中日韩构筑经济合作制度框架的选择

地区主义正在改变全球经济格局，在全球范围内形成了区域贸易自由化的多米诺效应。东亚区域经济合作已经步入快车道。中日韩分别同东盟、建立自由贸易关系，无论对三国还是东盟都不是最佳选择。中日韩应在东亚区域经济合作中发挥更积极的作用，完善三国间业已建立的政府间对话、协调机制，建立“全面经济伙伴”关系(CEP)，将原有的三边磋商机构联系在一起，就区域贸易自由化和产业分工的关系开展合作研究。     

东北亚经济发展中的"中、日、韩自由贸易区"

建立中日韩三国自由贸易区是世界经济区域一体化竞争加剧的必然要求。本文主要从国际形势发展的需要、中日韩三国经济互补、建立金融防范机制、日益理性的政治氛围等几个方面阐述了三国建立经济自由贸易区的必要性。从中日韩三国经济发展中存在的障碍和合作中的多重矛盾分析了三国建立自由贸易区的制约因素，并提出推进中日韩自由贸易区建立的对策措施。     

构筑东北亚铁三角——论中日韩自由贸易区的建立

<正> 一、建立中日韩自由贸易区的必然性及其需要在东亚,自由贸易区建设的四种形式("10+3"、"10+1"、"1+1"、"3"即东盟——中日韩首脑会议及机制,东盟与中、日、韩的双边合作,东亚国家间的双边合作,中日韩合作)中,中日韩合作最为重要。原因在于中日韩三国不仅是东亚地区经济的核心,也是思想文化意识的核心。中日韩的合作是东亚区域合作的关键环节,是推动东亚区域经济合作的动力,并且必将成为东亚自由贸易区     

区域经济一体化背景下的中日韩经济合作

90年代以来，全球掀起了新一轮区域经济一体化浪潮，而东亚国家在这方面行动较为迟缓。作为东亚地区经济实力最强的三个国家，中日韩之间存在着开展制度性经济合作的基础，但也面临着不少实际困难。在现阶段，贸易便利化是加强三国间制度性经济合作的一个良好的切入点。     

论长吉图开发开放先导区与拟建中日韩自贸区的交织与互补

当前,一国区域经济发展与国际区域经济一体化交织并存.在东北亚区域经济合作中,正在建设的长吉图开发开放先导区和拟建的中日韩自贸区就是一例.尽管它们涵盖的地理范围不尽相同,合作的方式各异,但同为东北亚区域的局部经济合作,有着促进地区整体繁荣的共同目标.在运行中,彼此并行不悖,相互补益.长吉图开发开放先导区的边境自由贸易区是中日韩自贸区合作的先行试点,中日韩自贸区的建立将进一步推进长吉图开发开放先导区的发展.有理由相信,"两区"之间相互促进,协调发展的前景值得期待.为此,建议中国加快长吉图建设,为组建中日韩自由贸易区创造条件.与此同时,积极推进中日韩自贸区谈判,为长吉图开发开放营造更大发展空间.     

关于建立中日韩自由贸易区的研究

文章阐述了中日韩建立自由贸易区的必要性;从政治和经济两方面论证了建立中日韩经济自由贸易区的可能性;分析了建立中日韩自由贸易区的制约因素:政治缺乏互信,区域争端恶化,经济发展水平差异大,大国强权干涉,一些问题未达成共识.因此,中日韩三国应当增强各领域的合作,积极克服障碍,尽快建立自由贸易区.     

新形势下维护中日韩产业链供应链稳定方略

中日韩生产网络是我国全球产业链供应链的重要组成部分.近年,在逆全球化和疫情的冲击下,全球产业链供应链呈现区域化、近岸化、本地化趋势,日韩对我国产业链供应链的重要性进一步提升.与北美和欧洲生产网络相比,中日韩的区域经济一体化程度不高,我国在中日韩生产网络中的核心地位也还不突出.当前,中日韩产业链供应链稳定面临着美国因素的挑战,日韩自身也更关注维持产业竞争优势和产业链自主可控.同时,中日韩产业合作面临新机遇,包括我国的超大规模市场和大量高技术人才、全球新一轮科技革命、RCEP等经贸合作协议的推进等.未来,要积极寻找中日韩利益共同点,构建优势互补、协同高效、开拓创新、利益相容的中日韩产业链供应链.     

