产业转移对深圳物流业的影响分析

产业转移对深圳物流业的影响 本次产业转移发生时,深圳物流市场已经积淀了足够的供给基础和自我发展能力,产业转移不会对深圳的物流供给能力产生直接影响,而是更多地通过需求刺激或引导来影响物流供给。也就是说,与第三次产业转移不同,本次产业转移对深圳物流业的影响更多地集中在需求方面,具体体现为：     

深圳国际物流定位与深港区域物流关系

深圳物流体系的基本结构及国际物流在深圳物流体系中的地位和作用 近几年,现代物流业在世界范围内得到了长足的发展,其经营管理理念和手段日趋成熟,对经济发展的推动作用有目共睹.     

深圳市规划局宝安分局编制物流规划 开辟宝安产业转型升级新天地

物流是第三利益源,是适应社会化大生产快速发展和社会分工不断细化的客观需要,是推动产业结构调整、推功产业升级、大力发展高端服务业的主要途径。因此,深圳市把现代物流业作为四大支柱产业之一,在全国也是较早提出了发展现代物流业并采取具体措施加以推进的城市。2005年,市规划局出台了《深圳市现代物流业发展策略研究与空间规划》,对原有规划设想进行检讨,提出了改进措施,在全市范围内布置了七大物流园区,该规划侧重大型物流园区的布局要求,在空间布局方面主要立足于战路层面。然而,国内外的经验表明,较为理想的物流业空间布局是个多层次的统一体,即包括物流体系的主干通道和枢纽,也包括若干分支和节点,以满足不同类型物流活动的需要;而且物流园区的合理布局在解决城市功能紊乱、推动产业升级、缓解城市交通拥挤、减轻环境压力等方而具有重要意义。因此,深圳市规划局宝安分局认真研究宝安的特点和优势,着眼于宝安的长远发展和科学发展,本着前瞻性、科学性和可操作性原则,在全市物流园区规划的基础上制定了更为详细的空间布局策略,精心编制完成了《宝安区物流园区布局研究与规划》(以下简称《物流规划》)。     

济南市发展现代物流业的调查与思考

现代物流业是极具发展潜力的战略产业 ,具有七大优势、五大目标和三大特点。济南发展现代物流业具有区位、交通、技术、市场等方面的比较优势 ,同时也有观念落后、资源分散、信息化水平低、企业规模小、人才匮乏、场站建设滞后等制约因素。济南要以建设区域性现代物流中心为目标 ,按照国际物流体系、区域物流体系、城市配送系统三个层次来规划发展战略。通过产业重组、信息化、市场融资、人才资源等“四大策略” ,及总体规划、组织构建、用地控制、环境优化等“四项措施”来推动现代物流业的快速、有序发展。     

物流业振兴:培育大型现代物流企业

2009年2月25日,国务院审议并原则通过了物流业调整振兴规划,规划指出,物流业是融合运输、仓储、货运代理和信息等行业的复合型服务产业,涉及领域广,吸纳就业人数多,促进生产、拉动消费作用大.因此,必须加快发展现代物流,建立现代物流服务体系,以物流服务促进其他产业发展.     

政策解读

国务院印发物流业12项重点工程物流业是支撑国民经济发展的基础性、战略性产业。近日,国务院印发《物流业发展中长期规划（2014—2020年）》（以下简称《规划》）,部署加快现代物流业发展,建立和完善现代物流服务体系,提升物流业发展水平,为全面建成小康社会提供物流服务保障。《规划》明确,要以着力降低物流成本、提升物流企业规模化集约化水平、加强物流基础设施网络建设为发展重点,大力提升物流社会化、专业化水平,进一步加强物流信息化建设,并提出了多式联运、物流园区、农产品物流、制造业物流与供应链管理等12项重点工程。     

河南省产业聚集区物流业发展策略研究

产业集群作为一种新兴的经济发展形态得到了广泛的关注,河南省对产业集群的发展也给予了大力的支持。产业集群的建设推动了物流业的发展。同时也对物流也提出了新的要求,对产业聚集区和物流业联动发展的充分性和必要性进行了论证,探讨了我省产业聚集区物流业发展存在的问题,提出了一系列具体的发展策略。     

盐田港实施物流港发展战略的初步构想

深圳市作为我国第一个和目前惟一一个把物流产业作为支柱产业的城市,是第一个从物流角度来整合航空、货运、水运、海运、公路运输、邮电的城市.盐田港只有将物流业作为一个战略产业来规划,实施物流港战略,围绕资源整合、市场开拓、规划建设、融资出路等方面开展工作,才能更好地促进物流产业发展,从而在深圳乃至全国物流中心的竞争中占据有利位置.     

把《物流业调整和振兴规划》落到实处

2006年,我国“十一五规划”正式确立了现代物流的产业地位。2009年2月《物流业调整和振兴规划》跻身我国十大产业振兴规划,成为我国物流业科学发展的历史新起点。规划的指导思想：“建立现代服务体系,以物流服务促进其他产业发展”,其重要意义和巨大作用决不可低估。     

试析内蒙古现代物流业主推动因素的转变

内蒙古自治区具有发展现代物流业的地理优势和资源优势,但也存在一定的问题。本文首先概括地介绍了内蒙古物流业的发展现状,然后依据物流的灰色理论,对内蒙古现代物流发展的传统影响因素进行了灰色关联度分析。指出,目前农牧业的发展和社会消费品零售额总额对内蒙古物流发展的推动作用在逐渐减小,而煤炭等资源类产业逐渐成为内蒙古物流业的主要推动因素。     

