我国民航空中交通管制员压力管理策略研究

本文分析我国民航空中交通管制员进行压力管理的必要性,提出了对管制员进行压力管理的三个层面的策略:管制员个人的自我压力管理、管制员班组的压力管理和空管机构组织层面的压力管理。     

试论电子进程单系统在重庆塔台的运行方案

为提高空管系统安全保障质量和管制工作效率,减轻管制员岗位工作负担,以民航重庆空管分局塔台管制室的实际运行程序为基础,提出电子进程单系统在重庆塔台管制室的运行方案。     

有关我国民航空管行业提升效率的政策工具选择方面的问题研究

随着中国民航的快速发展,空中民用航空运输的成几何数字增长,而航空管制作为其中重要的一环,是否能为民航系统提供安全高效的支持显的越发的重要。,近年来,管制员承担着越发巨大的工作压力的同时,业务高效水平也有待提高。工作技能的熟练掌握和心理上微妙的变化不仅对于航空器的安全有着至关重要的帮助,同时也能加大空中航空器的流量,带来巨大的社会效益和经济效益。本文通过有限理性模型和权变主义途径把公共政策工具中的市场化工具和工商管理技术应用于提升我国民航空管的效率这个问题做一些尝试性的探讨。     

基于双岗制的管制员工作负荷评估

管制员的工作负荷是影响空域容量和航班正点率的重要因素，传统的方法里没有充分考虑我国管制岗位“双岗制”的特点， 从而导致不对称的工作负荷越来越严重。借鉴DORATASK方法对管制员工作负荷重新分类，确定了双岗制管制员工作负荷测量模型。通过在北京终端区实地采集数据，分别对“双岗制”中的管制席和协调席工作量进行了统计，最后用MATLAB仿真对数据相关性进行了验证分析。结果表明，研究提出的模型可以有效和准确地对管制席和协调席工作负荷进行评估。     

民航院校空管专业双语教学可行性研究

近几十年来,我国民航事业飞速发展,空中交通流量快速增加,空中交通管制的任务日益繁重,对空中交通管制员的综合能力提出了越来越高的要求。文章从空管工作的实际需要出发,探讨了民航院校空管专业实行双语教学的必要性和可行性,并从更好地掌握专业知识和提高英语水平两方面论述了空管专业实行双语教学应当达到的目的,同时提出了空管专业双语教学的具体实行方式及教学安排。     

细节决定成败，习惯关乎安危

安全是民航系统运行的头等大事，也是关系到成千上万家庭幸福的大事。对于指挥飞机的管制员，对于能力、细节、综合因素的考察是严格的。管制员工作能力、知识经验的积累，以及团队合作和培训是必不可少的。     

基于流畅度的空中交通流量管理分析

中国的空中交通流量管理业务由民用航空管理局空中交通管理局运行管理中心负责。当全国空中交通流量超过容量即临界值，预计管制员工作量过大时，运行管理中心对空中交通实行管制和限制，以防止流量超过容量的现象，但运行管理中心对全国流量进行管理控制的过程呈现出诸多不便。首先对空中交通管制员在处理实际交通时的行为进行了测量和分析，同时记录实际空中交通流量，并计算确定空中交通流畅度，最终确定了交通流畅度和管制员工作负荷之间的关系。由此可以得出结论，在空中交通流量管理中，可以使用交通流畅来为空中交通流量管理单位提供决策支持。     

基于高高原机场的管制员排班研究

通过对高高原机场运行特点分析,从环境、地形、气象以及人员状态等方面分别讨论,找到高高原机场管制员排班的各影响因素以及相关解决办法,并根据《民用航空空中交通管理规则(CCAR-93-R5)》中对管制员执勤时间要求,采用人员定额计算的方法,计算得到管制单位最少执勤人员数,建立排班模型,并使用LINGO.12软件对模型进行训练.以A机场的相关数据进行实例验证,为其管制人员做为期一个月的排班计划.结果表明该模型适用于高高原机场管制员排班.     

空中交通管制员情绪的有效管理

通过对情绪、情绪管理的概念的分析，阐述了在空中交通管制工作中管制员对待情绪的正确态度以及科学管理情绪的方法。     

企业能效对标模型建立初探

企业通过实施能效对标找出差距并加以改进,能够提高企业的能源利用效率和竞争力,对于实现节能减排目标具有重要意义.通过时能效对标模型的研究,纵向构造企业能效对标流程的生命周期模型,使企业能效对标能够有步骤、分阶段进行;横向构造企业能效潜力指数体系模型,以及通过对标方式指数的排序,为企业能效对标方式选择提供理论依据.     