围绕沿海经济振兴促进中日韩经济合作与发展

中国东部沿海地区是中日韩经济合作的最重要的区域。然而，在这轮世界性金融危机的冲击下，该区域的经济合作不断下滑。截至2009年6月，中日韩之间国际贸易总量与上年同比下降17％。为了振兴沿海经济，中国政府先后出台了《国务院关于促进上海加快服务业和先进制造业建设国际金融中心和国际航运中心的意见》、《江苏沿海地区发展规划》、     

中日韩自贸区对三国制造业的影响分析

制造业发展对中日韩具有重要意义。建立中日韩自贸区（CJKFTA）将使三国宏观经济实现共赢，其中制造业的贸易自由化对总体收益的贡献最大。由于三国主要产业在国际市场和区域贸易中的比较优势不同，关税水平及结构存在差异，区域内贸易和产业联系快速发展，自贸区对各主要产业的影响有所区别。总体来看，建立中日韩FTA符合三国多数企业的意愿，但来自部分产业的反对呼声更加集中和强烈，也成为中日韩自贸区进展缓慢的主要障碍之一。     

基于命运共同体意识推进东亚区域经济合作

近年来,区域经济一体化在全球迅速发展,东亚区域经济合作呈现出新趋势。积极倡导命运共同体意识,促进东亚区域经济合作与政治、安全合作的协调发展,将成为我国调整东亚区域经济合作战略的新方向。东亚区域经济合作基本特征1.东北亚经济合作滞后中国和日本作为世界第二和第三经济大国,是东亚区域经济合作的主体。在东北亚地区,中国、日本以及韩国的GDP约占东亚GDP的90%,但中日韩经济合作滞后于东盟国家。2002年,中日韩三国领导人     

当代生态型自贸区发展思路与对策

建立自贸区推进投资贸易自由化，既为经济发展提供了新的空间，也给自贸区带来了生态风险。中国发展自贸区不能走别国老路，应努力建设和发展当代生态型自贸区，大力推动生态型自贸区建设，推动自贸区与生态城市建设同步发展十分必要。本文在对自贸区及其意义作用进行分析的基础上，针对自贸区的建设和发展现状提出若干建议，期望能对自贸区发展的进程起到推动作用。     

论在中国-东盟自由贸易框架下广西区域经济空间结构的优化

随着中国-东盟自由贸易区的逐步建立,将对我国西部地区尤其是对广西这样在自由贸易区中处于前沿的西南边陲省份的区域经济空间结构产生深远的影响,区域经济空间重组是处于社会转型期的重要课题,也是当前区域经济学中探讨的热点。本文主要从区域经济的空间结构理论来阐述在中国-东盟自由贸易区框架下广西区域经济空间结构的重组。     

东盟背景下西南物流区域一体化发展问题研究——以西南经济区为切入点

中国—东盟自由贸易区建成一年来,在各项合作的基础上又成立了自由贸易区物流联盟。西南物流区域处在中国与东盟合作的前沿地带,加强其网络建设与服务功能成为迫在眉睫的问题。要在政府层面上全面推进西南物流区域一体化进程,全力以赴建设西南物流通道,形成物流与产业联动局面,把西南物流区域打造成基于自由贸易区物流联盟的核心区域。     

尽快启动中日自由贸易区进程

尽快启动中日自由贸易区的进程是打破中日关系困难局面的重要途径,势在必行。中日经贸关系迅速发展,经济互补性强,两国的双边自由贸易迅速发展,这是中日自由贸易区的经济基础和有利条件。为尽快启动中日自由贸易区的进程,要消除影响中日关系的政治障碍,既坚持自由贸易协定(FTA)的政治标准,又要将政治经济分开,消除不必要的猜疑和疑虑,对谈判可能遇到的困难和课题有充分的认识和思想准备。     

