赤峰市高铁经济发展路径及对策研究 ——基于产业结构优化视角

高铁的建设给人们的生活方式以及出行方式带来深刻变革.高铁对经济发展会产生双面的效应,既有正面的乘数效应、同城效应以及集聚和扩散效应,也会产生负面的虹吸效应和过道效应.赤峰市高铁的开通对赤峰市产业结构优化和转型升级发展具有重大影响.本文基于产业结构优化的视角展开分析,并提出借力高铁提升赤峰经济发展的对策建议.     

基于弹性分析的城市居民出行模式差异性选择研究

交通拥堵的治理是当前交通管理的重要议题，为了分析南京城市居民在强制出行以及弹性出行情况下出行方式选择的差异性，对公交等各类出行方式进行了弹性分析及参数估计，发现强制出行模式下出行方式选择行为与弹性出行模式相比，具有明显不同。强制出行模式下月收入、出行距离、日常出行花费时间对出行方式选择的影响更大，而弹性出行模式下，出行距离、日常出行花费时间以及出行时间段对出行方式选择的影响则更为显著。     

高铁京沪通了

6月30日下午3点,京沪高铁正式开通运营。全程1318公里的京沪高铁贯通三市四省,是新中国成立以来建设里程最长、投资最大、标准最高的高速铁路。它的全线开通,不仅改变沿线民众的出行方式,同时更使一个连接中国“政治中心”和“经济中心”的“5小时城市经济带”跃然大地。     

高铁时代的区域产业发展战略

随着我国《中长期铁路网规划》的出台和逐步落实，高铁对区域经济乃至整个中国经济发展的拉动的战略作用将进一步凸显，国家“四纵四横”的高铁规划是对整个国家经济发展格局的再调整.     

“站-城”融合视角下的大城市中心城区高铁设站分析

城市社会和经济的不断发展对城市运行效率提出了更高的要求。当前高铁的快速发展不仅加强了城市间的交通联系,也促进了城市与区域的经济发展。尤其在大都市区乃至城市群内部高铁出行日常化、公交化的背景下,城市内高铁站点的选址对于提升城市效率往往有重大影响。文章通过对我国历史上铁路站点的选址进行了回顾,分析了历史条件下的高铁站点选址远郊的现实原因和当前存在的问题。同时,结合目前城市发展和高铁出行不断增加的现状,讨论了大城市中心城区建设高铁站点的必要性,并以新经济地理学理论为基础,分别从"站"和"城"两维度对中心城区高铁设站的效益(交通网络效益和经济集聚效益)进行分析,结合对重庆北站和重庆西站为实证案例的成本分析,探讨"站-城"融合视角下的中心城区高铁设站的可行性。     

左手飞机,右手高铁

2011年6月30号,京沪高铁在人们的期盼中呼啸通车,从此,我们的出行又多了一种选择。对于经常往返于济南和上海、济南和北京的旅客来说,算笔＂时间和金钱＂的经济账,还是有必要的。笔者就乘高铁和坐飞机在时间、价格和便捷上做了个对比,看看哪种出行方式更适合你。     

中国民航怎么了

只要中国航空不从贵族出行方式转变为大众出行方式，中国航空业便永远走不出“暴利加亏损”的生存方式，中国航空业便永远存在着“生存还是死亡？”之问。     

ICT对出行行为影响研究

ICT近年来飞速发展,影响着社会生活的各个方面。本文通过介绍ICT和ICT相关出行,按照活动类型分类,论述ICT对出行行为的影响,为后继研究提供帮助。     

转轨时期我国高铁定价的双层规划模型分析

相较于市场化定价的公路和民航运营方式,高铁的定价方式是致使其处于亏损状态的最大原因。文章根据综合效用理论、广义出行费用,综合考虑高铁票价、乘客机会成本、运输方式舒适性与安全性,运用竞争性定价的理论,建立双层规划模型。以此分析我国高铁定价存在的问题,并通过对京沪线以及广深线的分析,给出转轨时期我国高铁票价制定的最优策略。     

高铁该讲点“穷人经济学”

真正要解决穷人的出行难，还必须回到高铁上来，必须要跟高铁讲讲穷人经济学。众所周知，高铁是有公益属性的，铁道部也以公益为名向国家伸手要钱。既然如此，高铁就不能只逐利，必须考虑到穷人的出行需求。     