航权开放：动因、演进及其效果

文章从理论思潮与航空运输业的产业演变实践两方面分析了航权开放的动因,认为航权开放的理论支持主要在于可竞争理论的发展,而行业需求曲线的变动则是开放的现实要求。最后,在全球航权开放的演进与现状基础上,运用定性的方法分析了航权开放的经济效果。     

基于二阶聚类的空域飞行冲突危险性分级评估

飞行冲突危险性评估是空中交通安全管理的重要组成部分,是提升空中交通系统运行安全性与效率的关键手段.以国内外现有飞行冲突评估体系为基础,重新构建动态化的飞行冲突评估体系.通过信息熵给体系中各指标赋权用以描述飞行冲突危险性的影响,并基于实际飞行冲突数据计算飞行冲突危险性时间序列,进而全面分析单个飞行冲突事件以及冲突所在空域的危险性演化过程.最终基于二阶聚类针对空域飞行冲突危险性展开分级评估,有效弥补直接累加对于空域飞行冲突信息的掩盖.     

机坪管制下的离场航班移交方法研究

为了提高机场运行效率,中国各大机场的机坪运行管理工作纷纷由管制单位转交给机场公司.机坪运行管理工作的转移,使得离场航班在起飞之前需要由机场的机坪塔台管制员把飞机经移交点转交给塔台管制员,与传统塔台控制机坪多了移交环节.新的机坪运行如果规划不合理,会带来移交延误或等待.移交延误导致机场时刻资源浪费,降低机场运行效率;移交等待导致航班在移交点等待排队,造成机场拥挤和混乱,航班燃油消耗增多,成本增大且污染环境.为保证新机坪管制条件下航班的顺利移交,通过对机场航班运行管理程序的研究,建立了协调航班移交的整数线性规划模型.通过对航班推出时刻的调整和滑行时间的预测,协调配置航班的移交时刻,杜绝移交延误,降低前后航班移交的干扰,实现移交等待最短.分别对不同机场不同规模的航班移交进行实验,结果表明,该方法提高了航班在移交过程中的移交效率,且杜绝了前后航班的相互干扰.     

基于优化AC-BiLSTM模型的机场终端区流量预测

将深度学习用于机场终端区流量预测研究。神经网络具有复杂的网络拓扑结构和较多的超参数，这使得超参数的选择很困难。以往神经网络模型的超参数通常是根据经验来调整的，因此，为了解决超参数搜索问题，引入粒子群算法(PSO)。针对基本粒子群算法(Basic PSO,BPSO)的缺点和不足，提出一种基于自适应惯性权重的混沌粒子群优化（AWCPSO）算法，该算法在基本PSO的基础上进行了改进和优化。具体方法是，使用一种新的动态自适应惯性权重在全局寻优和局部寻优之间取得平衡；进而将混沌思想和粒子群算法相结合，解决粒子群算法易陷入局部最优的问题。实验表明，AWCPSO算法用于AC-BiLSTM模型的超参数寻优时，既解决了BPSO算法的早熟收敛问题，又提高了流量预测的精度。     

航权开放对区域经济安全的影响及对策研究

文章介绍了航权开放以及经济安全的概念,分析了航权开放将从生产要素安全、产业结构安全以及制度环境安全三个方面对区域经济安全产生影响,提出为了维护区域经济安全,在航权开放中应注意分析区域经济的要素素质与要素结构,把握好时机与节奏,同时还要完善有助于提高区域经济安全性的政策支撑系统。     

基于事故树分析法的配对进近碰撞风险研究

配对进近是提高近距平行跑道容量的有效方式,对配对进近的碰撞风险的研究显得尤为重要。首先对影响配对进近碰撞风险的因素进行了分析,给出各影响因素的概率分布;然后根据事故树分析法,在对影响配对进近碰撞风险因素的分析基础上建立了配对进近碰撞风险事故树;再通过计算最小径集、最小割集和结构重要度来定性分析了事故树中各个基本事件对配对进近碰撞风险的影响程度;最后对配对进近碰撞风险事故树进行了系统特征整体分析。     

基于先期流量管理的航班时刻评价系统开发与应用

为了优化航班时刻分配，提高航班计划编制、审批工作的科学性和效率。在航班计划方案在预期实施环境下，分析流量和流向对容量影响重要性，提出基于流量和流向考虑解决航班计划合理性，研发航班时刻评价系统，实现全国空域各扇区流量情况分析、空域时间节点流量分析、新增航班时刻评价与优化。对2014年的夏秋季航班时刻的某周一北京至上海增加航班时刻申请进行评估，新增航班申请中将有6架航班导致空域中某些扇区超容，系统给予新的建议时刻。优化结果表明，系统能为科学分配航班时刻提供参考依据的量化辅助决策方案，有利于提高航班时刻分配决策的准确性和效率。     

A-CDM系统在民航业的应用前景研究

为了更加有效地缓解航班流量激增导致的航班频繁延误现象，我国部分机场在原有CDM系统的基础上引进了A-CDM系统。首先介绍了机场协同决策系统（A-CDM）的概念以及产生背景；然后在明确区分了CDM与A-CDM这两种运行概念的基础上，详细说明了国内A-CDM自定义的关键事件节点；最后通过A-CDM在“上海虹桥国际机场”和“昆明长水国际机场”的实际应用情况及取得成效的总结，得出了A-CDM的应用有效地缓解了航班延误并使各参与单位事半功倍的结论。