桂林旅游融入泛北部湾经济合作区联动发展策略探析

随着中国—东盟经贸关系的发展和中国—东盟自由贸易区建设进程的推进,广西提出了建设"泛北部湾经济合作区"的战略合作构想。以泛北部湾经济合作区构建为背景,以桂林市为对象,探讨了实施泛北部湾经济区合作战略为与泛北部湾山水相连的桂林旅游进一步发展创造了难得机遇。分析了桂林融入泛北部湾经济合作区旅游联动发展的可行性,提出了桂林旅游应加快融入泛北部湾区域旅游合作的一系列措施。     

大开放战略下安徽自贸试验区建设研究

自贸区具有互惠互利、高度开放等特点,对区域经济发展影响深远。安徽作为内陆中部大省之一,也在积极申报之列。首先阐述大开放战略与安徽省自贸区建设的互动关系,然后基于安徽自贸试验区建设的基础条件,指出自贸区建设中存在的问题,最后从核心支撑、体制机制、政策支持、开放格局等方面为安徽省自贸区建设提出对策建议。     

Indian Ocean Rim: Assessing the prospects for cooperation and integration

This article assesses recent events leading to the establishment in 1997 of a regional organisation for the Indian Ocean Rim, subtitled an Association for Regional Cooperation (IOR‐ARC). This is a case of ‘open’ regionalism of the functionalist kind. New members may be admitted in 1999 and, as trade integration has not been ruled out, the openness of the design may lead to the changeover from regional cooperation to regional integration after 2004. By 2003 the members of the Association for South‐East Asian Nations (Asean) of the IOR‐ARC will have free‐trade arrangements in that region and by 2004 the SADC members of the IOR‐ARC will be similarly structured, making a free‐trade scenario within the IOR almost irresistible. This will create new problems, making it very difficult for the less competitive nations to endorse their continued membership of this bloc unless project cooperation now under way makes complementarity more meaningful, equipping states and market sectors to cope better with the more competitive nature of free trade that always applies in market integration. This will pose great challenges for South Africa.     

日本依托区域经济一体化主导国际经贸规则制定权的战略分析

以安倍第二次出任日本首相为分水岭,起步晚、发展迅速的日本区域经济一体化战略发生了巨大的变化:由昔日高度重视通过参与、组建区域经济一体化组织来确保日本经济稳定发展的资源供给、不断开拓的海外市场转向了依托参与、组建区域经济一体化组织来主导国际经贸规则制定权。为此,安倍政府实施了以TPP/CPTPP、RCEP、中日韩FTA等区域多边贸易协定为龙头,以日欧EPA、日美贸易协定、日美数字贸易协定、日英EPA等双边自由贸易协定为两翼的区域经济一体化战略,使日本"成为在区域层面以及双边层面创造规则的国家"。     

上合组织自贸区经济效应的前瞻性研究--基于GTAP模型的模拟

文章在分析中国同上海合作组织成员国贸易现状的基础上,运用GTAP模型实证研究了建立上合组织自贸区可能带来的经济影响。研究发现建立自贸区虽然在短期内可能存在一定的困难和冲突,但是符合各成员国的长远利益。具体结论如下:从短期来看,大部分成员国贸易放大效应较为明显;各成员国会扩大对比较优势产品的出口,增加对比较劣势产品的进口;各成员国贸易条件和福利水平变化不一,一些小国和落后国家贸易条件恶化,福利水平下降。从长期来看,自贸区的建立能有效拉动各成员国经济增长;随着区域内分工纵深发展,各国产业结构均出现调整。总体来说,完全自由贸易情形下的经济效应要大于设置关税减让例外情形。     

Trade Creation and Trade Diversion Effects in the Economic Community of Central African States

This paper analyzes trade creation and trade diversion effects in the Economic Community of Central African States (ECCAS) between 2007 and 2016 using the Gravity Model. The results show that variables like GDP, population, bilateral distance, political stability and corruption are crucial for the determination of bilateral trade flow. More importantly, the study finds that there is neither trade creation nor trade diversion in the ECCAS region. Thus, the FTA in ECCAS did not lead either to reinforce intra‐trade or to emphasize trade with non‐member countries. Yet, the Economic Community of Central African States (CEMAC), the Common Market for Eastern and Southern Africa (COMESA) and the East African Community (EAC) have been trade creating during the aforementioned period. Therefore, the paper recommends policy makers to promote more regional integration within ECCAS notably through the construction of intra‐zone communication means and the effective establishment of the free movement of people and goods within the region.