转化为旅游经济优势的重要条件,武汉作为高铁的枢纽中心站,由高铁带来了区位空间转移机遇。本文运用等游线模型对出游率进行分析,验证高铁缩短旅程时间对武汉旅游带来的收益,探讨湖北实现旅游经济腾飞面临的前所未有机遇。     

高铁对核心与边缘地区旅游经济的效应研究——基于南广与贵广高铁开通的准自然实验

交通基础设施升级是区域经济协调发展的纽带。以连通国内东部发达地区(“核心”)与西部欠发达地区(“边缘”)的南广与贵广高铁开通为准自然实验,首先,分析高铁开通前后广东、广西以及贵州3省(区)旅游经济分布格局的演化,发现高铁开通后国内旅游经济的重心逐渐由核心区向边缘区移动,但国际旅游经济的空间格局并无显著变化。其次,稳健性和异质性分析结果表明,高铁对边缘区国内旅游经济的促进作用明显,对核心区具有一定的扩散效应。据此,建议依托高铁构建旅游大市场和经济带,深化核心-边缘区际旅游产业差异化分工与互补合作新格局。核心区应侧重国际游客市场及国内购物市场的开发,打造世界级旅游消费中心,发展旅游新业态,并通过高铁带动与边缘区的旅游产业合作;边缘区则应在高铁带来的客流增量效应的基础上,完善旅游基础设施,打造特色旅游品牌,推进本地旅游产业升级。     

景区自助旅游解说系统探究

目前对自助旅游服务体系的研究很多,但大多都集中于安全、事故、法律问题等保障体制上,关于自助游客解说服务的研究在学术领域很少。本文在结合自助旅游需求特征的基础上。试图构建景区自助旅游解说系统。     

张家界自助旅游市场开发研究

随着居民生活水平的不断提高,自助游是我国旅游发展的必然趋势,自助游市场的开发已成为旅游的关注点.张家界自助旅游市场的开发,应从政府规划、旅游地形象塑造、旅行社经营方式转变、无人导游系统及相关配套设施建设等方面入手.     

沪宁高铁对沿线城市旅游产业集聚水平的影响

本文为测量沪宁高铁沿线主要城市2005—2013年旅游产业的集聚水平选取赫芬达尔指数和空间基尼系数,分析研究沪宁高铁开通前后沿线城市旅游产业集聚的变化情况以及相关行业产生的影响的差异化状况。研究发现:沿线城市旅游产业的集聚水平在2010年沪宁高铁开通后呈显著提升的态势;但沪宁高铁沿线城市旅游行业集聚水平所受影响差异明显;沪宁高铁沿线城市旅游产业的集聚程度在国内相对较高,增长速度较快;同时沪宁高铁沿线城市旅游产业的空间集聚程度较为不均衡。     

高速铁路对江苏省城市旅游经济联系的影响研究

高铁带来的旅游交通格局变化会对区域旅游经济联系产生影响。文章基于旅游交通可达性模型和旅游经济联系模型,研究高铁对江苏省13个设区市旅游经济联系的影响。结果表明:高铁缩短了城市间的时空距离,省内各市旅游交通可达性水平均有提升,但提升程度不均衡;高铁沿线城市间旅游经济联系提升较为明显,形成了高铁旅游带。根据旅游经济联系总量提升幅度划分,徐州、苏州、无锡、镇江、宿迁、南京、常州为高铁强驱动型城市,淮安为高铁明显驱动型城市,盐城、连云港、南通、泰州、扬州为高铁弱驱动型城市。     

深化旅游一体化推广营销促进山东省会经济圈经济一体化发展

当前,随着散客旅游、高铁旅游的到来以及互联网旅游的迅猛发展,旅游业已经进入大众化旅游时代,旅游客源市场划分越来越细,旅游推广营销专业性越来越强,旅游推广营销工作面临严峻的竞争和挑战。面对旅游推广营销工作新情况、新机遇、新挑战,作为山东省会经济圈、中华文化枢轴(以下简称省会经济圈)域内城市。