论我国铁路建设项目融资模式创新

文章对我国铁路建设项目融资的新型模式进行了全面介绍，并对其融资结构设计进行了详尽论述。     

抓住铁路建设商机 拓展东南亚金融市场

根据云南省政府近日提出的未来10-15年内的铁路建设目标，泛亚铁路东线云南段中的玉溪至蒙自段，今年一季度将全面开工建设，这将对带动整个泛亚铁路的全面建设产生重大促进作用。泛亚铁路这条纵贯中南半岛的大通道建成后，将成为一条重要的国际通道，对推动中国东盟自由贸易区的形成将发挥重要作用。     

泛亚铁路下的大湄公河次区域经济合作研究

随着经济全球化的发展,区域经济也得到很快发展,并在全球范围内掀起了"区域合作热"的浪潮。澜沧江—湄公河次区域经济合作作为我国一个重要的区域经济合作领域,其发展对促进我国西南地区的发展有着极其重要的作用。文章在研究泛亚铁路的建设背景的同时分析了泛亚铁路对大湄公河次区域带来的机遇和挑战,并就大湄公河次区域所面临的问题提出了一些对策。     

公私合营模式(PPP)下的省级铁路建设融资研究

本文在总结中国省级铁路建设现有融资模式的基础上,介绍了PPP模式这一当前日益主流的融资模式,分析了运用PPP模式进行铁路建设项目融资的主要当事人职责、项目结构与运作流程,并结合案例进行了分析,最后给出了主要的政策建议。     

中国的外向型经济战略与曲折中前进的泛亚铁路(续)

<正>泛亚铁路与东南亚对中国的战略意义为了建立中国主导的经贸圈,当前必须要加强相关配套设施的建设。其中的重中之重就是交通建设。习近平主席提出为打造"丝绸之路经济带"必须要加强"道路联通",实现各国在铁路、公路、航空和电信等方面的互联互通,形成加快货物和人员往来的现代化交通运输网络,唯有这样才能保证各国间的经贸发展。在这个规划中"泛亚铁路"的建设便具有重     

BOT融资模式在国有铁路项目应用浅析

铁路作为一种环保节约的运输方式,是国家重要的基础设施,是人们惯用的出行方式,在社会进步中发挥着不可磨灭的作用。融资作为财务管理的主要构成,是基础设施建设的重要保障,是铁路行业的持续推动力。但随着财务负担的日益加剧,传统的融资方式已然不能满足资金需求,国有铁路建设陷入融资困境,BOT融资模式成为解决融资难题的可行之道。文章从BOT融资模式特点出发,深入分析国有铁路项目运用BOT融资模式的意义及现状,进而提出相应措施,以推动BOT融资模式的应用,为铁路行业的融资改革提供一定的借鉴意义。     

泛亚铁路打造新东盟：泛亚铁路 再启中国—东盟“大陆桥”梦想

构想中“泛亚铁路”的概念，最早是由马来西亚总理马哈蒂尔在东盟第五次首脑会议上提出的。当时共有东线、中线和西线三种设想：东线由昆明经河口至越南，中线经景洪至老挝，西线经大理、瑞丽至缅甸。泛亚铁路计划是湄公河流域开发的重要项目之一，它将把中国、越南、泰国、柬埔寨、马来西亚和新加坡连接起来，形成一条重要的南北经济走廊，全长约5600公里。2001年10月，在泰国举行的第三次东盟—湄公河流域开发合作部长级会议，原刚上通过了有关建造泛亚铁路的计划。东盟交通部长会议批准了泛亚铁路可行性研究报告。井推荐采用东线方案。东盟—湄公河流域开发合作第五次部长级会议对援建柬埔寨境内段的铁路和促进加快泛亚铁路建设进行了商讨。泛亚铁路建成通车后，将成为连接中国与东盟国家的重要通道。     

铁路建设及其投融资模式创新比较研究北大核心CSSCISSCI

长期以来,政府主导的铁路投融资格局已显现出政府还款压力大,铁路建设所需投资资金不足,以及铁路行业经营业绩令人担忧等一系列不利于铁路行业稳健发展的因素。本文对部分国家的铁路融资模式进行比较与借鉴,提出改进铁路融资模式的对策建议。     

泛亚铁路设计规划思路

1998年，马来西亚K.L.咨询公司编制并呈报东盟国家部长会议的泛亚铁路路径方案，主要包括如下内容：     

债券质押贷款与近代华资银行投资铁路模式——以浙赣铁路为中心北大核心CSSCISSCI

债券质押贷款是一种政府以公债质押获得银行贷款的融资方式。它成为吸引南京民国政府时期华资银行向铁路放款和投资的有效模式,代表近代铁路融资方式的重大转变。浙赣铁路是这种转变的起点和蓝本。在这条铁路的建设过程中,华资银行逐渐形成了以债券质押贷款为主的投资规模大、风险防范机制完备的铁路放款和投资模式。     

债券质押贷款与近代华资银行投资铁路模式——以浙赣铁路为中心

债券质押贷款是一种政府以公债质押获得银行贷款的融资方式。它成为吸引南京民国政府时期华资银行向铁路放款和投资的有效模式,代表近代铁路融资方式的重大转变。浙赣铁路是这种转变的起点和蓝本。在这条铁路的建设过程中,华资银行逐渐形成了以债券质押贷款为主的投资规模大、风险防范机制完备的铁路放款和投资模式。     

