基于轴辐理论的淮海经济区物流网络构建研究

在乡村振兴计划的背景下,通过建立淮海经济区物流发展水平的评价指标体系并搜集2017年淮海经济区各城市相关指标数据,基于轴辐理论,对淮海经济区轴辐式物流网络构建进行实证分析。研究结果表明:徐州市综合物流水平得分最高且显著高于其他城市,作为一级轴心城市;临沂、济宁和盐城作为二级轴心城市,其余作为辐点城市。从而形成以徐州物流圈、临沂物流圈、济宁物流圈和盐城物流圈组成的淮海经济区轴辐式物流网络。     

区域物流系统规划方法框架探析

本文在明晰区域物流系统概念的基础上，梳理和归纳已有区域物流系统规划方法，指出根据交通规划的四阶段模型扩展而来的区域物流网络规划方法框架不能很好地满足区域经济发展对区域物流系统的需求，提出了包含关联机制分析、需求预测、网络优化和竞争力评价的区域物流系统规划新四阶段模型，该四阶段模型在实际应用中取得了较好的效果。     

建筑企业的国际物流

国际物流其实是依照国际某些惯例,利用国际化的物流网络、物流设施和物流技术,实现货物在国际间的流动与交换,以促进区域经济的发展和世界资源优化配置．具有极为重要的作用。本文首先分析建筑企业的国际物流的特点,其次,从制定详细计划;建筑物流作业的成本控制;加强物流质量、加快物流速度;物流外包;加强物流成本的核算;强同类企业、企业内部之间的交流,互相学习先进方法这六个方面对加强建筑企业的国际物流管理提出了自己的看法和建议,具有一定的参考价值。     

国际物流系统及保税区国际物流发展战略——以天津保税区为例

一、国际物流发展的历程、特征和趋势 所谓国际物流,就是组织货物在国际间的合理流动,也就是发生在不同国家之间的物流.国际物流的实质是按国际分工协作的原则,依照国际惯例,利用国际化的物流网络、物流设施和物流技术,实现货物在国际间的流动与交换,以促进区域经济的发展和世界资源优化配置.国际物流的总目标是为国际贸易和跨国经营服务.     

进一步加强辽宁省区域物流建设的几点建议

本文从区域物流与区域经济的关系为出发点,在总结分析辽宁省近几年区域物流发展现状的基础上,借鉴国内外区域物流发展先进经验,从政府职能发挥、区域物流环境营造、物流园区建设、物流企业培养等方面提出了关于加强辽宁省区域物流建设的相关建议。     

区域物流产业集群形成和演进研究

区域物流产业集群是以现代物流业为主导的许多相关企业与机构,基于需求、资源整合、专业化分工与协同合作等因素的驱动,共享物流基础设施,组织物流活动,为物流服务需求方提供优质的综合物流活动,从而获取竞争优势,形成以竞争合作关系为本质特征的社会经济网络。     

武汉城市圈协同物流体系研究

一、区域协同物流的含义 根据研究对象,物流可分为企业物流、区域物流、国家物流以及国际物流等层次。在具有共同经济属性的区域范围内,区域物流着眼于区域物流系统的有机组合。区域物流对区域经济具有刺激和拉动作用,同时又受区域经济发展水平的制约。区域物流存在和发展的目的,     

区域物流发展要素的关系及作用机理分析

本文从区域物流产业发展的角度考虑,把物流基础、经济基础平行的放在同一层次作为区域物流发展的要素,并界定了物流基础与经济基础的含义与范畴。在此基础上,利用东部相关地区的相关指标数据分析了物流基础与经济基础的相互关系问题。并对物流基础与经济基础的相互作用机理作了定性与定量研究。研究认为,区域物流的发展是物流基础与经济基础这两个要素间正反馈环的相互作用机制的结果。     

基于因子分析的区域物流竞争力分析

区域物流已成为区域经济发展的重要推动力,建立区域物流竞争力评价指标,是进行区域物流竞争力分析的基础.文章用因子分析法对长三角、珠三角、环渤海三大经济圈的七省市物流产业核心竞争力进行分析,并计算出三个主成份因子和综合得分排名,实现了区域物流核心竞争力的评价,最后提出了提升区域物流产业核心竞争力的对策.     

北部湾城市群可持续发展的物流支撑分析

北部湾城市群建设和可持续发展需要一个发达的现代物流体系作为支撑。北部湾物流业应定位于区域现代物流的复合模式,通过"极化、扩散"效应、调节和平衡市场供需结构以及推动其向网络模式发展,北部湾物流业将对城市群可持续发展提供有力的支撑。为提高北部湾城市群的物流服务能力,需要从物流的基础设施系统、信息技术网络系统和政策支持系统三方面共同建设北部湾城市群的物流服务支撑体系。     

江西区域物流能力与产业经济的灰色控制系统研究

文章应用灰色系统建模方法,选取区域物流能力的3个关键要素作为控制表变量,区域经济三个产业的GDP产值为状态变量,建立物流能力与产业经济的灰色控制系统,并以江西省的数据进行实证分析,通过提高区域物流能力来实现区域经济的增长。研究表明：江西省目前正处于工业化前中期,区域物流能力对第二产业发展支持最大;区域物流能力的增强能加快第二产业和第三产业的快速发展,实现产业结构优化和升级。     

