铁路集装箱多式联运现状与发展的研究

开行多式联运,能够使铁路货运市场得到拓展,推动铁路运输方式的转型发展。基于这种认识,本文对铁路集装箱多式联运现状展开了分析,提出了推动多式联运发展的对策,为关注这一话题的人们提供参考。     

浅谈铁路集装箱多式联运发展

在当前联运管理的过程中,针对具体情况,合理进行分析。本次研究中以铁路集装箱多式联运发展现状作为基础,对具体的对策进行分析。     

加快我国铁路集装箱运输发展的思考及建议

通过国内外铁路集装箱的现状对比,分析了我国铁路集装箱运输存在的主要问题,提出发展我国铁路集装箱应充分利用现代化的信息手段,把握货改良机,调整集装箱办理站格局,运用价格杠杆机制,大力发展国内铁路集装箱运输及多式联运,国际铁路箱运量的增加也将提升我国国际地位及国际影响力。     

发展铁水联远促进综合运输体系构建

2011年5月11日,交通运输部和铁道部签订协议,共同发展铁水联运,铁水联运迎来新的发展契机。要积极促进综合交通体系构建,突破铁水联运的发展瓶颈。2010年全国铁路港口站到发集装箱164万标箱。总体上看,我国主要港口的集装箱铁水联运已经延伸至中西部地区除西藏拉萨以外的所有省会城市,但就集装箱铁水联运发展水平,则仍处于集装箱多式联运薄弱的环节,无论是运量规模还是所占比重,都严重落后于发达国家一些主要集装箱港口。国外集装箱运输量占铁路货物运输总量的比重,美国为50％、法国为40％、英国为30％、德国为20％,我国仅为2％。     

基于铁路集装箱发展规划变更的广西物流格局调整研究

在铁路集装箱发展规划调整的背景下,广西应通过确定以铁路集装箱运输为主体的多式联运物流的发展思路,加快广西铁路集装箱专办站建设,推进大型物流园区建设,加强铁路集装箱专办站与港口、交通枢纽的衔接,强化招商引资理念与铁路集装箱运输发展战略的结合等措施调整物流格局,以适应我国物流发展的趋势。     

集装箱化班轮运输的第四次革命

被称作集装箱化班轮运输第一次革命的是指船/岸连接方式的集装箱化运输模式本身的革新;第二次革命是集装箱多式联运和船舶/铁路集装箱运输整体经营开发;     

铁路集装箱现状分析及其发展策略研究

文章介绍了铁路集装箱运输的特点,分析了我国铁路集装箱运输的现状及存在问题,提出了实现铁路集装箱运输跨越式发展的建议：合理规划建设集装箱运输网络;实现集装箱运输铁水无缝对接,大力推动集装箱多式联运;优化集装箱箱型和种类,大力发展国际标准箱和专用箱;加速集装箱专用车辆的研制;拓宽融资渠道,解决集装箱资金的不足。     

浅析我国开展国际多式联运的现状及对策

本文研究了国际多式联运产生的背景、概念及内涵,在分析我国集装箱多式联运发展现状和存在问题的基础上,提出了我国综合运输体系和集装箱多式联运的发展对策和建议。     

物联网的铁路集装箱发展现状分析

<正>物联网是利用互联网等通信技术把传感控制器、机器设备、工作人员和货物等之间连接在一起,实现数据化、信息化、智能化和远程管理控制的网络。物联网技术运用到铁路集装箱运输中,可实现对集装箱物流的全程跟踪和追溯,并能显著提高铁路集装箱物流运输过程中的透明度和安全性,对促进集装箱多式联运的发展,实现整个运输过程的透明化、供应链     

南京龙潭港集装箱铁水联运发展策略研究

当前,全国集装箱铁水联运发展如火如荼,而南京港作为国家重要江海转运枢纽港,集装箱铁水联运尚处空白。面对未来激烈的港口竞争,加快推进集装箱铁水联运发展是南京港提升港口竞争力、拓展腹地资源的必由之路。本研究围绕龙潭港区这一南京港主要集装箱港区,通过对发展基础和环境的分析,提出有效利用南京国家级铁路枢纽资源优势发展集装箱铁水联运的主要对策。     

