试论港口经营人的民事法律关系及违约赔偿范围

港口是国际贸易和海上货物运输的中转枢纽，在运输过程中发挥着重要作用。至2006年底，我国有1430个港口，3．4万个泊位，货物吞吐量56亿吨，集装箱吞吐量9300万标箱。而提供港口货物装卸、仓储等服务的港口经营人在港口经营中扮演着重要的角色。因此，港口经营人是一个非常重要的民事法律关系主体。本文就港口经营人的民事法律关系等问题进行探讨。     

周文军：做码头是我的梦想

拥有1．8万公里海岸线的中国，港口业曾是国有资本独家垄断的行业。2004年，这样的局面被打破。国家出台并实施了《港口法》，确立了港口多元化投资主体的制度。根据规定，港口市场是开放和透明的，凡是符合法定条件的经营人都可以进入，同时鼓励国内外经济组织和个人依法投资建设、经营港口。     

港航

港口经营将实行准入制度我国港口经营将实行准入制度,从事港口经营需向负责港口行政工作的部门申请取得港口经营许可。取得港口经营许可应当具备的条件是,经营人是依法设立的拟从事港口经营的企业;有与经营业务相适应的设施;有相应的专业技术人员和管理人员;有为客户长期提供服     

论中国港口经营的基本法律原则

在中国经济快速发展的大背景下，港口所扮演的角色越来越重要，因此，探讨港口经营应遵循的基本法律原则有着重要的现实意义。在我国，港口经营主要应遵循以下原则：港口经营许可原则；公平竞争原则；优先保障特定物资运输的特事特办原则；港口经营人合法权益受法律保护原则。     

电子商务中通讯失误的责任问题探析

本文结合国际，国内电子数据交换协议之有关规定，分别对电子商务中数据电文通讯失误所引起的交易当事人之间的责任及提供通讯服务的网络经营人的责任问题予以探讨。     

大连港新时期新思路新发展

大连港确定新时期发展新思路：按照第四代港口功能和港区一体化发展趋势，努力实现由传统的港口建设经营人向具有国际资本运作能力、临港产业开发能力、区域发展空间获取能力的港区开发经营人转变；进一步推进经营国际化战略的实施，以资本为纽带，通过港口资源的整合，努力实现区域化协同发展；积极打造物流成本洼地，努力实现由传统的装卸港向现代物流港转变；积极推进集团体制、机制的创新，坚持以人为本，构建和谐港口。     

对港口市场营销工作的几点思考

伴随着我国经济的快速增长，我国港口业得到了迅猛发展，港口管理体制也发生了较大变化，逐步实现了港口的政企分离，原港务局已改制为港口集团等港口经营人，成为港口经营的主体，直接参与市场竞争。市场因素在港口竞争中越来越突显其重要，市场营销工作也越来越受到大家的重视。     

交通信息

交通部近日公布了经过修订的《水路货物运输规则》和《水路货物运输管理细则》(以下简称《货规》和《管规》),将于今年9月1日起施行。《货规》旨在明确水路货物运输中承运人与托运人、收货人、港口经营人与作业委托人之间的权利、义务和责任界限,以及承运人、托运人、收货人与其代理人之间的关系,维护水路货物运输和港口作业合同当事人的合法权益。《管规》则为了保障水路货物运输合同和港口作业合同的履行,明确承运人和港口     

城市规划中有关港口规划的法律问题

港口与城市之间存在密切的关系,港口规划与城市规划也紧密相关。在港口规划中引入民主、参与机制是法治化进程的必然要求。然而,我国目前港口规划存在着诸多法律问题。规划、审批机制错位、参与虚置及相关制度不健全(如环保、监督、责任机制不健全)等,这些问题的存在使得港口规划难以适应城市健康发展的需要,更不符合增进公民富祉的法治诉求。因此,应加强对港口规划的法律规制,通过严格控制规划权行使资格及权限,建立有效的参与机制、听证制度等使规划程序民主化,同时还应建立有效的救济机制以保护公民的权利免受其害。     

交通运输上改超大船舶靠泊管理权

交通运输部日前调整超大船舶靠泊中国港口管理方式，对于超过现行规范设计船型的新型超大船舶靠泊不再采取“一船～议”的方法。2012年1月31日，交通运输部发布《关于调整超设计规范船型船舶靠泊管理的通知》指出，自通知发布之日起，超过现行规范设计船型的大型干散货、油品船舶，不再采取“一船一议”的方式进行靠泊管理，而按照2006年发布的《关于加强港口码头靠泊能力核查管理工作的通知》（交水发[2006]81号）有关规定执行。该文件规定，对于需靠泊超过码头原设计船型的船舶，港口经营人必须委托设计单位对港口设施进行论证，论证可行并经交通主管部门同意后，方可靠泊作业。而对论证报告进行审核的是交通运输部和省级交通主管部门。