区域产业发展对物流需求影响的灰关联分析——以江西省为例

区域物流发展规划的制约因素较多,关系复杂,一般理论原型难以建立。但是区域物流发展总离不开区域经济各项产业的发展,因此分析区域经济各产业的发展对物流需求的影响程度及其变动情况,就为区域物流发展规划提供了基础。本文在界定有关变量后,分析区域产业发展及其数据的特点,论证了灰色理论的适用性并作出了基于多组灰关联序的改进性应用。然后以江西省为例,采用滚动计算,求得三个产业增加值对货运量的六组灰关联系数及序,判别各因子重要性程度、其关联性及变动趋势,并从该区域经济和物流发展角度进行分析。     

汽车制造产业集群与区域物流协同度测度及影响因素研究——以江西省为例

产业集群是地区经济发展的重要组成部分,区域物流则能给产业集群带来后天的地理竞争优势,两者的协同发展效应创造出了产业集群以及区域物流共同发展的条件及环境。以江西省汽车制造产业为例,对其发展现状与区域物流协同发展现状分析,总结其协同发展过程中的不足;以协同学理论为基础,构建江西省汽车制造产业集群与区域物流的协同度测度指标体系,建立协同度测度模型并测算出2006-2017年间两者的协同度;通过模型分析出2006-2017年协同发展程度波动的内因,再运用灰色关联分析法测算两者协同度影响因素的关联度,找出影响协同发展波动的主要因素;最后,根据研究结论提出促进江西省汽车制造产业集群与区域物流协同发展的对策。     

总部经济模式下西安地区物流行业发展研究

物流作为新经济时代的朝阳产业,被称为第三利润源,大力推进物流产业的发展对城市其他行业具有重要的促进作用。文章通过对西安地区物流环境的分析,采用分析对比、图表示例、理论描述等方法,提出西安物流行业应采取总部经济模式进行发展,利用总部经济带来的聚集效应使物流成为西部经济发展的增长点,从而为西部物流产业和西部经济的区位规划提供参考。     

广州港港口货物吞吐量与区域经济灰色关联度分析

港口物流和区域经济互相促进、共同发展。以广州港为例,把港口货物吞吐量作为衡量港口物流的主要指标,选取广州市的 GDP、一二三各产业产值、外贸进出口总额、固定资产投资6项指标代表区域经济,运用灰色关联度模型对广州市进行分析,得到广州市GDP、一二三各产业产值、外贸进出口总额、固定资产投资6项指标对港口物流影响的大小关系。     

中部地区区域物流发展模式研究

中部地区在我国区域经济社会发展中占有重要地位,研究中部地区区域经济发展状况下的区域物流发展模式具有非常重要的战略意义,文章针对中部地区的经济特征和物流发展现状,提出符合时代要求的物流与贸易集成运营的现代区域物流系统发展模式,认为中等地区物流发展要从基础设施,合作机制以及信息共享方面入手。     

梯度理论视角下广西北部湾经济区物流园区规划研究

区域物流规划一直是区域经济当中的一个重点内容。本文以梯度发展理论为基础,通过广西北部湾经济区物流园区的现状进行系统的分析,进而指出了其区域布局应该是以南宁为核心,钦州其次,最后是北海和防城港物流园区的策略。同时,还对物流园区的定位进行了系统的分析,得到以南宁为综合区域性物流园区,其它城市园区为城市型物流园区的战略思路。     

基于主成分分析的港口物流发展状况研究

经济全球化进程的加快和国际贸易的不断发展,资源和生产要素在各个国家之间的流动更加频繁,对运输的规模、效率和服务质量提出了更高更严格的要求。港口物流作为全球综合运输网络上的关键枢纽和现代物流体系的重要组成部分,肩负着"货通天下"的责任。在我国海洋经济的战略地位不断强化的今天,改革开放进一步深化,港口物流通过其核心业务向周边地区和腹地辐射,不仅是区域经济发展的加速器,也是促使对外贸易转型升级的推动力。     

区域物流规划模式研究

从已出台和实施的部分区域物流项目着手，结合近年来区域物流规划研究成果，以图例集成的方式研究提出由区域物流规划理论、内容和方法体系构成的完整区域物流规划模式。其中理论体系是整个区域规划的基础，内容体系是区域规划的具体内涵，而方法体系则是解决问题和具体实现规划内容的关键所在。并以此为基础，指导我国区域物流规划科学有效的进行。     

区域物流的经济发展区位贡献分析

论文基于区域经济学的区位理论,探讨区域经济发展的内涵和区域物流与区域经济发展的关系,分析区域物流对区域经济发展的区位贡献,认为区域物流的发展能够促进区域工业和农业区位的优化,加快区域城市化进程,改善区域对外贸易格局,进而提升区域经济发展的总体水平;相应的政策是要以区域物流作为先导性产业来构建支持区域经济协调发展的区域物流系统。