深圳物流业与经济增长的实证研究

本文运用深圳1991-2012年的数据,通过平稳性检验、协整检验以及误差修正模型分析了在与物流业相关的重要行业存在的前提下,深圳物流业对深圳经济增长的作用。     

深圳市物流货运空间的主要问题与成因分析

物流货运行业的变化与深圳市城市空间结构的调整及土地约束的硬化,正在推动城市物流货运空间的结构转型。受制于土地出让、规划编制与管理手段等方面的制度性障碍,物流货运空间存在设施布局错位、土地利用粗放、利用结构失衡等方面的问题。基于此,我们有必要重新梳理深圳市物流货运场站空间的结构,以物流空间的转型推动城市物流货运的整体的多维转型。     

区域产业发展对物流需求影响的灰关联分析——以江西省为例

区域物流发展规划的制约因素较多,关系复杂,一般理论原型难以建立。但是区域物流发展总离不开区域经济各项产业的发展,因此分析区域经济各产业的发展对物流需求的影响程度及其变动情况,就为区域物流发展规划提供了基础。本文在界定有关变量后,分析区域产业发展及其数据的特点,论证了灰色理论的适用性并作出了基于多组灰关联序的改进性应用。然后以江西省为例,采用滚动计算,求得三个产业增加值对货运量的六组灰关联系数及序,判别各因子重要性程度、其关联性及变动趋势,并从该区域经济和物流发展角度进行分析。     

提高和完善我国物流规划的若干对策

从物流到供应链的发展,体现了物流对总体社会经济效率提升、对生产企业竞争力提升、对区域经济竞争力提升等方面的作用。而国内已经出台的一些新的物流规划,仍然没有摆脱传统的规划思想和规划体系,很少引入供应链的思想、综合物流规划的思想。同时物流业还存在着社会物流成本和物流需求规模难以准确判断,物流政策对物流市场培育和物流企业整合推动力不足的问题。对此,本文提出了具体的对策建议。     

数字经济对长江经济带物流业能源效率的影响

基于2014—2021年长江经济带11省市面板数据,构建数字经济发展评价指标体系,运用熵权-TOPSIS(逼近理想解排序)法测算数字经济综合发展指数,再结合基准回归模型、空间计量模型及中介效应模型,探究数字经济对物流业能源效率的影响。结果发现：研究期内长江经济带及各区域的数字经济发展水平平均呈现出稳步上升的趋势,流域内数字经济发展水平均值呈现出下游>上游>中游的空间差异特征;长江经济带物流业能源效率存在正向的空间溢出效应,数字经济对当地物流业能源效率提升有显著的正向促进作用,但对周边地区物流业能源效率的促进作用尚不显著;区域异质性分析显示,数字经济对物流业能源效率的促进作用呈现下游-上游-中游逐渐递减的趋势;中介效应结果显示,数字经济能够通过技术创新、物流业产业结构合理化、物流业产业结构高级化渠道促进物流业能源效率的提升。基于上述结论,提出促进长江经济带数字经济发展和物流业能源效率提升的对策建议。     

深圳古村落文旅融合保护与开发模式探究

文化是旅游的灵魂,旅游是文化的载体,文旅融合是旅游业发展的必然趋势。深圳古村落文化是古村居民为适应当地环境、满足自身物质和精神需要而长期形成的文化积淀,对研究深圳传统文化具有重要意义。本文分析了文旅融合对深圳古村落发展的意义,并对深圳古村落文旅融合保护与开发模式进行了探讨。希望通过充分挖掘深圳古村落旅游的文化内涵,提升深圳文化旅游品质,实现旅游产业升级。     

深圳市政府创业投资引导基金角色定位的思考

近年来,中央部委和地方政府设立引导基金形成热潮。深圳市政府也决定设立创业投资引导基金。本文总结各地政府引导基金发展的经验,结合深圳创业投资和产业发展状况,提出深圳创业投资引导基金应弥补创业投资的市场失灵问题,定位于推动战略性新兴产业的种子期、初创期项目,承担"天使投资人"的角色,并提出了创业投资引导基金的运作建议。     

“后危机时期”我国物流业造血功能弱化:内因抑或外因——基于深圳、上海、北京、天津物流上市公司的比较研究

后金融危机时代我国物流业要实现振兴发展,及时了解我国物流业在此次危机中的失血状况,并准确剖析造血功能弱化的根本原因至关重要。文章以我国三大经济圈内的深圳、上海、北京、天津四个核心城市的物流上市公司为研究样本,考察了金融危机对我国物流业的影响,同时分析了物流业陷入经营困境的内在原因,研究发现物流业要增强造血功能,转型升级势在必行。     

基于投入-产出理论的宁波物流业产业特性分析

本文运用投入产出分析方法,研究了物流业在国民经济中的作用,通过对2002年宁波投入产出表的计算分析,定量研究了物流业的产业特性,物流业对国民经济各部门的影响力系数、感应度系数、物流业的前向与后向波及效应。本文研究的结论表明:宁波物流业的影响力高于感应力,适宜采取主动发展模式;大部分的物流服务产品被国民经济各部门用作中间产品投入生产消费,物流业与其他产业的前向相关性比较强,对其他产业发展产生很大的推动作用等一系列相应结论。     

基于灰色关联分析模型的武汉市物流产业发展影响因素研究

在武汉市物流产业发展现状的前提下,结合现有指标体系,创新了武汉市物流产业发展影响因素的评价体系,基于灰色关联分析模型对与武汉市物流产业发展具有相关性的因素展开了实证研究。研究表明：物流营运水平、流通贸易水平和物流人才与武汉市物流产业发展的相关性较强。在此基础上提出了武汉市物流产业发展的政策建议。