西电东送的市场前景广阔

从“十五”计划开始,我国将用 15年左右的时间实施西电东送 工程建设。西电东送是西部大开发最先启动的标志性工程,成功与否,对整个西部大开发具有十分重要的示范意义。 西电东送的主要内容 西电东送工程概况 西电东送工程包括三个部分。一是将贵州乌江、云南澜沧江和桂、滇、黔     

贵州：加快农村电力工程建设

贵州的送电工程曾是国家级“西电东送”重点工程，“西电东送”工程首批7个项目中贵州占了4个，因而成为“西电东送”的主战场。贵州省委、省政府一直对”西电东送”高度重视，明确要求“举全省之力实施‘西电东送’工程”，确保了这项工程高起点、高质量、高速度推进。施“西电东送”5年，贵州省完成电力投资超过618亿元，加上配套煤矿的建设投资，有关能源建设投资已逾千亿元。     

赵杰臣论证"接力西电东送"

“西电东送”是实施西部大开发、促进东西部地区共同发展的重大战略举措,也是我国重要的能源战略决策。但是,西部每个省区都独自向东部送电,既不现实,也不经济。“西电东送”怎样避免无序竞争状态,保证西部电力的价格优势？陕西省电力公司总经理、教授级高级工程师赵杰臣提出,实行“接力西电东送”战略,即每一个电源点开发的电力尽量近距离消化,接力式向东部送电,避免：“西电东送”出现“长距离、低效益”的局面。     

新疆煤电转化与西电东送的SWOT分析

本文利用SWOT分析技术对新疆煤电转化与西电东送面对的机遇、优势、劣势进行了分析,由于新疆的区位条件差异、国家鼓励开发可再生能源政策、火电环境污染等因素将限制新疆实施煤电转化和西电东送,在短期内不可能实施西电东送工程,只能立足于疆内消费,新疆可充分发挥煤炭资源丰富的优势,走"煤―电-高载能产业"一体化道路和"煤―化工"产业道路,同时应充分利用丰富的水能、风能和太阳能资源,积极发展绿色能源,建立西电东送绿色走廊。     

广西电源开发与电力可持续发展研究

文章对广西电力市场现状和发展趋势 ,以及在南方电力市场所处的地位进行了经济分析 ,认为广西只有以富余的水电参与西电东送才有经济价值 ,而火电参与西电东送是不可能赢利的。广西必须平抑电价以保证经济跨越式发展。     

西部

●贵州“西电东送”、“两交一直”输电工程向广东试送电“西电东送”重点工程500千伏安顺换流站极Ⅱ系统近日成功投入试运行,标志着贵州“西电东送”、“两交一直”输电工程直流部分建成并开始向广东试送电。安顺换流站作为贵州到广东直流输电的起点,位于安顺市以西约12.5千米     

西部大开发四大项目评述之二——西电东送能源大通道

2001年7月1日,备受瞩目的西电东送标志性工程龙滩水电站正式开工建设.它的开工标志着西电东送南通道第二大战役拉开了序幕.为了实现国家下达的"十五"期间向广东送电1000万千瓦的战略目标,西电东送南方通道的建设已进入十分关键的决战阶段.目前,我国西电东送已初步形成了北、中、南三条输电大通道.其中包括:1、北部地区从山西北部和内蒙古西部向京津唐电网的输电线路,现送电能力为250万千瓦;2、中部地区从葛洲坝至上海的500千伏超高压直流输电线路,送电能力120万千瓦;3、从红水河上游的天生桥水电站至广东的输电通道,送电能力近期将达到300万千瓦左右.这个框架为"西电东送"奠定了坚实的基础.     

西部基础设施建设重大工程评价

五年来,国家对西部地区的基础设施建设主要集中在交通、通信、水利、能源等生产性基础设施领域,全面开工的有青藏铁路、“西电东送”、“两气东输”、交通干线、水利枢纽等60项重大工程项目,其中以青藏铁路、“西电东送”、“西气东输”等重点基础设施工程最具有代表性。本文只重点介绍青藏铁路、“西电东送”、“西气东输”     

西部不断好消息

记者自国家电力公司获悉．正在大力实施中的“西电东送”工程．将形成南、中、北三条“西电东送”大通道。这三条大通道分别为：南通道——位于云黔挂交界处的天生桥水电站。目标是实现向广东送电1000万千瓦的战略目标。目前．已有三条输电线路与广东电网联接，第四条线路正在紧张建设。     

华北电网规划要保首都供电

具体原则是: 1、坚持西电东送的方针不变,并在此基础上考虑北电南送。 2、“九五”期间,随经济的发展,负荷不可能均匀发展,因此电网一定要有应急措施,华北电网的油机还要保存。     

纯电动公交车与区域电源结构协同发展的碳排放效益研究

纯电动汽车以其绿色环保而得到了政府的关注与支持，我国电动汽车行业迅速发展，纯电动公交车在城市的占比日益增加，且纳入了各个区域的发展规划。在以火力发电为主的区域，推行电动公交车是将碳排放转移到了发电侧，并不能实现真正意义上的零排放。所以在考虑线损、充放电效率以及负载等因素的基础上，基于相同的出行服务构建了纯电动汽车碳排放计算模型，并以北京市为例计算了合理的适合大力发展纯电动公交车的电源结构，为区域纯电动公交车的发展提供了参考。     