青岛港海铁联运的发展经验

海铁联运具有运能大、成本低、二氧化碳排放少等突出优势,青岛港集团1994年在全国率先开展海铁联运。2007年以来,青岛港过境集装箱量大幅增加并成为我国过境集装箱大列最多的港口。2008年受国际金融危机影响,在国际贸易遭受重创的背景下,青岛港海铁联运业务仍实现了逆势上扬。青连铁路的建成和中国铁路集装箱青岛中心站的运营,将成为青岛港海铁联运业务发展的新动力。     

海铁联运：打通宁波腹地

海铁联运具有快速、安全、运能大、成本低等突出优势,成为当今国际上多式联运的重要模式。目前,鹿特丹等港15海铁联运集装箱数量的比重达到了20％。但由于运输能力制约等多种原因,我国海铁联运集装箱比重不到2％,宁波港口因开发不够,所占比重更低。     

打通六条通道

天津港2002年集装箱吞吐量在全国排第四位;而其国际集装箱海铁联运量2000年和2002年均为全路第一位,2001年居全路第二.这反映了天津港对集装箱多式联运的重视和发展战略的正确.     

内蒙古煤炭集装箱发运业务成功运营

今年年初,满载着200个20英尺集装箱的煤运专列从内蒙古晋丰元铁路物流园区启程发往天津港,标志着内蒙古自治区呼包鄂区域首列块煤集装箱海铁联运专列正式开通。由晋丰元物流园区发出的＂呼和浩特—天津港煤炭集装箱运输专列＂,是内蒙古自治区呼包鄂区域首列块煤集装箱海铁联运专列,自此呼包鄂地区块煤可直接通过自备集装箱火车运输至天津港及其他铁路到站,并通过船运至东北、华东和华南区域。     

助推宁波舟山港海铁联运发展的对策建议

<正>"一带一路"战略下,多式联运发展前景广阔。2017年1月,我国出台《关于进一步鼓励开展多式联运工作的通知》,首次从国家层面对多式联运发展作出专门部署,力争2020年多式联运货运量比2015年增长1.5倍,多式联运运量比重达到7.25%。习近平总书记曾明确指出,"十三五"时期是交通运输基础设施发展、服务水平提高和转型发展的黄金时期。对宁波而言,集装箱海铁联运关乎运输服务的转型提升,同时也是宁波服务"一带一路"建设、打通义甬舟开放大通道、构建     

欧洲集装箱转运、仓储、集疏运整合中心理念研究

前言在某种情况下,多式联运与公路直达运输相比不具有竞争力,多式联运经常性价比不高、耗时长并具有不可靠性。在多式联运链中必要的处理和前后公路运输环节各自都影响链条的效率。本文提出"货物转运、仓储、集疏运整合中心"的概念整合了政策工具。整合中心的特征是空间和功能的整合,功能包括集装箱处理作业、     

上海发展多式联运的理性思考

上海作为中国最大的内陆港口，为发展多式联运提供了保障。为此，政府应充分发挥宏观调控作用；要塑造上海国际航运中心的新形象和品牌；加快国际航运中心的建设；促进集装箱多式联运的发展；加强对货运代理行业的规范。     

断形势下的欧洲南部港口

一、发展多式联运 发展多式联运一直是欧盟运输管理的努力方向，过去欧洲货物运输主要依赖陆路，这就意味着距离长、能耗高，对环境影响大。为了促进运输方式的转变，欧盟将继续支持“海上高速公路”等项目的建设。在发展多式联运的进程中，欧洲南部港口面临的主要问题是铁路系统尚未标准化。     

海铁联运是物流业快速发展的必由之路--对港口物流发展方式转变的思考

随着物流体系的不断发展进步，具有快速、安全、运能大、成本低等突出优势的海铁联运，已然成为当今国际上多式联运的重要模式。发展集装箱海铁联运，既符合国家的产业政策和运输市场的布局，又是转变经济发展方式的重要举措。加快发展海铁联运对于推动物流业发展方式的转变具有重要意义。     

东亚集装箱港口市场发展态势分析

在世界经济全球化推动下,尤其在作为世界制造中心不断高涨的中国经济的驱动下,东亚集装箱港口市场持续呈现蓬勃发展的繁荣景象.随之而来的则是远洋运输业、集装箱转口业、港口码头机场业、跨国物流业,以及亚洲各国腹地多式联运网络服务业的高速度发展.