铁路企业多元化融资的困境及对策探讨

按照中长期铁路网规划,到2020年,我国铁路营运里程将达到15万公里,铁路投资概算总规模将达到数万亿元。目前,铁路融资以铁路总公司和地方政府投资及银行贷款为主,年均投资数千亿元的资金筹集比较困难。只有通过融资体制改革,创新融资方式,开辟新的融资渠道,实现投资主体多元化、融资方式多样化,才能提供资金保证和提高投资效益。文章指出了铁路企业融资存在的困境,提出了我国铁路企业实现多元化融资的对策建议,以满足铁路建设的资金需求。     

昆明：今年投资50．4亿建7个铁路项目

昆明铁路局有关负责人近日称，2009年云南铁路建设将争取实现一个客运专线——沪昆客运专线，两个新建项目——云桂铁路、丽江至香格里拉铁路，四个改建扩能——昆明枢纽扩能改造、昆明枢纽东南环线、昆玉线扩能、广通至大理扩能等7个项目开工建设；规划中的成都至广通复线、昆明至重庆铁路及泛亚铁路中线玉溪至磨憨铁路前期工作也将有序推进。     

泛亚铁路再启中国—东盟“大陆桥”梦想

构想中“泛亚铁路”的概念,最早是由马来西亚总理马哈蒂尔在东盟第五次首脑会议上提出的。当时共有东线、中线和西线三种设想:东线由昆明经河口至越南,中线经景洪至老挝,西线经大理、瑞丽至缅甸。泛亚铁路计划是湄公河流域开发的重要项目之一,它将把中国、越南、泰国、柬埔寨、马来西亚和新加坡连接起来,形成一条重要的南北经济走廊,全长约5600公里。2001年10月,在泰国举行的第三次东盟—湄公河流域开发合作部长级会议,原则上通过了有关建造泛亚铁路的计划。东盟交通部长会议批准了泛亚铁路可行性研究报告,并推荐采用东线方案。东盟—湄公河流域开发合作第五次部长级会议对援建柬埔寨境内段的铁路和促进加快泛亚铁路建设进行了商讨。泛亚铁路建成通车后,将成为连接中国与东盟国家的重要通道。     

对铁路融资市场化的研究

铁路作为我国的基本设施建设,对于我国的经济发展具有推动性的作用。为加快铁路融资市场化的建设,实现铁路规划发展新目标,必须进行制度革新与建设收益保障机制来防范风险融资的管理,有效的统筹融资成本,加快市场化进程。借鉴公路建设投融资体制改革经验,实现铁路融资市场化成为值得探索的重要问题。     

抓住机遇加快泛亚铁路云南境内段建设

泛亚铁路新加坡至昆明通道,由中南半岛南端的新加坡起,经马来西亚、泰国、老挝（或柬埔寨、越南、缅甸）进入我国至昆明。它将通过我国西南铁路网向北延伸,东北与俄罗斯、朝鲜、韩国,北与蒙古,西北与俄罗斯、哈萨克斯坦、吉尔吉斯坦、塔吉克斯坦等国相连,该通道的建成对加强我国与上述诸国,特别是东南亚的经济政治联系,实施西部大开发战略,促进西部对外开放,加快大湄公河流域开发,具有重要战略意义。一、泛亚铁路云南境内段建设时机已成熟（一）国际社会积极推动,各项前期工作基本结束１９９２年１０月,由亚洲开发银行倡导和主持召开的澜沧…     

TBT融资能否为京沪高铁买单

如何保证投资超千亿元的京沪高铁融资及时到位?政府声称将积极探索的市场化融资方式到底什么样?有专家认为,一种基于TOT和BOT的新的项目融资模式——TBT模式,或许更适合包括京沪高铁项目在内的中国铁路客运专线建设项目的融资实际需要     

提升浙江地方铁路投融资效益的若干建议

<正>聚焦投融资的“投”“融”“建”“管”“退”全生命周期，创新铁路投融资模式，提升地方铁路全生命周期综合效益近年来，浙江铁路建设取得显著成效。目前铁路运营里程已达3800公里，53个县（市）中已有42个通达铁路或有铁路项目在建，基本构建形成杭州至长三角和省内主要城市1-2小时高铁交通圈。“十四五”期间，是浙江铁路建设高潮期，存在铁路建设资金需求大、运营补亏压力大、融资渠道较为单一等挑战，如何提升地方铁路投融资效益成为关键因素。     

铁路运营安全事故之管理责任思考

从胶济铁路事故到甬温动车事故,铁路运营安全日益成为社会关注焦点。事故发生后,铁路一线职工多以"铁路运营安全事故罪"处刑,负有铁路安全监督职责的管理人员通常处以记过、降级等行政处分,如此处置模式有弱化铁路运营安全监管责任之虞,在刑法解释学上而也存在疑虑之处。     

欧盟"网运分离"铁路改革模式研究

为使铁路走出困境,自20世纪80年代末以来,欧盟各成员国掀起了铁路改革的浪潮.欧盟铁路改革是在"网运分离"的总体设计思路下开展的.它从经营管理体制、产权制度、建设投资体制三个层面着手,对铁路管理体制进行了根本性变革.尽管欧盟开展"网运分离"铁路改革的时间并不长,但这一铁路改革模式的成效已经初步显现出来.欧盟铁路改革模式对我国正在开展的铁路改革具有重要的借鉴意义.