面向协调发展的火电行业效率综合评价

目前我国电能开发与环境保护的冲突日益严重,尤其是火电生产与环境保护的冲突已成为我国政府、企业界和学术界必须正视的严重问题。文章利用DEA模型,检验了我国火电行业的电能生产和环境的协调发展效率及其变换趋势。结果显示,只有在市场化、企业改革和建立现代监管三个方面同时取得成效的时候,我国电力行业的绩效才会取得明显提高,同时得出在火电行业改革过程中的一些大事件发生或政策调整时火电行业协调发展效率可能出现一度下降趋势。     

新疆经济与环境：问题、破解

新疆自然资源丰富,但是生态环境系统极其脆弱。与全国相比,新疆经济增长过度依赖于能源消耗,致使自然资源的破坏严重。新疆能源消耗结构不合理,煤炭为能源消费的主体,电力消费居高不下;高耗能行业产能及消费量增长迅速;新增企业中高耗能行业能源消费占九成以上。因此,本文认为应坚持生态立区的发展途径,结合新疆环境自身的特点,重点强化各级政府节能环保意识;调整优化产业结构,加快构建节能型产业体系;抓好重点耗能企业节能工作;开发清洁、多样化的可替代能源,全面推行清洁生产;建立健全严格的建设项目环境准入机制,提高企业环境准入门槛;加强企业保护生态环境的社会责任心;平衡地区发展,对落后地区的生态发展进行合理补偿。     

基于平价上网的海上风电可靠性研究

海上风电是最具规模化开发价值的可再生能源,预计2020年我国累计装机容量突破8.5GW。海上风电的运维成本在度电成本占比25%～40%。2019年起国家推行风电平价上网,对海上风电的发展带来深刻影响。通过海上风电度电成本分析,建立成本-效益模型。研究发现,风电设备的可靠性、可利用率决定了运维成本和度电成本的水平。基于成本-效益模型测算某海上风电项目的度电成本,风机设备可利用率为97.15%时,运维成本下降26.88%,度电成本最低,为0.575 2元/kW·h。     

能源消费与环境污染对经济增长的影响分析——基于空间面板模型的实证研究

文章运用空间误差模型,考察了2000-2012年中国大陆各个省际区域能源消费、环境污染与经济增长的关系。研究表明:中国区域能源消费、环境污染与经济增长存在明显的空间自相关性,不同省份间的经济增长率空间集聚分布规律明显;考察期内的能源消费、环境污染对经济增长呈现正相关性;四种空间关系均会对经济增长及其空间相关性产生影响,其中几何中心距离关系影响最为明显;模型均显示出区域间的正向相关,而以空间固定时间不固定效应相关性最高。据此提出要结合区域间的能源禀赋、环境约束等实行差异化的政策,以保证能源、环境与经济的正向互动与协调发展。     

基于电解水制氢和生物质电厂的电与甲醇联产系统

随着各国二氧化碳排放,温室气体猛增,中国提出碳达峰和碳中和目标。新能源的利用是解决环境和能源问题、降低碳排放的最有效的方法。氢能是未来能源发展的重要方向。为此,提出一种基于电解水制氢和生物质电厂的电与甲醇联产系统,通过电解水技术制取氢气和氧气,氧气用于生物质富氧燃烧电厂发电,而电厂产生的富含二氧化碳的尾气用于与氢气合成甲醇。使用Aspen对该系统进行仿真计算的结果显示,该系统年产甲醇26674 t,综合能量效率可达51.98%,氢到甲醇的转化效率为59.84%,动态回收周期为3.47年。此系统在生产电力及甲醇的同时,实现了碳的近零排放,可为中国的氢能利用技术的发展提供一定的参考。     

体验经济视角下我国旅游购物的提升策略研究

旅游产业是西部大开发的一个先导性产业,旅游产业因其较强的前瞻、后顾效应,在推进西部经济、社会、文化发展中发挥了重要的作用。西部地区旅游业发展起步迟,拥有后发优势,应借鉴东部发达地区旅游业发展的经验、教训,借助发达地区的产业平台,发挥本地自然、人文旅游资源优势,通过集成重要生产要素,实行政府主导的发展模式,突出营销重点,开展空间的跨行政区划合作,设计必要的制度。     

我国现阶段基本公共服务均等化的问题及对策探究

基本公共服务均等化总体实现,是我国全面建成小康社会战略目标的重要内容。但我国现阶段基本公共服务不均等现象严峻,主要表现为供给总量不足,与国际差距较大;地区间不均等,四大区域差距大;城乡间不均等,农村地区基本公共服务水平低;群体间不均等,农民工基本公共服务水平低。究其原因,主要有城乡二元结构体制、事权财权不合理、财政转移支付制度不完善等。为逐步实现基本公共服务均等化,应采取统筹城乡发展、匹配事权财权、完善财政转移支付制度等对策。     

我国常规能源的区域有效供给能力及其通道建设研究

以煤炭为代表的五大常规能源,在生产地与消费地之间进行有序运输,区域的供需属性需要有效的运输供给能力作为保障。文章在五类能源区域供需形势分析的基础上,对当前七大区域的能源运输有效供给能力进行研究,明确各区域能源的实际运输属性,否定了"产地即输出"的习惯认识,并进一步计算各区域的能源运输负荷值,以此作为区域特色能源运输通道发展的有力依据,即在特定能源的高负荷运输区域,加强对应运输通道的建设力度和发展规模。