京沪高铁对山东区域经济发展的溢出效应

基于交通基础设施对区域经济作用机制的视角,阐述和论证京沪高铁对沿线地区特别是山东区域经济发展的溢出效应。理论和实践分析表明,交通运输是区域经济发展的空间经络和催进经济活动聚集与扩散的前提,也是区域经济发展的重要推力。在山东区域经济发展中,京沪高铁将会产生客运轴心效应、货运点轴效应、消费效应、建设效应和产业效应等巨大的直接和间接正溢出效应,同时也可能出现虹吸、替代等负溢出效应等问题。应在不断提高综合竞争力基础上,趋利避害,以期实现净溢出最大化。     

黑龙江借力高铁经济

2014年12月15日,新建哈尔滨至牡丹江铁路客运专线在海林市横道河子镇施工现场开工。从哈齐(齐哈尔)客专到哈佳(木斯)高铁,黑龙江省内各条高铁线路未来5年陆续建成后,黑龙江省各大城市间将形成两小时城际列车经济圈格局,一个属于黑龙江的"高铁时代"由此到来。高铁不仅方便百姓出行,更拉动产业经济的发展。这从牡丹江一个城市就可见一斑。     

哈尔滨刷新经济版图

“对于哈尔滨这样一个与铁路有着深厚渊源的城市来说，高铁站选址在哪里，就意味着未来的城市核心在哪里。”哈西建设办主任王立奇说，“哈大高铁的开通不仅标志着哈尔滨的城际交通跨入高铁时代，也意味着哈西站周边区域将成为哈尔滨新的商业中心。”     

上海的“金轨”

地铁，一个改变都市人出行方式的交通工具，已经逐步融入城市人的日常生活，成为城市文化不可分割的一部分，更重要的，地铁正成为衡量现代城市经济发达程度的重要标杆之一。纵观世界各大经济发达城市群，如伦敦、巴黎、东京等，都有着复杂、高效、充满律动的地铁网络作为支撑，成为城市经济发展“血脉”。     

小心，美国的TPP谈判

2010年美国作出了“重返”亚太的重大宣誓，这一宣誓将在今年持续发酵，并会从安全领域蔓延到经济领域，影响中国的区域经济发展环境。     

智慧山东让百姓生活更“智慧”——山东移动深入开展“为民服务创先争优”活动纪实

在2012年的山东省“两会”中，“智慧山东”建设被写进了省政府工作报告。中国移动山东公司将推进“智慧山东”建设作为深入开展“为民服务创先争优”活动的重要抓手，大力推进WLAN网络建设。拓展物联网应用，打造无线城市群。目前，山东移动WLAN覆盖全省3万多个热点区域：物联网平台广泛应用于工业、农业、市政、物流、矿山、交通、电力、校车安全等各个领域：无线城市门户让人们便捷享受到水电燃气、个人医保、交通出行、消费打折、教育求职等80多项信息服务。     

但愿“无车日”深入人心

珠海于今日迎来第四个城市“无车日”。21日，市长钟世坚步行上班，号召市民在“无车日”尽量选择公共交通工具、步行或骑自行车的绿色出行方式，共同保护珠海的生态环境。（9月2213〈珠江晚报〉）     

京沪高铁对沿线城市经济发展的影响——以苏州市为例

从高速铁路的发展历程来看．它不仅在与其他交通方式的竞争中改变了交通模式的构成，同时对于带动沿线城市经济发展及区域空间结构演变都起着重要的作用．本文以苏州为例，就京沪高铁对沿线城市经济发展的影响作点探讨。     

行的变迁:“汽车时代”悄然来临

改革开放30年，伴随着中国社会经济发展的日新月异，中国老百姓切身感受到的出行方式的变化更印证了中国的发展和时代的进步。     

高铁对区域城市经济发展的影响研究

为探究高铁对区域城市经济发展的影响,文章首先理论分析高速铁路对区域经济增长的作用机理,利用2005～2016年四川省城市面板数据进行实证分析,结果表明:高铁对四川区域城市经济增长的影响是显著的,为区域的第三产业发展提供支撑,促进了产业结构的进一步调整优化,并提高了区域城市的可达性。这对今后开展大规模实证研究提供参考路径,具有一定的理论意义和实际意义。